【正文】 及 時有效地做好初期支護工作，嚴禁盲目掘進。同時注意如下幾點： ①開工前，對圍巖狀況進行充分的研究分析，準確預(yù)測圍巖類別，尤其對工程力學特性進行研究，進而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應(yīng)的輔助措施，并嚴格要求按設(shè)計圖紙施作鋼架，保證安全。開挖前在掌子面超前探孔，孔長 10m，設(shè) 5 孔，防止突然涌水造成危害。開挖后，容許圍巖有一定的變形，以利于圍巖內(nèi)部應(yīng)力的重新分配。因此，采用早期強度高、剛度大的初期支護，嚴格控制圍巖早期變形，保持圍巖穩(wěn)定。 ⑤及時進行圍巖量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)處理的結(jié)果，對圍巖的變形趨勢作出準確的分析判斷，據(jù)此指導施工、調(diào)整施工方法、修正支護參數(shù)，使施工更加經(jīng)濟合理。 ⑦為保證襯砌厚度及襯砌結(jié)構(gòu)不侵入建筑界限，開挖輪廓按設(shè)計要求預(yù)留變形量。 Ⅳ級圍巖開挖 開挖及支護順序 開挖Ⅰ 開挖Ⅱ 開挖Ⅲ 開挖Ⅳ ⑤ ⑥ 鉆爆施工 ①、② 初支、中墻 ③ 初期支護 ④ 初期支護 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 25 鉆爆是保證開挖斷面輪廓平整準確、減少超欠挖、降低爆破震動、維護圍巖自承能力的關(guān)鍵，施工時要做好以下幾項工作。測量是控制開挖輪廓精確度的關(guān)鍵。 (2)鉆孔。鉆孔時按照炮孔布置圖正確對孔，鉆孔嚴格按設(shè)計炮孔方向鉆進，把對孔誤差減到最小，以確保爆破質(zhì)量。 — 2176。 (3)裝藥。裝藥分片分組負責，嚴格按爆破設(shè)計規(guī)定的 裝藥量、雷管段號“對號入座”。堵塞炮孔可以提高炸藥能量的利用率，從而減少炸藥用量，降低爆破震動效應(yīng)。 施工注意事項 (1)上部開挖至 拱 腳。周邊眼間距為 40 ㎝ ～ 60 ㎝ ，深度 ～ ，每循環(huán)進尺為 。 (2)開挖完成 后 及時施工 系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴砼。 (4)開挖 過程 中要嚴格按照短進尺、弱爆破、強支護的原則，并及時施作二次襯砌。依據(jù)圍巖類別設(shè)計綜合使用。 鋼架、 鋼筋網(wǎng) 和錨桿在洞外構(gòu)件廠加工，人工安裝鋼架，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，錨桿臺車或風動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿，噴射機械手濕噴混凝土或濕噴機噴射混凝土 。具體施工方法如下： 系統(tǒng)錨桿 隧道拱部及 邊 墻采用帶排氣裝置的Φ 25 中空注漿錨桿，導洞側(cè)壁采用Ф 22mm 砂漿錨桿，其施工方法同超前支護中Φ 25 中空注漿錨桿及Φ 22 超前早強砂漿錨桿。鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計要求施作。安裝搭接長度為 1～ 2 個網(wǎng)格，采用焊接 。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)， 與受噴面的間隙 一般 不大于 3cm。開始噴射時，縮短噴頭至受噴面的距離，并調(diào)整噴射角度，鋼筋保護層厚度不得小于 5cm。 型鋼鋼架 鋼架按 設(shè)計 預(yù)先在洞外鋼結(jié)構(gòu)廠加工成型，在洞內(nèi)用螺栓連接成整體。鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤 等 缺陷。 3cm，平面翹曲小于 2cm。 (2)鋼架架設(shè)要求 安裝前清除底腳下的虛碴及雜物。 5cm，垂直度誤差為177。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 28 鋼架拼裝可在開挖面以外進行，各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板密貼。 鋼架底腳置于牢固的基礎(chǔ)上。 分部開挖法施工時，鋼拱架拱腳打設(shè)直徑為 22mm 的鎖腳錨桿，錨桿長度 ，數(shù)量為 2 根。 鋼架與噴混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙用噴混凝土充填密實。 噴射支護前撬去表面松土和欠挖部分，用高壓風清除雜物；遇開挖面水量大時，采取措施將水集中引排。 按照設(shè)計厚度利用原有部件如錨桿外露長度等，也可在巖面上打入短鋼筋，標出刻度，做為標記。細骨料應(yīng)堆放在防雨料庫，以控制含水量。 噴射時，送風之前先打開計量泵，送風后調(diào)整風壓，使之控制在 ～ 之間，若風壓過大，粗骨料碰圍巖后會回彈；風壓小，噴射動能小，粗骨料沖不進砂漿層而脫落，都將導致回彈量增大。 噴射方向與受噴面垂直 ，工作中噴頭與受噴面采用計算機自動控制，與巖面方向垂直、等距噴射；若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴咀稍加偏斜，但不宜小于 70176。一次噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度，既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結(jié)力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量。當噴砼設(shè)計厚度大于一次噴射厚度時，應(yīng)分層進行噴射。 為提高工效和保證質(zhì)量，噴射作業(yè)應(yīng)分片進行。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 30 噴混凝土的原材料、配合比（包括速凝劑的添加量）不僅要滿足要求，而且速凝劑的凝結(jié)時間、與水泥的相容性、對強度的影響都要達到要求。 噴射混凝土緊跟開挖掌子面進行，當圍巖破碎、穩(wěn)定性差時，一般采 用小藥量的松動爆破，初噴（厚 4cm 以上）、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、復(fù)噴（二噴、三噴）等作業(yè)可以連續(xù)進行，直到達到設(shè)計要求。圍巖較完整、穩(wěn)定時間較長時，初噴、錨桿、鋼筋網(wǎng)等施工后即可進行開挖作業(yè)，待下一循環(huán)初期支護時間再復(fù)噴，可將設(shè)計厚度的噴層厚分兩、三次完成，由于每層間隔為一循環(huán)時間，每層因爆破產(chǎn)生的裂紋在下一次噴混凝土時被填充，而新噴層距掌子面漸遠，所受的爆破振動亦越小，使噴混凝土層的支護能力更強。采用防、截、堵、排相結(jié)合，形成完成的防排水體系，使隧道防水可靠，排水暢通，保證運營期隧道內(nèi)布滲不漏，基本干燥。 隧道拱墻初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè) HDPE 防排水板加土工鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 31 布防水，防水板厚度不小于 1mm,土工布質(zhì)量≥ 350g/m2。 隧道內(nèi)設(shè)中心水溝 +雙側(cè)水溝，并于洞外路基水溝相連。 隧道開挖完成后先噴 25cm 厚混凝土，然后環(huán)向架 設(shè)φ 100Ω型排水管，Ⅳ級圍巖 6m 一道，Ⅴ級圍巖 4m 一道；邊墻腳縱向設(shè)φ100mmHDPE 雙壁單側(cè)打孔波紋管，橫向排水管將地下水引入中心排水管，采用φ 100mmHDPE 波紋管，設(shè)置間距不大于 10m；要求縱、橫向排水管采用塑料三通連接牢固。 防排水板鋪設(shè)工藝 防水層鋪設(shè)利用軌行式作業(yè)平臺施作。防水層鋪設(shè)作業(yè)區(qū)不得進行爆破，防止 飛石損壞防水層結(jié)構(gòu)。 (1)施工準備及基面處理 徹底清除各種異物，如石子、沙粒等，做到初期支護表面平整干凈。 鏟除各類尖銳突出物體，如：鋼筋頭、鐵絲、凸出在作業(yè)面上的各種尖銳物體。 施工設(shè)備如專用熔接器、檢漏器、熱風槍、電閘箱等，在工作前要做好檢查和調(diào)整。 (2)防水板材的焊接 防排水板采用雙縫熱熔專 用熔接器粘結(jié)。焊接完后的卷材表面留有空氣道，用以檢測焊接質(zhì)量。否則補焊至合格為止。 在清理好的基面上鋪設(shè)固定土工布墊層。水泥釘長度不得小于 50mm，平均拱頂 3～ 4 個 /m2，邊墻 2～ 3 個 /m2。先在隧道拱頂部的土工布上標出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，再同土工布墊層一樣從拱頂開始向鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 33 兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊與熱融襯墊焊接。將防水板專用融熱器對準熱 融襯墊所在位置進行熱合，一般 5S 即可。 橡膠止水帶及帶注漿管遇水膨脹止水條 在沉降縫和變形縫中設(shè)置中埋式橡膠止水帶。 根據(jù)襯砌厚度及襯砌形式拼裝鋼模擋頭板，每塊鋼模寬度為襯砌厚度的一半，同時將鋼模按安裝順序編號。預(yù)留一半止水帶灌筑在下一循環(huán)混凝土襯砌中，并用φ 10 鋼筋固定。 軟式透水管盲溝 (1)隧道初期支護噴射混凝土施工前鋪設(shè)環(huán)向φ 100mmΩ型排水管， 正常段每道一根，在涌水、突水段每道 2 根，必要時可采用注漿堵水。環(huán)向Ω型排水管施工時應(yīng)注意： ①安裝時應(yīng)使環(huán)向Ω型排水管初噴面密貼固 定。 ③注意一定要將環(huán)向Ω型排水管通過三通管接入縱向排水管。 洞內(nèi)側(cè)溝 在隧道內(nèi)設(shè)置路緣排水溝，排水溝采用預(yù)制，每節(jié)長度 1m。 二次襯砌施工 二襯施作時機的確定 二次襯砌在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定需符合下列條件： 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 35 (1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； (2)已產(chǎn)生的各項位移，已達預(yù)計總變形量的 80%～ 90%； (3)周邊位移速率小于 ，或拱頂下沉速度小于～ 。 表 8 序號 施工步驟 說 明 1 初期支護仰拱混凝土 68m，并立端頭模板 2 鋼筋防水板 （用工作臺車） 、墻鋼筋 3 走行軌模板液壓襯砌臺車 ，清洗干凈 ，并檢查尺寸達到設(shè)計要求 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 36 4 仰拱、仰拱填充砼、邊墻基礎(chǔ)施工 鋪底和矮邊墻混凝土先行澆注筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，并對改善洞內(nèi)道路情況，營造良好施工環(huán)境。這種方法易于實現(xiàn)臺車的精確定位。 (1)為使支護能夠盡快閉合，構(gòu)成穩(wěn)固的支護體系，保障工程質(zhì)量和安全并為施工運輸創(chuàng)造良好環(huán)境，開挖完成后，盡快施作邊墻基礎(chǔ)和仰拱及隧底填充?；炷凛斔蛙囘\送混凝土，插入式搗固棒搗固。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 37 (3)仰拱填充混凝土施工時，測 量人員嚴格控制混凝土表面標高，以確保路面面層厚度。在組裝大模板襯砌臺車時要注意橫向支撐的強度和剛度，控制混凝土灌注過程中模板的變形，保證凈空要求，要求臺車本身結(jié)構(gòu)強度足夠大。一流的質(zhì)量，需 要一流的設(shè)備。我們以此為原則通過多座類似的公路隧道襯砌施工的經(jīng)驗，并對所需的機械設(shè)備進行了認真的研究，通過計算分析，優(yōu)化機械設(shè)備配置，使機械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 ②建立設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不開盤。 ②施工示意如下： ③臺車拼裝后的調(diào)試處置 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 b、檢查臺車尺寸部位是否準確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整修。 ④臺車就位 a、臺車軌道布設(shè)控制標準：調(diào)整軌道中心 及標高，采用鐵路P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。 1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還必須鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 40 在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。 (4)外模、端模（擋頭板）制作和安裝 明洞襯砌采用Φ 48 鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模（擋頭板）選用 5cm 厚松木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。 二襯施工組織 ⑴、指揮協(xié)調(diào) 襯砌施工機械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量遺憾。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項目部專業(yè)工程師總體負責，施工隊全力協(xié)助。 ⑵、勞動力及設(shè)備組織 每個洞口成立一個襯砌綜合班組，分砼作業(yè)班、模板與預(yù)埋管件班、防水板鋪掛班、砼養(yǎng)護和外表整修班四個班組。 勞動力：汽 車司機 8 人，砼工 12 人，木工 6 人，鋼筋工 6 人。 主要機械設(shè)備：模板襯砌臺車 1 臺，砼攪拌輸送車 2 臺，砼輸送泵 1 臺，附著式、插入式搗固器各 4 臺及其它小型機具設(shè)備。 砼襯砌施工工藝流程見下： 砂、碎石存料隔倉 水泥進入儲料發(fā)送器 砂、石自動計量 水泥自動計量 水、外加劑計量 骨料、水泥進入強制式拌合機制砼 砼輸送車裝運砼至工作地點卸入砼輸送泵 砼輸送泵壓砼進入鋼模臺車 灌注砼 脫模養(yǎng)生 涂脫模劑 臺車定位 臺車移位 施工準備 設(shè) 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設(shè)計 重慶奉溪高速 E12合同段 42 ②施工方法： a、每次施工前都要先對防水層進行檢查，合格后才開始襯砌施工。在施工過程中，對模板及時