【正文】 提前確定科研課題進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，做好技術(shù)儲備，以強(qiáng)有力的技術(shù)支持促使施工生產(chǎn)的快速、順利進(jìn)行。 。 ，提高各技術(shù)工種的操作熟練程度，促使施工的快速進(jìn)展?？偣て凇㈥P(guān)鍵工期滿足業(yè)主總體計(jì)劃的要求。施工過程中，將總體計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)按各個階段所展開的工序逐一分解到作業(yè)層，采用各種控制手段保證項(xiàng)目及各項(xiàng)工程施工按計(jì)劃開始，在工程施工過程中記錄各個工程施工的開始和結(jié)束時間及完成程度。 ，對一些已開始但尚未結(jié)束的工序的剩余時間作估算，提出調(diào)整進(jìn)度的措施，及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路，指導(dǎo)施工。 ，主要通過調(diào)整后期計(jì)劃，修改網(wǎng)絡(luò)， 創(chuàng)造條件，力爭按計(jì)劃多項(xiàng)目同時開工，合理分解工序，力爭多點(diǎn)多工序平行施工。 拖延是位于關(guān)鍵線路上，要在人力、物力、機(jī)械設(shè)備等方面加大投入， 充分保障各道工序按計(jì)劃有序循環(huán)，保證人員必要休息和設(shè)備的良好保養(yǎng)，以期發(fā)揮更大的效能。 ，認(rèn)真做好施工場地及主體工程的防水、防洪、排水工作。 ，大雨及汛期需排專人對河流 兩岸的生產(chǎn)、生活設(shè)施及跨河便橋等進(jìn)行巡查，并備齊各種防雨、防洪、防汛設(shè)施，發(fā)現(xiàn)險情及時排除，保證施工不受影響。 、水泥庫的封閉狀態(tài)，對漏雨破損之處及時修補(bǔ)。 季來臨之前 編制切實(shí)可行的冬 季 施工方案及技術(shù)措施，對有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底或培訓(xùn)。 、技術(shù)措施、施工工藝和方法 烏鞘嶺隧道是我國目前計(jì)劃修建的國內(nèi)最長的鐵路單線隧道，它的建成必將成為新世紀(jì)我國鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程，代表著我國鐵路建設(shè)事業(yè)多年來取得的長足進(jìn)步和隧道修建技術(shù)的最高水平，對我國鐵路隧道建造技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和更大提高起著極其重要的推動作用。 ” 本標(biāo)段路、橋、隧工程項(xiàng)目齊全，隧道是本標(biāo)段的工期控制性工程，其施工與路橋施工相互影響，施工安排中突出一個“搶”字。集中力量于 2021年 3月 20日前突擊完成 4標(biāo)段和本標(biāo)段隧道洞口場地范圍內(nèi)的正式工程，為隧道進(jìn)洞和相臨標(biāo)段施工創(chuàng)造條件。 本標(biāo)段承擔(dān) 烏鞘嶺右線隧道 7500m的施工任務(wù)， 按照“新奧法”原理組織施工，配備大型設(shè)備，按無軌裝碴、有軌運(yùn)輸?shù)幕旌涎b運(yùn)模式組織施工。洞內(nèi)一般斷面配 14m長的穿行式模板臺車， F7斷層 段 圓形 斷面配 ， 軌行式砼罐車運(yùn)輸，泵送砼 襯砌。 洞內(nèi)彈性 整體道床安排在隧道襯砌完成及貫通誤差調(diào)整后進(jìn)行， 采用軌道排架法施工。 橋梁施工工期寬松，按照順序法組織施工。由于小龍溝大橋蘭州端橋臺受隧道口場地布置影響，安排在隧道開挖完成后進(jìn)行施工。涵洞施工根據(jù)總體施工進(jìn)行安排適時安排在路基填筑前采用明挖順做法施工。 根據(jù)以往長大隧道設(shè)備配套的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的規(guī)模和特點(diǎn)，隧道配套設(shè)備方面盡量選用無廢氣污染的電動設(shè)備，并本著“技術(shù)先進(jìn)，滿足需求，性能可靠，略有富余”的原則配備進(jìn)行，采用 重載四軌二線模式配置。 60m3/h拌合站 +14m長的穿行式模板臺車 （ 1臺配 2套模板）和1組 +6m3軌行式砼輸送車 +砼輸送泵。Ⅴ 級圍巖地段采用φ 42mm小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)， 輪式三臂臺車 全斷面開挖，采用非電毫秒雷管、二號巖石乳化炸藥周邊眼預(yù)裂或光面爆破，噴、網(wǎng)、錨、鋼筋格柵鋼架等聯(lián)合支護(hù)，每循環(huán)開挖進(jìn)尺為 ～。其中Ⅲ級圍巖地段開挖進(jìn)尺為 ，鉆眼深度為 ，Ⅳ級圍巖地段開挖進(jìn)尺為 ，鉆眼深度為 。初期支護(hù)采用濕噴砼、打設(shè)錨桿等支護(hù)手段。由普通開挖斷面進(jìn)入 特別設(shè)計(jì) 斷面（ 小斷面到大斷面）時，從其斷面變化處提前 3～ 5m開始擴(kuò)大斷面，至設(shè)計(jì)位置時過渡為 特別設(shè)計(jì) 斷面 ，過渡段的超挖部位二襯時采用同級砼回填。 本標(biāo)段進(jìn)場初期受洞口施工場地限制，采用無軌運(yùn)輸過渡，配備裝載機(jī)和小噸位自卸汽車施工；進(jìn)入正洞 150m后采用無軌裝碴，有軌運(yùn)輸方案，運(yùn)輸軌 道按 43kg鋼軌配單開道岔、雙開道岔形成“四軌二線”運(yùn)輸系統(tǒng)，軌距 900mm，輕重車分道行駛。 附：運(yùn)輸軌道布置示意圖（見下頁） 采用分節(jié)裝碴，多節(jié)編組，整列運(yùn)輸?shù)木幗M運(yùn)輸模式。 副經(jīng)理 調(diào)度中心 機(jī)械修理班 充電維修班 出碴運(yùn)輸班 釘?shù)腊?汽車班 附：編組作業(yè)示意圖（見下頁） 本隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離長，出碴運(yùn)輸直接制約著隧道施工進(jìn)度。同時為加強(qiáng)現(xiàn)場的運(yùn)輸組織管理，由主管生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)，調(diào)度中心組 織釘?shù)腊?、出碴運(yùn)輸班、機(jī)械修理班、充電維修班和汽車班具體負(fù)責(zé)相關(guān)工作。由項(xiàng)目副經(jīng)理主管現(xiàn)場，調(diào)度中心組織協(xié)調(diào)形成車輛運(yùn)輸管理、維修、保養(yǎng)、軌道養(yǎng)護(hù)等專業(yè)管理體系，使運(yùn)輸管理系統(tǒng)化和高效化。即由現(xiàn)場調(diào)度中心值班人員根據(jù)施工情況，提前通知有關(guān)班組進(jìn)入現(xiàn)場做好準(zhǔn)備工作，防止工序銜接中出現(xiàn)空檔。 ，軌道養(yǎng)護(hù)班分成二組，一組專門負(fù)責(zé)軌道和道岔的釘設(shè)，另一組專門負(fù)責(zé)軌道的養(yǎng)護(hù)，抽換枕木和整道工作。 ，確保運(yùn)輸車輛的利用率和完好率。 ，杜絕違章操作和違章指揮，消除交通事故。 砼采用洞外 拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)， 利用 軌行式 砼罐車運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)，泵送砼入模 ，附著式振動器配合插入式搗固棒搗固。在選擇以上機(jī)械設(shè)備時，充分考慮了各種施工機(jī)械的匹配問題，并留有一定的富余能力，確保襯砌臺車能連續(xù)灌注施工。砼輸送泵布置在模板臺車后的岔道上，砼輸送車在岔道上給 輸送泵受料，輸送泵把 砼壓入模板臺車各灌注窗口，完成洞身砼襯砌。模板臺架由主架、模板架、大塊鋼模板等幾大部分組成，通過調(diào)整相應(yīng)部位的千斤頂來調(diào)整模板架的空間位置進(jìn)行立模、拆模，臺架在軌道上通過機(jī)械拖動來移位行走。砼的生產(chǎn)供應(yīng)、運(yùn)輸、灌筑與正洞一般段類似。砼采用洞外 拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)， 利用軌行式砼罐車運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)后，泵送砼入模，插入式搗固棒搗固。正洞洞身襯砌時，按設(shè)計(jì)部位及尺寸，在模板臺車背后采用架立定型拱墻架、組合式的鋼模預(yù)留。根據(jù)設(shè)計(jì)位置和尺寸要求，對不能利用 模板臺車和 模板臺架襯砌時， 采用人工架立邊墻架和拱架，安裝 組合式定型鋼模板等進(jìn)行襯砌砼 銜接過渡 的施工。由于烏鞘嶺特長隧道出口端為上坡施工，洞口設(shè)一級增壓泵站，洞內(nèi)每 2km設(shè)二、三級增壓泵站，保證洞內(nèi)施工用水的水壓 。 供水管路布置在線路前進(jìn)方向 的右側(cè)。 為防止施工排水?dāng)y帶的泥砂、油污等污染環(huán)境，在洞 外設(shè)污水處理系統(tǒng)，所有施工污水經(jīng)凈化處理達(dá)標(biāo)后排至河溝。 隧道洞內(nèi)供電采用 10KV高壓進(jìn)洞 ,雙回路供電。 供電線 路布置在線路前進(jìn)方向的右側(cè)。根 據(jù)現(xiàn)有供風(fēng)設(shè)施的性能，洞口 2km區(qū)段采用洞口 空壓機(jī)房 集中供風(fēng)，超過 2km后在洞內(nèi)安設(shè) 20m3/min電動空壓機(jī)移動式供風(fēng)，同時增加變壓器容量。 供 風(fēng) 管布置在線路前進(jìn)方向的右側(cè)。 整體道床施工 安排在隧道主體工程、基底處理完及隧道貫通測量誤差經(jīng)調(diào)整后進(jìn)行施工， 采用軌道排架法施工。道床混凝土施工時用門式吊機(jī)組裝和拆卸排架，用移動式組裝平臺安裝支承塊，泵送混凝土入模、人工抹面。 本標(biāo)段隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長度為 ，施工通風(fēng)布置有一定難度。 利用豎井抽出與管道壓入相結(jié)合的混合式通風(fēng)方案，風(fēng)門是重要設(shè)施，只有密封巷道才能促使氣流的暢通。設(shè)兩道門（門間距離 90m＞串車長 +剎車距離）可以達(dá)到密封巷道的效果，卷揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單耐用，適合洞內(nèi)作業(yè)條件；風(fēng)門用小型 鋼與木板加工，并粘貼防水板密封，剛度好、漏風(fēng)小。 保證洞內(nèi)作業(yè)人員有足夠的呼吸空氣，洞內(nèi)氧氣體積含量不得小于 20%。 作業(yè)面有害氣體的濃度在作業(yè)人員進(jìn)入工作面時應(yīng)降低至允許濃度以下，即 CO的濃度不大于 30mg/m3,CO2的濃度不大于 %，氮氧化合物不大于 5mg/m3。 隧道內(nèi)氣溫不超過 28176。 噪音不大于 90dB。 v V取 Q 工 =60179。 52 =655m3/min Q 扇 =Q 工 179。 =1009m3/min 風(fēng)壓計(jì)算 風(fēng)管選用φ 。假定模板臺車到掌子面的平均距離為 150 m，該段漏風(fēng)系數(shù)忽略不計(jì)，變徑風(fēng)筒處風(fēng)量取 Q=655m3/min， V=，a=。該風(fēng)機(jī)有兩級風(fēng)機(jī)，每級配用電機(jī)功率為110kw，兩級為 220kw。在隧道開挖初期（小于 2km）用低速。 在開挖面附近設(shè)置 SDF(A) ，以加快工作面空氣的流動。 風(fēng)量計(jì)算 百米漏風(fēng)率 P100=1%，計(jì)算漏風(fēng)系數(shù)得： )(1)1(11003 4 0 0100100????? LPp 根據(jù)實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，按洞內(nèi)允許的最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量： Q 工 =A179。 179。 p=655179。 摩擦阻力： D lvh f 2 2 ???? ?? 其中：λ =；ρ =； l=3400m； D= smDv /924655604 2?????????扇壓工 pah f 2 ? ? 34 局部阻力： pavh x 22 ??????? ? ?? 風(fēng)筒通過模板臺車部分的變徑阻力 )(2 22 ???????? AR x ?? 8255 / msNLaR Df ???????? paQRRh fX 94)60655()( 22 ??????鐵 其他阻力： pahh fm )~( ????? 沿程阻力合計(jì)： pahhhhh mxfl 1284????? 鐵 豎井抽出式風(fēng)機(jī) ) 抽出風(fēng)機(jī)設(shè)在豎井底聯(lián)絡(luò)風(fēng)道里，井底段采用隔墻將豎井分隔為 2個出風(fēng)巷道 ,以避免 4標(biāo)段通風(fēng)相互干擾。 風(fēng)量計(jì)算 Q 吸 =Q 工 179。 =786m3/min 風(fēng)阻計(jì)算 正洞排風(fēng)段 摩擦系數(shù) 31 A UlaRf ??? 其中 :A=52m2； l=3210m； mAU ??? ； a=)/( 82331 mSNR f ?????? ? 摩擦阻力 paQRhff )60655( 2311 ?????? ?工 豎井排風(fēng)段 : A=； l=260m； a=179。 Q 扇 2=179。 ???? AAAA a井井聯(lián)井聯(lián)正洞 其中： A 井 — 豎井的斷面積；Ａ 井聯(lián) — 豎井聯(lián)絡(luò)風(fēng)道面積； Ａ 正洞 — 正洞的斷面積。 在壓入風(fēng)機(jī)與大臺豎井之間設(shè)置兩道風(fēng)門，間距 90米 .另外 ，為滿足壓入風(fēng)的進(jìn)風(fēng)要求，洞口段視需要每隔 600m設(shè)一組射流風(fēng)機(jī)組輔助進(jìn)風(fēng)。斷層破碎帶及影響帶地段圍巖類別多為 V級或 VI級，斷層破碎帶松軟破碎、含水，以斷層泥礫為主，自穩(wěn) 能力差，施工過程中易坍塌、失穩(wěn)，并有斷裂充水，發(fā)生突涌水的可能，施工難度較大。施工前加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)；施工時嚴(yán)格按照 “管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺， 弱爆破， 強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，速反饋，控沉陷” 的原則組織施工，充分應(yīng)用監(jiān)控量測技術(shù)，及時反饋，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保施工安全。施工中，依靠 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)合 超前水平鉆孔作出判斷，根據(jù)涌水大小和泥砂含量，按照“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采用引排、 小導(dǎo)管注漿 堵水或 φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿 堵水 等手段 消除 安全 隱患，加強(qiáng) 初期支護(hù)，并及時完成二次襯砌的方案通過。施工時采取加強(qiáng)檢測預(yù)報(bào)和施工通風(fēng)，同時儲備一定數(shù)量的瓦斯自動監(jiān)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)和加強(qiáng)職工安全教育及上 崗培訓(xùn)，防患于未然 隧道頂部既有線路采用 1孔 D24型便梁加固（附 D24型便梁技術(shù)指標(biāo)），便梁兩端支撐于樁基上，共設(shè) 4根挖孔樁，樁徑為Φ ，樁長不小于 11m，伸入隧底以下，并嵌入完整基巖 2m。 便梁布置圖見施工方案部分。 ：鋼軌長度、軌枕狀況軌道電路和防爬設(shè)備等；查看便梁支墩位置有無管線影響和該處路基穩(wěn)定情況。 ，落實(shí)便梁運(yùn)輸方案。 第二步作業(yè)必須在封鎖行車線條件下施工（每次 45～ 60min）。 、工具、行車安全防護(hù)材料。樁孔開挖采用護(hù)壁法施工，護(hù)壁厚度25cm，每開挖 1m 即澆筑一節(jié)護(hù)壁，上下節(jié)護(hù)壁間采用φ 12 鋼筋連接。樁底嵌入完整基巖 2m后停止開挖。輸送泵穿越既有線時，采取從鋼軌下穿過，并且軟管引至左側(cè)兩個樁位處。 附：樁身鋼筋布置圖 φ16Ⅰ樁身鋼筋布置圖1 20φ8Ⅰ單位：cmr=106.8φ8320φ16 20n25（≥44） 左右梁片縱梁分次架設(shè)，先架設(shè)既有線左側(cè)縱梁，待穿入鋼橫梁后再突擊架設(shè)右側(cè)縱梁。縱梁先期存放于龍溝車站內(nèi)，并事先辦好公務(wù)軌道平車租用手續(xù)，在封鎖時間內(nèi)用公務(wù)軌道平車運(yùn)至作業(yè)地點(diǎn)，使用軌道車吊機(jī)將縱梁吊放于樁基承臺上，后用小型起重機(jī)具輔助縱梁就位，并設(shè)好支承端聯(lián)接。穿設(shè)前 以已架設(shè)的一片縱梁為參照，將鋼橫梁位置標(biāo)記于縱梁及既有線鋼軌上，隔一擰開既有線軌枕扣件，抽出軌枕并扒除枕下道碴，人工配合導(dǎo)鏈穿入鋼橫梁，并連接好橫梁一端連接件，并將橫梁底墊實(shí)，保證列車安全通過。全部縱橫梁及軌道聯(lián)接好后，經(jīng)檢查合格后，向鄰近站段申請，解除線路封閉，加固區(qū)段按 45km/h限速通行。 D 型便梁拆除程序?yàn)椋核砷_縱橫梁聯(lián)接件→拆除一片縱梁→逐一松開橫梁與鋼軌聯(lián)接→抽出橫梁→穿入軌枕、方正枕木→搗實(shí)道床→拆除第二片縱梁。 、機(jī)具設(shè)備 對于 D24 型便梁，要建立嚴(yán)格的質(zhì)量鑒定制度，使用前進(jìn)行探