【正文】 查 表 得： β ＝ 0 時(shí) *0 ?aa ∴有效寬度： maaaa )( **00 ????? 縱肋橫截面第二階段的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－ 4）： 計(jì)算第二階段縱肋橫截面幾何特征值： 圖 54 柔性支承縱肋截面 尺寸單位： （ m） 1 mA ?????板 23102 4 mA ???腹板 mA ???翼板 3333 ???? ???????? ＝＋＋ 翼板腹板板總 AAAA 中性軸位置： XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 )()(????????????? 45233233233)(12)2(12)(12mI r??????????????????????????＝ 345_ 100 1 3 107 2 myIWxrx ?? ????? 345_ myIWsrs ?? ????? ??? 彈性支承影響下橫肋的有效寬 度 ： 有效寬度 b*=b=， mll 2* ?? mbl ** ???? ?? 查表 得 *0 ?? ll時(shí)? mll *0 ?????? 橫肋的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－ 5）： 圖 55 柔性支承橫肋 尺寸單位： （ m） 橫肋截面的幾何特性有 1 mA ?????板 mA ?????腹板 2333 m103 8 8 ??? ?????? ＝＋ 腹板板總 AAA XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 中性軸位置： ????? 45233233 mI t??????????????＝ 325_ 109 0 5 myIWxtx ?? ????? 345_ myIWsts ?? ????? 45 , ???II如前所算 ∴ 抗彎剛度系 數(shù) ： ????? ?????? ?? ? ? 435 4543 4 ??? alI bItr 縱橫肋的彎矩計(jì)算 活載的彎矩計(jì)算 活載布置如下圖所示（圖 5－ 6） 139。439。 3． 折算應(yīng)力驗(yàn) 算 最大拉應(yīng)力和最大剪應(yīng)力都出現(xiàn)在支點(diǎn)處，故折算應(yīng)力檢算應(yīng)取支點(diǎn)處截面作為控制界面進(jìn)行檢算。 本次畢業(yè)設(shè)得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)老師的高度重視以及同學(xué)的幫助和通力協(xié)作，尤其是指導(dǎo) 藺老師 的指導(dǎo)和幫助。 Oriental Consultants, of Tokyo。s new Outer Bangkok Ring Road, the eightlane cablestayed Chao Phraya River Bridge, will not only alleviate Bangkok39。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 參考文獻(xiàn) [1] 《公路橋梁電算程序》 人民交通出版社 [2] JTJ02389，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 [S].人民交通出版社 [3] 李廉琨 . 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 (上 )[M].北京：高等教育出版社， [4] 姚玲森 . 《橋梁工程》 [M]．中國(guó)鐵道出版社， [5] 黃棠、王效通 . 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》 (上冊(cè) )[M].中國(guó)鐵道出版社， [6] JTGB01－ 2021，《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 [7] CJJ3790，《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 [8] JTJ02189，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 [S].人民 交通出版社， [9] CJJ7798,《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》 [10] JTJ1193，《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 [11] 《橋梁施工及組織管理》人民交通出版社 [12] 范立礎(chǔ) . 《橋梁工程》（上、下冊(cè)） [M].人民交通出版社， 1990 [13] JTJ0412021,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 [14] 周遠(yuǎn)隸、徐君蘭《鋼橋》 [15] 郭向榮、陳政清 . 《土木工程專業(yè)英語(yǔ)》 [S].北京：中國(guó)鐵道出版社， [16] 徐光輝、胡明義 . 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 梁橋》 [M].北京： 人民交通出版社， 1996 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 致謝 歷時(shí)兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，我感覺(jué)到從未有過(guò)的輕松。 mm/ N?? 總壓應(yīng)力： 跨中 處 壓應(yīng)力 ： 2239。 根據(jù) 下（圖 5－ 7） 圖之加載情況，計(jì)算支點(diǎn)反力的影響線縱矩 ，計(jì)算過(guò)程如下表所示（表 5－ 1） ： 139。 G Q QS S S S? ? ? G QS S S??XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 a1= a2+2H=20+2 16=52cm。 上部結(jié)構(gòu)可變作用效應(yīng)組合的計(jì)算： 均布荷載： q＝ 4mcξη q ＝ 4 1 10 ＝ 集中荷載： P=4mcξη p =4 1 300 = kN/m 主梁內(nèi)力影響線 及加載 如下圖所示（ 圖 4－ 5） ： （ a）主梁布置圖 單位（ m） M m axM m in （ b） B 截面 彎矩 最不利位置 影響線 加載圖 M maxM min （ c） C 截面 彎矩 最不利位置 影響線 加載圖 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 M maxM min（ d） D 截面 彎矩 最不利位置 影響 加載圖 Q A （ min ）Q A （ max ） （ e） A截面剪力最不利位置影響線加載 Q C （ min ）Q C （ max ） （ f） C 截面剪力最不利位置影響 線加載 Q B 左 （ min ）Q B 左 （ max ） （ g） B 左截面剪力最不利位置影響線加載 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 Q B 右 （ min ）Q B 右 （ max ） （ h） B 右截面剪力最不利位置影響線加載 Q D （ min ）Q D （ max ） （ i） D 截面剪力最不利位置影響線加載 圖 4－ 5 彎矩、 剪力最不利位置影響線加載 彎矩包絡(luò)圖 計(jì)算 如 下 圖所示 （圖 4－ 6） ： （ a）梁的受力類型 、 位置 （ b）恒載彎矩圖 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 （ c）集中荷載作用在左邊跨夸中時(shí)梁彎矩圖 （ d）集中荷載作用在中跨夸中時(shí)梁彎矩圖 （ e）集中荷載作用在右邊跨夸中時(shí)梁彎矩圖 （ f）均布荷載作用在左邊跨時(shí)梁彎矩圖 （ g）均布荷載作用在中跨時(shí)梁彎矩圖 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 （ h） 均布荷載作用在右邊跨時(shí)梁彎矩圖 （ i） 彎矩包絡(luò)圖 圖 4－ 6 彎矩包絡(luò)圖 單位（ kN m） 圖 41 一期荷載內(nèi)力圖 二期恒載內(nèi)力 二期 恒載 集度計(jì)算： 2q =橋面鋪裝集度 +防撞護(hù) 欄集度 =（ 21+ 23） 25+ 4 25 = （ kN/m） 式中， A—— 截面面積； 分別為鋪裝瀝青混凝土厚度和鋼筋混凝土面板鋪裝厚度； 表示護(hù)欄按每 10m為 。毛截面幾何特征的計(jì)算方法有很多種，常用的有節(jié)線法、分塊面積法等，可以根據(jù)截面類型選用具體的計(jì)算方法。 橋梁上部結(jié)構(gòu)橫截面采用變截面箱型截面，截面形式為單廂三室，主要出于以下幾點(diǎn)考慮：首先，箱形截面整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大；其次，箱梁的頂、底板可以提供足夠 活載變形 ；另外，抗扭能力強(qiáng)，同時(shí)箱形截面能提供較大的頂板翼緣懸臂，底板寬度相應(yīng)較窄，可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。因而維修管理，油漆作業(yè)很容易，灰塵難以滯留，外觀輕巧美觀。工形板梁橋隨著跨度加大，翼緣板要加厚，且需要高強(qiáng)度鋼，從而連接就困難了。即在 單室箱梁橋中，兩個(gè)腹板彎曲應(yīng)力相差很少，上下翼緣彎曲應(yīng)力也幾乎相等。 ⑹ 電纜、水管、煤氣管等附屬設(shè)備容易在箱梁內(nèi)部通過(guò)。在跨徑布置上，為了減少便跨跨中正彎矩，宜采用不等跨不止，這樣便于施工。 E—— 鋼材的彈性模量（ mmN/ ） 。主梁自重內(nèi)力計(jì)算方法可歸為兩大類： 1：在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)不發(fā) 生體系轉(zhuǎn)換； 2：在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)發(fā)生體系轉(zhuǎn)換。進(jìn)行影響線加載時(shí)，如采用手工計(jì)算，一般將車輛荷載的最大輪載質(zhì)量置于影響線的最大豎向坐標(biāo)處，即可求出最大活載內(nèi)力。 11. 2 1. 4IJ G QS S S??39。 M0=（ 2）縱肋的活載支點(diǎn)彎矩 M0計(jì)算 計(jì)算 作用于寬度 2c 的 后輪荷載所產(chǎn)生的彎矩： 2m a x,0 149 ????????????????? ? lcplM k 2,0 ????????????kM mkN ??? 因?yàn)槠渌麕讉€(gè)輪的集中荷載對(duì) 0 點(diǎn)彎矩影響很小，故 近似取 M0= m) 合計(jì) (kN 接下來(lái)的日子基本上都是在設(shè)計(jì)中度過(guò)的，遇到的困難可謂空前，首先，有限元法我們只知道皮毛，而我們的設(shè)計(jì)起步就要用到有限元法進(jìn)行單元的劃分來(lái)計(jì)算各個(gè)截面的幾何特征，同樣的工作重復(fù)了幾次下來(lái)給人的感覺(jué)用大學(xué)里最時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)就是郁悶的不得了，最終理 智還是戰(zhàn)勝了一切；，這也是我們的設(shè)計(jì)能最終完成的關(guān)鍵一步。 經(jīng)過(guò)四年美好的大學(xué)生活，我對(duì)交大的感情與日俱增，在即將畢業(yè)離校之際，深感留戀，忠心感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師的悉心培育，使我不斷成長(zhǎng)、成熟。s two Ashaped towers will straddle the 500 m main span and will stand as stylized representations of the traditional Thai greeting, the hands steep led together. The superstructure is a steel frame posite with a concrete deck. Stay cables spaced at 12 m intervals along the edge girders are designed to carry the superstructure load. Three anchor piers on each side will provide stability. The bridge features a symmetrical profile and slopes XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 38 no more than 3 percent. The bridge was designed for 208 KN loads from trucksloads 30 percent higher than those set forth by the American Association of State Highway and Transportation Officials in the 16th edition of its Standard Specifications for Highway Bridges (1996). The hollow legs of the two 187 m high towers are made of reinforced concrete. A horizontal strut just below deck level provides lateral support for the slender legs and reduces deflection. The legs, each supported by two 24 by 24 by 4 m footings, join at the top to form a chamber for cable anchors. Decorative spheres 3 m in diameter and spires 8 m tall at the top of the towers will be gilded in traditional Thai style. The two towersone located in shallow water on the east bank, the other behind a wharf on the west bankwill be situated away from the main navigation channel to eliminate the possibility of collisions with the bridge and ensure that marine traffic and wharf operations can pro