【正文】 內(nèi)） 。 混凝土施工 ⑴混凝土配比和要求 梁體 0塊混凝土等級為 C50，在使用前要做配合比試驗。 攪拌混凝土前，嚴(yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時調(diào)整施工配合比。 ⑵混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)送、澆注 0塊澆注要制定比較詳細(xì)的計劃 ,精心組織安排 ,施工中要保證混凝土澆注質(zhì)量，每次澆注均應(yīng)連續(xù)，不得中斷?；炷羾?yán)格按試驗配合比施工，材料計量要準(zhǔn)確。 混凝土的澆注順序是底板、腹板及隔墻、頂板。每層混凝土澆注時，應(yīng)從兩端懸臂端開始澆注，至墩中心處合攏，盡量避免懸臂端下?lián)蠈缰谢炷廉a(chǎn)生影響。 腹板澆注時應(yīng)在距底板 2m 高處的側(cè)模上設(shè)置足夠的進(jìn)料口，通過串筒下料。振搗用φ 70、φ 50 插入式振搗棒振搗為主，輔以其它辦法，在鋼筋密集處，如在波紋管處、錨墊板及螺旋筋處應(yīng)重點振搗，主要用φ 30 或φ 20 插入式振搗棒振搗，必要時用鋼釬插搗，確?；炷撩軐崱；炷琳駬v時振搗棒要快插慢拔，以混凝土表面平坦，略有浮漿，不再冒氣泡為 原則。 混凝土振搗時要加強(qiáng)灌注紀(jì)律，嚴(yán)禁集中長時間下料，澆注前要嚴(yán)格劃分責(zé)任區(qū)，明確振搗區(qū)域，詳細(xì)分工，落實到人。 觀測 在支架頂部和地基表面相同位置布設(shè)觀測點，墩柱兩側(cè)各取 3個斷面，根據(jù)支架構(gòu)造，在每斷面支架頂取 3個觀測點。 ⑵卸載：人工配合吊車吊運(yùn) 混凝土塊 均勻卸載，卸載 與加載一樣分 三 級進(jìn)行，同時每級卸載靜載 1小時后進(jìn)行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。 為保證成橋后橋梁底板曲線在預(yù)計范圍內(nèi)，需設(shè)置施工預(yù)拱度，預(yù)拱度為一代數(shù)值，主要為各種因素引起橋梁預(yù)期撓度的代數(shù) 和，各種因素又分為調(diào)高因素和調(diào)低因素。 詳見附件： 0塊支架安全檢算書、 0臨時支座驗算書 施工 掛籃 采用 鞍山 市 立業(yè) 模板有限責(zé)任公司生產(chǎn)設(shè)計的菱形 掛籃 ，掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。主桁兩側(cè)設(shè)有側(cè)面吊架（挑梁）用于懸掛外側(cè) 。行走軌道通過梁體的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。軌道下設(shè) 置鋼枕，以調(diào)整軌道的平整度。 底托系統(tǒng) 底托系統(tǒng)由前后托梁、縱梁、平臺梁、前護(hù)欄、側(cè)護(hù)欄、操作平臺等幾部分組成，底縱梁與底模模板的橫肋現(xiàn)場焊接，后托梁通過吊桿或吊帶錨固于梁體，前托梁通過吊桿或 吊帶與前橫梁相連，澆筑混凝土?xí)r，后托梁通過后錨錨固于前段已完箱梁底板。當(dāng)遇到齒板時，可將所在位置處內(nèi)模下角鋼帶拆除，配合腳手架完成澆筑；外側(cè)模提吊梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁翼板，拆模時利用設(shè)置在底模托架上的斜撐支撐模板，解除后端吊桿，放松前端吊桿，隨平臺下沉和前移。 主桁結(jié)構(gòu)拼裝 ⑴在箱梁 0塊 段頂板面軌道位置處進(jìn)行砂漿找平，測量放樣并 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 30 用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。 ⑵安裝鋼枕，利用吊裝設(shè)備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁，安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接后，擰緊螺帽，然后安裝前支點滑船，后結(jié)點臨時墊塊。利用塔吊起吊安裝主桁片就位 ，并采取臨時固定措施，保證兩主桁片穩(wěn)定。拆除臨時墊塊。 ⑵在箱梁 1段底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、底模等，將底籃后托梁錨固于 1梁段底板。 將面板逐塊安裝在側(cè)模桁架上檢查并調(diào)整側(cè)模位置。 內(nèi)模拼裝 在橋下將內(nèi)模滑梁和橫梁、豎撐連接成一個整體，用 吊車 起吊通過內(nèi)模前吊點和內(nèi)模錨桿懸吊。 將內(nèi)模頂板墊木和模板安裝在滑梁上，調(diào)整模板。掛籃 前移時工作步驟如下： ⑴當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后，進(jìn)行脫模 (脫開底模、側(cè)模和內(nèi)模 )。 ⑶拆除底模后吊帶，外提吊梁后吊 帶 錨固于主構(gòu)架的側(cè)面吊架，后托梁用倒鏈懸掛于側(cè)面吊架。 ⑸下弦桿兩側(cè)均焊有耳板，兩側(cè)各配有一根 10 噸倒鏈，倒鏈一端固定于已澆筑好的梁體上（可采取適當(dāng)措施例如固定在頂板預(yù)應(yīng)力孔道），一端固定于下弦桿的耳板上。底模、側(cè)模、主桁系統(tǒng)及內(nèi)?；和瑫r向前移動，直至下一澆筑位置。 掛籃加載試驗 ⑴掛籃加工完畢檢測合格后需在施工現(xiàn)場進(jìn)行結(jié)構(gòu)試拼裝，并進(jìn)行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。試驗過程中加載分級進(jìn)行，測定各級荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。懸臂澆筑施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預(yù)拱度計算中。 ⑵卸載：人工配合吊車吊運(yùn)混凝土塊均勻卸載，卸載與加載一樣分三級進(jìn)行，同時每級 卸載靜載 1小時后進(jìn)行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。 為保證成橋后橋梁底板曲線在預(yù)計范圍內(nèi)，需設(shè)置施工預(yù)拱度，預(yù)拱度為一代數(shù)值，主要為各種因素引起橋梁預(yù)期撓度的代數(shù)和，各種因素又分為調(diào)高因素和調(diào)低因素。 ⑴掛 籃內(nèi)模采用散拆形式拆除。 檢算 具體詳見附件： 掛籃 計算說明書 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 33 掛籃 走行就位后，調(diào)試底、側(cè)模板標(biāo)高，綁扎底腹板鋼筋，安裝內(nèi)模，內(nèi)模骨架采用 掛籃 廠家提供的鋼結(jié)構(gòu)可調(diào)結(jié)構(gòu)，考慮到腹板遇到齒板處經(jīng)常切割，骨架只做了上半部分，下半部分用竹木模板即可，骨架可用導(dǎo)梁走行，也可采用其它方法直接利用鋼管支撐，骨架比最大的梁內(nèi)凈寬每邊少 10cm，以便于安裝面板、肋木，內(nèi)模調(diào)整好后，安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，平 衡對稱澆筑各節(jié)段混凝土。箱梁普通鋼筋主要有Φ 1Φ 1Φ 20 三種，分別用于縱向、橫向、腹板箍筋，其中0塊底板橫向筋采用Φ 25。 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時，可移動普通鋼筋并適當(dāng)彎折；鋼筋綁扎用鐵絲的尾端不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)。 拉筋采用φ 12鋼筋，按 45cm 間距梅花形布設(shè)，拉筋全部焊接固定，焊接時引弧要從拉筋開始，避免燒傷主筋。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過受力鋼筋總截面面積的 50%。澆筑設(shè)備根據(jù)地形主要采用氣泵當(dāng)?shù)匦问芟迺r采用地泵，懸臂澆筑時注意平衡澆筑，最大不平衡重不得超過 20噸，灌 注時水平分層，一次性澆筑成型，當(dāng)混凝土自流高度大于 2m 時，必須采用溜槽或串筒輸送。 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 34 砼澆筑由梁的下坡端向上坡端澆筑，澆筑順序為先底板再腹板后頂板，振搗以插入式振搗器為主，個別如齒板處、腹板錨固端鋼筋較密宜采用較小直徑振搗器（如 30mm 振搗器）。 砼澆筑完成后軌道中心線兩側(cè) 各 ，拉毛深度為～ 2mm；其余范圍要進(jìn)行壓光工作，避免混凝土表面裂縫過早出現(xiàn)，砼終凝后，立即進(jìn)行砼的養(yǎng)護(hù)工程，進(jìn)行覆蓋、灑水，消除因內(nèi)外溫差引起的砼表面裂紋等。 ⑵預(yù)制梁混凝土拌合物入模前應(yīng)測定混凝土溫度、含氣量和坍落度，確保含氣量控制在 2％～ 4％，混凝土拌合物坍落度 45min 損失不宜大于 10％；混凝土澆筑時，模板溫度宜控制在 5℃～ 35℃，混凝土拌合物入模溫度宜控制在 5℃～ 30℃。 ⑷灌筑時，宜采用插入式高頻振搗棒振搗并輔以側(cè)振成型。變換振搗位置時，不得在拌合物中平拖，應(yīng)邊振邊豎向緩慢提出振動棒，不得用振動棒驅(qū)趕混凝土。振動棒禁止觸碰膠管或波紋管 。 ⑸在澆筑混凝土梁體時，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視振動器的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情況，如有故障則迅速組織搶修。橋面應(yīng)在澆筑完成后按要求整平，平整度不超過 5mm/m。 ⑺天氣炎熱時要避開高溫時段，大雨天禁止施工。 澆筑順序 混凝土 澆筑采用水平分層的方式連續(xù)澆筑，布料先從箱梁兩側(cè)腹板同步對稱均勻進(jìn)行，先從兩腹板下灰澆筑腹板與底板結(jié)合處的混凝土，再澆筑腹板混凝土，當(dāng)兩側(cè)腹板混凝土澆筑到與頂部面結(jié)合部位時，改用從內(nèi)模頂面預(yù)留的混凝土澆筑下料孔下料補(bǔ)澆底板混凝土，并及時攤平、補(bǔ)足、振搗，控制好標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計要求，最后澆筑頂板。當(dāng)兩腹板灌平后，開始澆筑橋面板混凝土，橋面混凝土采用從一端向另一端一次澆筑成型，便于表面收漿抹平。插入式振動器在施工中移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的 ，與模板應(yīng)保持 5～ 10cm的距離，避免振動器碰到波紋管、鋼筋及其他預(yù)埋件。每處振動完畢邊振動邊緩慢提起振動器，即“快插慢拔”，插入深度不超過振動器長度的 倍。混凝土必須振動到停止下沉、不再 冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。為加強(qiáng)混凝土振搗質(zhì)量，可以在側(cè)模和底模上安裝高頻振搗器，在混凝土振搗過程中根據(jù)下料情況開啟使用。振搗過程中加強(qiáng)觀察，防止預(yù)應(yīng)力孔道、預(yù)埋件、鋼筋等的變形、松動或移動。下梗 肋處的腹板混凝土在沒有灌滿之前不應(yīng)將翻漿堆積的混凝土攤平。 混凝土灌筑底腹板混凝土?xí)r滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的混凝土應(yīng)及時清除掉，以免底部形成干灰或夾渣。在拆除吊孔預(yù)埋件及養(yǎng)護(hù)過程中，同樣要避免踩踏。 在梁體混凝土灌注過程中，應(yīng)指定專人值班檢查模板、鋼筋，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時 擰緊，漏漿處應(yīng)及時堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，應(yīng)及時調(diào)整保證位置正確。 橋面混凝土應(yīng)確保密實、平整、坡度順暢，因此除應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行振動外，還必須執(zhí)行兩次收漿抹平，以防裂紋和不平整。閃電式提漿機(jī)振動提漿完后，還有采用人工收漿、抹平。橋面一經(jīng)收漿抹面初凝前不得踐踏。 ⑵在澆筑混凝土過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度、彈性模量 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 37 試件，其中強(qiáng)度、彈性模量試件應(yīng)分別從箱梁底板、腹板及頂板取樣。 150mm179。 150mm179。試件應(yīng)隨梁體或在同樣條件下振動成型。試件的彈性模量應(yīng)滿足設(shè)計要求。 ⑴在自然氣溫較高的情況下可采用灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)可采用混凝土的拌和用水或符合飲用標(biāo)準(zhǔn)的自來水。當(dāng)溫度較高、氣候干燥時應(yīng)用灑水保濕。梁面與內(nèi)箱底板頂面混凝土均需保濕養(yǎng)護(hù)。一般的白天以 1— 2小時一次，晚上 4 小時一次。 ⑸在對梁體進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)的同時，應(yīng)對隨梁養(yǎng)護(hù)的混凝土試件進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使試件與梁體混凝土強(qiáng)度同步增長。 ⑺當(dāng)氣溫在 +10℃以下時，梁體應(yīng)采取保溫保濕措施。 ⑼高溫季節(jié)也可在穿束前在預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)通循環(huán)水降低梁體內(nèi)部溫度 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 38 直線段支架設(shè)計委托給有相關(guān)資質(zhì)的錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司進(jìn)行設(shè)計及驗算。鋼管柱頂用 36a工字鋼做橫梁，雙拼 45a 工字鋼做縱梁。 本連續(xù)梁 采用三向應(yīng)力體系，即縱向、橫向、豎向?？v向又分底板 (B)、腹板 (F)、頂板束（ T） ,縱向預(yù)應(yīng)力束的根數(shù)布置根據(jù)根據(jù)二期恒載的不同而不 同 ， 孔 道成型采用鍍鋅金屬波紋管成孔，鋼帶厚度≥，金屬波紋管應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》 JG2252021要求。張拉體系采用 YDC240Q 型千斤頂； 管道形成采用 70x19mm 扁型金屬波紋管成孔 。 豎向預(yù)應(yīng)力體系 豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 25mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，型號為 PSB785，抗拉極限強(qiáng)度 785MPa,錨下張拉控制力為 700 MPa，錨固體系采用JLM25 型錨具；張拉體系采用 YC60A 型千斤頂；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用復(fù)張拉工藝。 預(yù)應(yīng)力束定位筋的基本間距為 60cm，在管道彎折點處加密為30cm，并保證特殊點有定位筋。要保證在澆筑砼時波紋管不會坍陷或上浮，并嚴(yán)禁振搗棒觸及波紋管。 管道在與張拉錨墊板處聯(lián)結(jié)時應(yīng)伸入錨墊板內(nèi)與其外表面平齊，施工時，注意保持錨墊板和波紋管孔道中心垂直。 波紋管安裝就位過程中應(yīng)盡量避免反復(fù)彎曲，以防管壁開裂，同時還應(yīng)防止電焊火花燒傷管壁。如有破損，及時修補(bǔ)。 10mm；水平方向為177。 30mm；波紋管間距偏差，同排為177。 10mm。 張拉及壓漿 預(yù)應(yīng)力筋張拉施工應(yīng)一次性施工完成。 預(yù)應(yīng)力筋采用兩端同步張拉，并左右對稱進(jìn)行，最大不平衡束不應(yīng)超過 1 束，張拉順序為先腹板束，后頂板束（底板束均為合攏束，在橋梁合攏后進(jìn)行張拉），張拉應(yīng)從外到內(nèi)對稱進(jìn)行?？v向、橫向預(yù)應(yīng)力錨下的張拉設(shè)計值根據(jù)部位不同各不相同，具體可參考相應(yīng)設(shè)計圖紙，豎向預(yù)應(yīng)力為 700 MPa。所有預(yù)應(yīng)力張拉均采用雙控法，即延伸量和張拉控制應(yīng)力， 實際伸長值與理論延伸量控制在177。頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用 YDC240Q型千斤頂進(jìn)行張拉，張拉采用單端交替進(jìn)行。 為了減少豎向預(yù)應(yīng)力的損失，豎向預(yù)應(yīng)力采用兩次重復(fù)張拉的方法，即在第一次完成后 1天進(jìn)行第二次張拉，彌補(bǔ)由于操作和設(shè)備 興隆店特大橋跨沈山鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案 41 等原因造成的預(yù)應(yīng)力損失。 終張拉完畢后，必須在 2天之內(nèi)進(jìn)行管道壓漿作業(yè)。 壓漿前孔道用清水沖洗，高壓風(fēng)吹干，壓漿用的膠管一般不超過30m。 壓漿應(yīng)注意設(shè)備的日常檢查和維修，保證整個壓漿過程連續(xù)，注漿管端部要有閥門，進(jìn)漿口和出漿口各設(shè)一個閥門，注漿過程中要注意成品的保護(hù)及環(huán)境保護(hù)。 橋面系施工 將遮板、邊豎墻和接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)與梁部施工同步進(jìn)行，轉(zhuǎn)體前施工完成 。試轉(zhuǎn)前，需進(jìn)行稱