【正文】 照明系統(tǒng)改造工程設計1）設計依據(jù)本隧道照明系統(tǒng)改造方案設計主要依據(jù)（但不限于）《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ ）。本設計中隧道基本照明、通風機等負荷屬于二級負荷。變電所應接近負荷中心或重要用戶并兼顧與電源的距離，高、低壓進出線方便，且維護管理方便。設備選型應采用先進、可靠、維護性小的設備，并且為今后設備擴容留有余地。變電所高壓配電柜采用環(huán)網(wǎng)柜，低壓開關柜采用固定分隔式或組合抽屜式。箱式變電所基礎外需預留人孔，以便進入基礎的檢修孔，待箱式變接線完畢后可用磚堵封。電纜進出口應埋設G100鋼管，管口應做成喇叭形，鋼管向外傾斜5/100，防雨水內(nèi)灌。為防止雷電波侵入變電所，10kV高壓架空線進線處均設高壓避雷器；對采用金屬線纜進行信號連接且傳輸距離較長，或?qū)ο到y(tǒng)安全運營特別重要的設備，在設備的端頭加裝與信號傳輸速率和使用電平相適應的防雷保安器。洞口變電所均采用防雷接地、工作接地、保護接地共用的“三網(wǎng)合一”接地方式，聯(lián)合接地網(wǎng)接地電阻不大于1歐姆。本設計采用TNS系統(tǒng)，變壓器中性點直接接地，所有電氣設備的不帶電金屬外殼，各類金屬支架、進戶金屬管道均作等電位連接。隧道地網(wǎng)應引出隧道與變電所接地網(wǎng)相連(等電位連接)，其接地電阻不大于1歐姆。LED燈具有光效高、壽命長、技術上較為先進，節(jié)能的優(yōu)點，并且在入口段配置低色溫的燈型，完全滿足加強照明的需求。燈具雙側布設，燈具安裝高度（燈座）；安裝傾角：3540176。隧道基本段照明按左側基本照明、右側基本照明共2個回路供電。隧道應急照明回路由UPS單獨供電，UPS設計容量為5KVA，正常續(xù)電時間為1小時。光強度檢測器的檢測周期小于30秒。深夜的判斷依據(jù)系統(tǒng)實時時間，加強段亮度依據(jù)光強能檢測值確定（早上6點后開啟檢測，達到闕值開啟加強照明；下午4點半后檢測達到闕值關閉加強照明）。為防止值班人員的誤操作關閉隧道內(nèi)某一區(qū)段的所有照明燈具引起隧道“黑洞”。只有在維修狀態(tài)時，能夠關閉。（2）自動檢測控制：該控制方式是利用設在洞口及隧道引入段的亮度檢測器反饋的檢測值，通過值班室內(nèi)的管理計算機及主控制器確定所需投入的照明回路數(shù)，自動控制設在變電站內(nèi)的照明供電低壓屏?；径握彰鞲鶕?jù)實時及歷史的車檢器數(shù)據(jù)來進行調(diào)光控制，具體控制策略如下：5：00 開啟洞外亮度檢測儀，當大于500LUX時，開啟所有加強照明、基本照明回路，所有檢測傳感器；開啟加強照明后，加強照明隨洞外亮度進行調(diào)節(jié)，216。 15003000LUX時，加強照明45%60%調(diào)劑；216。 600010000LUX時，加強照明7585%調(diào)節(jié)；216。光照度數(shù)據(jù)檢測周期為5分鐘，亮度控制信號輸出在1分鐘內(nèi)完成開啟加強照明及車檢器后，中間段照明根據(jù)歷史車流量數(shù)據(jù)進行亮度調(diào)節(jié)；車流量小于150輛時，中間段亮度輸出為40%（） 150車流量360輛時，亮度輸出為60%（洞內(nèi)亮度為2cd/m2） 360車流量700輛時，亮度輸出為80%（） 車流量700輛時，亮度輸出為90%（洞內(nèi)亮度為3cd/m2）車檢器車流量檢測周期為每小時，基本段的亮度調(diào)節(jié)周期也是1小時。中間段關閉一半照明，另一半功率輸出調(diào)至40%（每日輪換一側關閉）；23:005:00,開啟照明側全段最低功率輸出，系統(tǒng)進入休眠準備期，一旦有車，即開啟回路輸出70%功率，一分鐘后無車再次降低功率進入休眠準備狀態(tài)。分散控制時，由監(jiān)控中心值班員電話通知隧道變配電室值班人員操作控制。隧道照明控制為無級控制，系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境參數(shù)調(diào)節(jié)照明燈具10%100%功率輸出，以滿足照明需求及節(jié)能需求。2) 施工機械噪聲對環(huán)境的影響由于采用一部分小型機械施工，各類機具都具有高噪聲、不規(guī)則、不連續(xù)、突發(fā)性的特點，對附近居民、學校等噪聲敏感點產(chǎn)生極大的噪聲污染。 本項目建設對城市環(huán)境影響1．項目的景觀設計對城市環(huán)境的影響優(yōu)秀的照明系統(tǒng)改造工程能成為城市的新景點，有美化城市環(huán)境的功能；相反，劣質(zhì)的照明系統(tǒng)改造工程無疑是城市建設的敗筆，對城市環(huán)境有很大的破壞作用。本項目應從工程可行性研究階段起，對項目的景觀設計和項目對環(huán)境的影響做專項論證，使本項目與市政設計良好的結合成一體，使本項目建設成為城市的又一新景點。這些問題是所有工程建設都存在的問題，我們無法避免，但可以設法減輕影響。就大環(huán)境而言，污染總是存在的，就是不建本項目，原有的橋梁一樣要經(jīng)過車輛，一樣產(chǎn)生噪音、廢氣和水污染。6 項目實施進度及方案 施工方案本項目所處路段系城市支路，需嚴密組織、協(xié)調(diào)一致、精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工，為此特提出以下施工方案：（1）本路段制約工期，質(zhì)量、造價等的關鍵因素，是施工隊伍素質(zhì)，施工機械設備，專業(yè)技術力量和施工管理水平。（2）橋梁隧道照明系統(tǒng)改造工程全部采用半幅封閉交通施工 本項目所處路段系市城市支路，交通流量大，因此施工過程中的交通安全極為重要，整個施工過程將全程采用半幅封閉交通的情況下高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。建設單位應集中必要的人力、物力、財力，做好開工前準備工作，爭取在2012年8月底全面完工，改善市交通面貌，提高市城城市品位。監(jiān)理單位應當依照法律、行政法規(guī)和有關的技術標準、設計文件和工程承包合同，對承包單位在施工質(zhì)量、建設工期和建設資金使用合同履行等方面實施監(jiān)督。 招標投標本項目的招標活動依據(jù)《中華人民共和國招標投標法》進行。根據(jù)本項目建設單位的要求，本項目的招標范圍采取全部招標，地質(zhì)勘察、設計、工程監(jiān)理、建安工程施工、購買設備及重要材料的采購均實行招標，招標的組織形式均為采取委托招標，招標的方式均采用公開招標。2． 編制招標有關文件，包括招標廣告、資格預審文件、招標文件、合同協(xié)議書，資格預審和評標方法等。4． 招標廣告。6． 組織現(xiàn)場考察。8． 開標、評標及定標。2）市萬家麗路天際嶺隧道為雙洞城市主干道隧道，南北向，西線長 396m，于2004年10月1日建成通車；東線長 433 m，于2006年9月8日建成通車。3）望岳路涵洞下穿岳麓大道，橋長62m，凈高4m。凈高4m。u 《湖南省市政工程消耗量標準》2006年版；u 人工工資按湘建價〔2009〕406號文，長沙地區(qū)68元/工日 編制說明u 方案設計圖紙；u 費率執(zhí)行湘建價計[2008]22文。 投資估算。 本項目資金籌措初步安排如下： 。由于燈具功耗的下降，相對應的電纜規(guī)格可下調(diào)一個型號，原電纜可節(jié)省約5000米。5年的計算周期內(nèi)，可節(jié)省費用約2275083元。 社會效益1．市 天際嶺隧道、望岳路涵洞、岳華路涵洞的照明系統(tǒng)提質(zhì)改造工程完成后，將對交通組織有利，對城市發(fā)展將起著重要的作用。交通事故特別是惡性交通事故，其損失和影響是不能用金錢來衡量的，該項目的建成，不但能提高行車效益，同時將會大大減少事故頻率，增加行車的安全系數(shù)，從而減少由交通事故帶來的經(jīng)濟損失和不利社會影響。該項目將大大改善城市環(huán)境，加快了城市化進程。本項目周邊規(guī)劃有高檔居住區(qū)、商業(yè)等功能分區(qū)。5．項目的建設對解決下崗再就業(yè)起著重要作用。同時對解決下崗職工再就業(yè)和農(nóng)村剩余勞動力增加農(nóng)民收入都具有重要的作用。 結論整個照明系統(tǒng)改造工程符合國家產(chǎn)業(yè)政策和市城市建設總體規(guī)劃，項目的實施加快了城市基礎設施建設。同時，本項目國民經(jīng)濟評價指標較好，故項目建設可行，建議盡早付諸實施。由于本項目實施的時間緊、任務重，操作中應加強與地方各級政府的協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)工作的好壞將直接影響本項目的實施