【正文】 便梁拆除按架梁作業(yè)順序反向進(jìn)行。 隧道內(nèi)襯砌通過(guò)交點(diǎn)一個(gè)月后拆除便梁。 全部鋼橫梁穿過(guò)后，利用行車封閉時(shí)間，架設(shè)第二片縱梁，其中既有線方正枕木、第二片縱梁就位、安裝端橫梁、聯(lián)結(jié)縱橫梁及調(diào)整扣件等 5道工序連續(xù)進(jìn)行，中途不得停頓。 穿設(shè)橫梁安排在慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。縱梁利用行車“天窗”時(shí)間或申請(qǐng)線路封鎖時(shí)間架設(shè)，其作業(yè)時(shí)間按 60min考慮。 樁頂承臺(tái)安排在樁身砼達(dá)到一定強(qiáng)度后施工，采用組 合模板拼裝，人力運(yùn)輸砼澆筑。樁身鋼筋在孔內(nèi)綁扎，利用泵送砼澆筑樁身砼?？變?nèi)土質(zhì)采用人工開(kāi)挖，石質(zhì)采用淺眼小藥量松動(dòng)爆破開(kāi)挖，人工裝碴，手搖絞車吊斗出碴。 施工 便梁支承基礎(chǔ)采用挖孔樁基礎(chǔ)，樁孔位于路肩兩側(cè)的路堤邊坡第一步：挖筑便梁樁基礎(chǔ)并澆筑承臺(tái)，在縱 梁全長(zhǎng)范圍清渣至梁底標(biāo)高下 3cm 第二步：一片縱梁橫移過(guò)線路，就位于承臺(tái)上 第三步：排均和部分拆除軌枕，穿入橫梁，支墊牢固 第四步：第二片縱梁就位于承 臺(tái)上 第五步：安裝橫梁與縱梁連接件、鋼軌扣件 第六步：便梁養(yǎng)護(hù)并逐步補(bǔ)足斜拉桿件 上，開(kāi)孔前先開(kāi)挖出孔口工作平臺(tái)，平臺(tái)上采用短鋼管打入路基坡體內(nèi)，保證平臺(tái)邊坡穩(wěn)定。 第三至第六步作業(yè)均利用慢行條件下列車運(yùn)行間隙施工。 D24型便梁架設(shè)作業(yè)程序圖 說(shuō)明：第一步作業(yè)一般不需封閉施工，但必須做好充分保護(hù)。 、限速計(jì)劃，辦理委請(qǐng)工務(wù)、電務(wù)部門配合施工的有關(guān)事宜。 D24型便梁技術(shù)指標(biāo) 序號(hào) 名稱 技術(shù)指標(biāo) 1 全 長(zhǎng) 2 主梁高度 1408mm 3 總 寬 4940mm 4 總 重 61717kg 5 載重等級(jí) 中 22 6 行車限速 45km/h設(shè)計(jì)限速 60km/h 7 撓 度 fk≤ 1p/500 8 曲線半徑 R≥ 250m 9 限 界 不侵入鐵路“建限－ 1” 限界 . D24型便梁架設(shè)作業(yè)程序（見(jiàn)下頁(yè)圖）。為保持便梁及線路縱向穩(wěn)定，每根樁頂上設(shè)鋼筋砼承臺(tái)。 烏鞘嶺隧道局部通過(guò)三疊系含薄層煤地段，煤體的氣含量均很低，主要以解吸氣和殘余氣為主，未檢測(cè)出甲烷等烴類氣體。 、涌泥地段施工 隧道施工在穿過(guò)隔水地層或斷層破碎帶及其影 響帶時(shí)，有突然涌水涌泥的可能。 針對(duì)該斷層特點(diǎn)，采取φ 80mm管棚預(yù)注漿和φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿加固圍巖及加強(qiáng)初期支護(hù)等手段，用 人力風(fēng)鎬配合 XL4200伸縮臂挖掘機(jī)開(kāi)挖 ，并及時(shí)完成二次襯砌。 破碎帶 施工 本標(biāo)段區(qū)域性大斷裂為毛毛山 老虎山活動(dòng)性 F7斷層，隧道于DK177+050～ DK177+835通過(guò)該斷層，通過(guò)長(zhǎng)度 785m。 ) 12( ?????? pahx )655(22???????? ??? 2風(fēng)機(jī)管路阻力合計(jì) : pahl 13? 風(fēng)機(jī)選型根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)阻計(jì)算結(jié)果，壓入式風(fēng)機(jī)均選用一臺(tái) SDF（ C） ， 抽出式風(fēng)機(jī)選用一臺(tái) SDF（ A） 風(fēng)機(jī)，可滿足計(jì)算要求。 (786/60)2= 拐彎阻力 : ? ???? ?130603040? )180( 2 ???? ??? pahx ) 924( 22 ???????? ??? 斷面變化處的局部阻力 。 103kg/m3 摩擦阻力系數(shù) )/( 82535 mSND laR f ??????????井 摩擦阻力 :hf井 =Rf井 179。 p=655179。施工廢氣通過(guò)豎井排出洞外 。 =924m3/min 風(fēng)壓計(jì)算 風(fēng)管選用φ 。 52 =655m3/min Q 扇 =Q 工 179。 v V取 Q 工 =60179。 ：豎井貫通后長(zhǎng)管路壓入、豎井抽出的混合式通風(fēng) 壓入式風(fēng)機(jī) 壓入式風(fēng)機(jī)布置于豎井底靠出口方向 200m 處，獨(dú)頭壓風(fēng)距離3400m，風(fēng)管采用 φ 。中期（ 2～ 3km）用中速，后期（ 3～ ）用高速，也可在每天不同的施工工序中進(jìn)行變換。該風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是葉片可調(diào)，變級(jí)多速，每級(jí)都可低、中、高擋切換 。 )(2 22 ???????? AR x ?? 8255 / msND LaR f ???????? paQRRh fX )60655()( 22 ??????鐵 其他阻力： pahh fm 4 5 )~( ????? 沿程阻力合計(jì)： pahhhhh mxfl ????? 鐵 風(fēng)機(jī)選型： 根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)阻計(jì)算結(jié)果，風(fēng)機(jī)選用一臺(tái) SDF（ C） 風(fēng)機(jī)可滿足計(jì)算要求。 摩擦阻力： D lvh f 2 2 ???? ?? 其中：λ =；ρ =； l=4290m； D= smDv /1 0 0 9655604 2?????????扇壓工 pah f 2 ?? ???? 局部阻力： pavh x 222 22 ??????? ? ?? 風(fēng)筒通過(guò)模板臺(tái)車部分的變徑阻力 風(fēng)筒在模板臺(tái)車部位采用φ ，長(zhǎng)度 20m。 p=655179。 179。 ：豎井貫通前單管路壓入式通風(fēng) 風(fēng)量計(jì)算 百米漏風(fēng)率 P100=1%，計(jì)算漏風(fēng)系數(shù)得： )(1)1(11004290100100????? LPp 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，洞內(nèi)需要的風(fēng)量按最低允許風(fēng)速計(jì)算即可滿足施工需要， Q 工 =A179。 C。 工作面最小風(fēng)速正洞不小于 。 粉塵容許濃度，每 m3空氣中含有 10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于 2mg。 附：施工通風(fēng)方案示意圖（見(jiàn)下頁(yè)）。過(guò)去用人工開(kāi)啟的雙扇門或光電控制卷閘門都有諸多弊端，本方案采用配重自動(dòng)開(kāi)啟，卷?yè)P(yáng)機(jī)關(guān)閉的閘門，將行人門、行車門、應(yīng)急門合為一體。根據(jù)以往長(zhǎng)隧 施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程特點(diǎn)，本標(biāo)段隧道通風(fēng)布置方案按兩階段實(shí)施，即在大臺(tái)通風(fēng)豎井貫通前采用長(zhǎng)管道壓入式通風(fēng)方案；在大臺(tái)豎井貫通后采用豎井抽出與管道壓入相結(jié)合的混合式通風(fēng)方案。 施工由分界里程向洞口方向進(jìn)行，每段澆筑長(zhǎng)度為 100m，采用泵送砼灌注。采用的組合式軌道排架、門式吊機(jī)、快速扣件、支承塊組裝平臺(tái)等專用機(jī)具由有資質(zhì)的工廠制造；彈性支承塊組裝體在工廠生產(chǎn)、組裝。 附：施工管線布置圖（見(jiàn)下頁(yè)） 本隧 洞內(nèi) 道床 設(shè) 計(jì)為 彈性整體道床，洞外為粒料道床，洞口段為過(guò)渡道床。洞口 空壓機(jī)房 配備 2臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)和 1臺(tái) 10m3/min內(nèi)燃空壓機(jī)，風(fēng)管采用 φ 100mm的焊接鋼管， 洞內(nèi)移動(dòng)式風(fēng)站配備 2臺(tái) 20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)， 風(fēng)管采用 φ 80mm的焊接鋼管。 附：配電方案示意圖（見(jiàn)下頁(yè)） 本隧獨(dú)頭掘進(jìn)距離 7500m，采用洞口集中供風(fēng)因管阻損耗大，風(fēng)壓不能滿足作業(yè)要求。在橫通道內(nèi)設(shè)100KVA 變壓站（每隔 840m設(shè)一座），供附近施工照明及襯砌設(shè)備用電，在距開(kāi)挖面最近的橫通道內(nèi)設(shè) 500 KVA移動(dòng)式變壓器，供掌子面附近施工用電，并隨工作面前移。 本工程施工準(zhǔn)備間，前期大電難以及時(shí)到位，工程前期用電擬采用自發(fā)電解決，中后期利用大電做為主要電源，隧道出口近設(shè)容量為 3000KVA的變壓器（變壓等級(jí) 35KV/10KV， 4標(biāo)段共用）， 3標(biāo)段配電容量計(jì)劃為 1500KVA，于右線洞口附近安設(shè) 500KVA的變壓器一 臺(tái)（拌合站、橋涵及施工營(yíng)地變壓器設(shè)在龍溝 1號(hào)大橋工地附近），并配備 2臺(tái) 320kw發(fā)電機(jī)組，作為備用電源應(yīng)急。 隧道施工區(qū)段為順坡施工，在隧道兩側(cè)挖臨時(shí)排水溝，洞內(nèi)施工污水廢水順坡自然排至洞外。洞外供水管路采用φ 100鋼管，深埋并用巖棉保溫材料包裹等防寒措施。 烏鞘嶺隧道出口龍溝河常年有水，水質(zhì)純凈，可作為施工用水，考慮到冬季供水要求，擬于龍溝河邊打一眼直徑 井，供本標(biāo)段施工及生活用水，洞口附近山腰設(shè)一座 200m3的蓄水池提供生產(chǎn)用水，并于營(yíng)地內(nèi)設(shè)一小型水塔供應(yīng)生活用水。 襯砌斷面變化處的銜接過(guò)渡根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用漸變截面過(guò)渡或臺(tái)階式過(guò)渡兩種方式。 大、小避車洞等附屬洞室襯砌和正洞洞身襯砌一并進(jìn)行施做。 橫通道襯砌隨正洞進(jìn)度情況 適時(shí)安排施工，采用人工架立邊墻和拱架，模板采用組合式定型鋼鋼模。模板臺(tái)架配合大塊鋼模板按一次全斷面襯砌 9m設(shè)計(jì)。 . 特別設(shè)計(jì)地段 的襯砌方案 本隧道 除 F7斷層 段 采用 針梁式全圓模板臺(tái)車整體 襯砌外， 其余特別設(shè)計(jì)地段 的襯砌 采用模板臺(tái)架配合大塊鋼模板進(jìn)行襯砌砼的施工。 14m 長(zhǎng)的穿行式模板臺(tái)車走于隧道兩側(cè)帶墊板的鋼軌上，帶墊板鋼軌直接置于鋪底面上。 附： 針梁式全圓模板臺(tái)車作業(yè)示意圖（見(jiàn)下頁(yè)） 根據(jù)本工程實(shí) 際情況，結(jié)合以往工程的施工經(jīng)驗(yàn)，襯砌作業(yè)線的機(jī)械設(shè)備配備為： 2組 穿行式模板臺(tái)車 （ 1臺(tái)配 2套模板） +1組針梁式全圓模板臺(tái)車 襯砌 +JCGY6砼輸送車 +HBT60砼輸送泵 +HZS60（ 60m3/h） 砼拌合站。 隧道二次襯砌 除斷面變化地段采用模板臺(tái)架配合大塊鋼模板施工外，其余一般地段采用 穿行式模板臺(tái)車 襯砌 ， F7斷層 段 采用 針梁式全圓模板臺(tái)車 襯砌。 ，以列車運(yùn)行圖作為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，合理安 排，充分利用作業(yè)時(shí)間。 ，實(shí)行限速行駛，各站設(shè)有電話員負(fù)責(zé)記錄各車輛的運(yùn)行情況。 籌安排，合理組織，盡量協(xié)調(diào)出碴時(shí)間，將出碴與進(jìn)料運(yùn)輸適當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，避免相互干擾，保證出碴的連續(xù)進(jìn)行。 。 運(yùn)輸工作管理機(jī)構(gòu)圖 ，落實(shí)工作職責(zé)。為了快速、安全地搞好出碴運(yùn)輸工作，加快施工進(jìn)度，施工中制定科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案，對(duì)所有車輛進(jìn)行編號(hào)，納入運(yùn)行組織圖中統(tǒng)一管理和調(diào)配，確保施工運(yùn)輸?shù)母咝惩?。在掌子面處設(shè)兩臺(tái)調(diào)機(jī)（ 18t電瓶車），每次頂進(jìn)兩節(jié) 20m3的礦車進(jìn)入掌子面，用 TORO400E電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)裝碴，裝滿后牽引至后方編組線上進(jìn)行編組，每組列車串掛 8節(jié)礦車，用 35t電瓶車整列牽引至洞外卸碴臺(tái)處卸碴，然后 再用自卸汽車二次倒運(yùn)至指定棄碴場(chǎng)。同時(shí)，考慮隧道凈空較小，模板臺(tái)車襯砌處利用單道通過(guò)，襯砌段前后一段距離（一般 500～ 800m）鋪設(shè)單開(kāi)道岔或雙開(kāi)道岔，形成會(huì)車道，以滿足出碴需要，同時(shí)提供?？宽泡斔捅煤晚泡斔凸捃嚨能壍溃ＷC出碴、襯砌同時(shí)進(jìn)行，互不干擾。由 特別設(shè)計(jì) 斷面 進(jìn)入普通開(kāi)挖斷面（大斷面變到小斷面）時(shí)，采用端墻式直接過(guò)渡 。 本隧斷面變化處位于普通開(kāi)挖斷面與 特別設(shè)計(jì)（ F7斷層 段等）斷面 等結(jié)合部位。 依據(jù)我單位長(zhǎng)大隧道施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合該隧道施工實(shí)際情況，各項(xiàng)施工指標(biāo)確定見(jiàn)開(kāi)挖 掘進(jìn)指標(biāo)計(jì)算表（見(jiàn)下頁(yè)） ： 橫通道、大小避車洞室 根據(jù)正洞掘進(jìn)情況，在不影響正洞開(kāi)挖掘進(jìn)的基礎(chǔ)上，適時(shí)安排施工， 采用開(kāi)挖臺(tái)架人工風(fēng)鉆全斷面開(kāi)挖。 Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖地段組織大型機(jī)械化作業(yè)，采用 輪式三臂臺(tái)車全斷面開(kāi)挖，非電毫秒雷管、二號(hào)巖石乳化炸藥光面爆破，初期支護(hù)形式為噴、錨、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)。 數(shù)量表 設(shè)備種類 名稱 規(guī)格及型號(hào) 單位 數(shù)量 鑿巖設(shè)備 輪式三臂臺(tái)車 H178/135KW 臺(tái) 2（ 1臺(tái)備用） 裝碴設(shè)備 電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī) TORO400E/ 臺(tái) 2（ 1臺(tái)備用） 運(yùn)輸設(shè)備 礦車 20m3 節(jié) 18節(jié)（ 2 組） 牽引設(shè)備 電瓶車 18t 臺(tái) 8 牽引設(shè)備 電瓶車 35t 臺(tái) 3 翻車設(shè)備 礦車翻車機(jī) FDB40 臺(tái) 1 砼拌合站 砼拌合站 HZS60/60m3/h 座 1 襯砌設(shè)備 針梁式鋪底臺(tái)架 工廠定制 臺(tái) 2 穿行式模板臺(tái)車 14m 長(zhǎng)（ 1臺(tái)配 2套模板）工廠定制 臺(tái) 2 針梁式 全圓模板臺(tái)車 （ 工廠定制） 臺(tái) 1 軌行式砼輸送 車 JCGY6/6m3 臺(tái) 8 砼輸送泵 HBT60/60m3/h 臺(tái) 3 施工方案、技術(shù)措施和施工工藝及方法 . 隧道主要 分項(xiàng)工程的施工方案 Ⅰ線（右線）隧道進(jìn)洞前提前進(jìn)行既有線加固施工，線路加固采用 24m的“ D”型便梁，其布置型式如下： 主梁( D 2 4 )武威南端既有線路加固方案平面布置示意圖鋼橫梁承臺(tái)既有鐵路II右線11截 面示意5.5m D 24型 便梁加固立面示意圖路 基墊木木枕軌道軌道縱梁承臺(tái)橫梁D 24型 便梁加固平面示意圖≥2m≥2mφ 1 2 0 c m φ 1 2 0 c m基巖層 基巖層140.8cm4 94 cm鋼軌鋼橫梁鋼軌AA 大樣圖鋼軌扣件2 4. 5m臺(tái)背軌枕鋼板挖孔樁縱梁縱梁 開(kāi)挖前 隧道 洞口 Ⅵ級(jí)圍巖地段 采用 φ 80mm鋼導(dǎo)管 預(yù)注漿 、 F7斷層破碎帶影響 地段 采用 φ 80mm管棚預(yù)注漿、 F7斷層破 碎帶主帶 地段采用 φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿預(yù)加固地層，開(kāi)挖后及時(shí)實(shí)施噴、網(wǎng)、錨、型鋼鋼架等聯(lián)合支護(hù)，采