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長江西路改造工程項(xiàng)目建議書-閱讀頁

2024-09-19 01:21本頁面
  

【正文】 ,但強(qiáng)噪聲設(shè) 備在整個(gè)施工期內(nèi)的使用時(shí)間較短;在后期的結(jié)構(gòu)、裝修過程中,所產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度小于 80dB(A)。 建筑施工是在露天作業(yè),流動(dòng)性和間歇性較強(qiáng),對各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的噪聲治理具有一定的難度,本項(xiàng)目在施工過程中,結(jié)合工程的特點(diǎn),擬采取以下降噪措施: 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 24 從規(guī)范施工秩序著手,合理安排施工時(shí)間,杜絕夜間施工,合理布局施工場地,選用良好的施工設(shè)備,降低設(shè)備聲級,降低人為的噪聲,建立臨時(shí)隔聲障減少噪聲污染。對基礎(chǔ)施工過程中主要發(fā)聲設(shè)備包括:空壓機(jī)、風(fēng)鎬以及氣錘打樁機(jī)等,在條件允許情況下,將優(yōu)先考慮采用以下措施進(jìn)行代替,如使用水力混凝土破碎機(jī)代替風(fēng)鎬,使用水力撞錘代替打樁機(jī),以大大降低噪聲源噪聲強(qiáng)度。對各施工環(huán)節(jié)中噪聲較為突出且又難以對聲源進(jìn)行降噪可能的設(shè)備裝置,采取臨時(shí)圍障措施,以達(dá)到降噪效果。 (1)廢氣:營運(yùn)期大氣污染因素為汽車尾氣,排放量較小,滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB89781996)表 2 中二級排放標(biāo)準(zhǔn),廢氣不會(huì)對周圍大氣環(huán)境產(chǎn)生明顯污染影響。 (3)振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量:道路交通振動(dòng)是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動(dòng), 因而道路交通振動(dòng)很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。振動(dòng)在地面?zhèn)鞑r(shí),其振動(dòng)強(qiáng)度隨距離衰減較快。 本道路建設(shè)采用高等級瀝青路面設(shè)計(jì),只要施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求作業(yè),即可保證良好的路面平整度,可有效降低交通振動(dòng)影響。 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 26 第六 章 節(jié)能 分析 國務(wù)院 頒布的《節(jié)約能源管理?xiàng)l例》 國家計(jì)劃委員會(huì)、國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)和建設(shè)部計(jì)節(jié)能( 1997) 2542 號文件《關(guān)于固定資產(chǎn)工程項(xiàng)目可行研究報(bào)告:“節(jié)能篇(章)”編制及評估的規(guī)定》 影響能源的主要因素除汽車本身的技術(shù)性能外,最主要的就是道路條件和交通條件兩大因素。根據(jù)有關(guān)資料顯示,我國汽車的運(yùn)輸總成本中,客車的燃油消耗占運(yùn)營成本的 30%50%,貨車的燃油消耗占運(yùn)營總成本的 25%35%。美國的研究表明,縱坡從6%降至 3%時(shí),小汽車可節(jié)油 20%,卡車可節(jié)油 70%。交通條件主要是指道路服務(wù)水平,包括混合交通情況、交通流大小及離散程度,行人及橫向干擾程度,行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。在混合交通條件 下,橫向 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 27 干擾大,停減速及加速使能量消耗增大,油耗增加,根據(jù)研究表明,汽車每次停車啟動(dòng)的汽油消耗量相當(dāng)于汽車多跑 180m 左右。 燃油消耗指標(biāo)表 平均速度( km/h) 小客車燃料消耗率( l/km) 大客車燃料消耗率 (l/km) 中、小貨車燃料消耗率 (l/km) 大貨車燃料消耗率 (l/km) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 28 55 60 65 70 75 80 85 項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算將采用“有無比較法”,即無擬建項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗與有擬建項(xiàng)目時(shí)新老路燃油消耗之差額作為油耗節(jié)約量。車); In— 有項(xiàng)目時(shí),新路額平均燃油消耗(升 /km 二、減少擁擠產(chǎn)生的油耗節(jié)約量計(jì)算 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 29 無擬建項(xiàng)目時(shí),原有相關(guān)道路的交通量不斷增加,平均行車速度逐漸降低,停車、剎車等次數(shù)增加,燃油消耗量增加;有擬建項(xiàng)目時(shí),從而使原有道路減少擁擠,行車條件改善,原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高,從而形成了油耗節(jié)約,其計(jì)算方法為: Q2=(I0In′ ) Ln′ Qt′ 365 104 式中: Q2— 減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約(萬升 /年); I0′ — 無項(xiàng)目時(shí),老路的平均燃油消耗(升 /km車); Ln′ — 老路的里程( km); Qt′ — 老路的剩余交通量(輛 /日)。 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 30 第 七 章 安全施工與勞動(dòng)保護(hù) 執(zhí)行國家有關(guān)安全和衛(wèi)生的各項(xiàng)法規(guī),確保項(xiàng)目安全、衛(wèi)生、有序?qū)嵤?。?yīng)遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則,確保工作人員的安全與健康,采取如下防護(hù)措施: l、各種電氣設(shè)備必須有專業(yè)電工按規(guī)定進(jìn)行定期維護(hù)。開展各種形式的安全教育,進(jìn)行定期的安全技術(shù)考核,加強(qiáng)安全防范技術(shù)措施管理規(guī)定。 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 31 第 八 章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 長江西 路(檢查站以西、昆侖山路以東路段)改造 工程包括:兩側(cè)各 拓寬 5 米非機(jī)動(dòng)車道, 鋪設(shè)瀝青 罩面 , 鋪裝人行道 , 安裝路沿石 ,道路 兩側(cè)設(shè)置 10米綠化隔離帶,敷設(shè)雨水管道 等 。 項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施日期: 2020 年 9 月 項(xiàng)目計(jì)劃完工日期: 2020 年 4 月 ①前期階段:項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段 計(jì)劃于 2020 年 9 月開始實(shí)施,預(yù)計(jì)工期 78天 ②后期階段:道路施工、竣工驗(yàn)收階段 計(jì)劃于 2020 年 12月開工,預(yù)計(jì)工期 123天 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 32 第 九 章 投資估算與資金籌措 依據(jù) (1)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容、設(shè)計(jì)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) (2)《山東省建筑工程綜合預(yù)算定額》 (3)《山東省建筑工程費(fèi)用定額》 (4)《山東省安裝工程綜合定額》 (5)《山東省安裝工程費(fèi)用定額》 (6)黃島區(qū) 今年同類工程投資費(fèi)用 (7)山東省、青島市有關(guān)建設(shè)工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 長江西路(檢查站以西、昆侖山路以東路段)改造工程包括:兩側(cè)各 拓寬 5 米非機(jī)動(dòng)車道, 鋪設(shè)瀝青 罩面 , 鋪裝人行道 , 安裝路沿石 ,道路 兩側(cè)設(shè)置 10米綠化隔離帶,敷設(shè)雨水管道 等 。 本項(xiàng)目由 靈山衛(wèi)街道辦事處 組織 建設(shè) ,全部資金來源 于 黃島區(qū)財(cái)政資金 。正因?yàn)槿绱耍澜绺鲊鴮?道路 建設(shè)都要提供優(yōu)惠政策甚至由財(cái)政直接投資興建。但應(yīng)當(dāng)從直接效益與間接效益、 近期效益與長遠(yuǎn)效益、顯性效益與隱性效益等方面進(jìn)行辯證分析。 從近期效益與長遠(yuǎn)效益看 :近期效益有減少貨物在途時(shí)間、相應(yīng)提高貨物的 資金周轉(zhuǎn)率,使得商家從中獲益,以及擴(kuò)大投資需求、拉動(dòng) 近 期經(jīng)濟(jì)增長等;長遠(yuǎn)效益,包括擴(kuò)大需求,提高了資源配置效率、通過乘數(shù)效應(yīng)促進(jìn) GDP的增長,進(jìn)一步溝通了沿線與大中城市、交通樞紐、工 業(yè)中心的聯(lián)系,有利于增加就業(yè)和 提高居民的收入水平等??傊?,看 道路 建設(shè)的效 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 34 益,視野要寬一點(diǎn),眼光要遠(yuǎn)一點(diǎn)。 對 黃島 區(qū) 而言,要實(shí)現(xiàn) 東部城市 崛起的目標(biāo),把加快 道路 及配套 建設(shè)作為帶動(dòng)和影響 全 局的戰(zhàn)略性選擇,堅(jiān) 定不移地按照既定的目標(biāo)干下去 作為重要戰(zhàn)略選擇 。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 道路晉級效益。本項(xiàng)目建成后,可以緩解 黃島 城區(qū)及 周邊地區(qū)在交通高峰期的擁擠現(xiàn)象,分流交通流量,從而減少城市干道的交通壓力,提高通行速度。本項(xiàng)目建成后,將分流部分交通量,使得區(qū)域內(nèi)的平均行車速度加快,提高了單位時(shí)間的運(yùn)輸能力,降低了運(yùn)輸成本,減少了車輛損耗。本項(xiàng)目的建設(shè),可以改善目前 黃島 城區(qū)交通行車不暢的局面,同時(shí)為市政工程管網(wǎng)建設(shè)提供了載體。本項(xiàng)目建成后,可以改善該區(qū)域的城市面貌、環(huán)境質(zhì)量和交通條件,道路兩側(cè)土地將隨之升值,吸引更多的資金進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)地 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 35 區(qū) 參與房地產(chǎn)開發(fā)。 長江西路改造工程 項(xiàng)目建議書 36 第 十 一 章 結(jié)論與建議 結(jié)論 通過對項(xiàng)目的必要性、可行性及經(jīng)濟(jì)分析,本可研認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)是可行的、必要的。 ( 2)本項(xiàng)目施工時(shí),點(diǎn)多面廣,在施工時(shí) ,希望施工單位認(rèn)真組織,周密安排,制定一些便民措施,文明施工,以贏得群眾的積極配合和支持,同時(shí)交警部門能大力配合,搞好城區(qū)交通組織。 ( 4)本項(xiàng)目中交叉口的形式及用地范圍,是依據(jù)相交道路的等級、分項(xiàng)流量以及交叉口周圍的用地性質(zhì)來確定的。
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