【正文】 是構(gòu)筑與土地利用相結(jié)合、各種交通方式協(xié)調(diào)運作的一體化交通系統(tǒng)，以優(yōu)質(zhì)、高效、安全的交通服務(wù)適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。 贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 13 遠期目標 —— 建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，適應(yīng)社會經(jīng)濟進一步發(fā)展的要求。從政策上對公共交通發(fā)展給予應(yīng)有的扶持，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，保證場站設(shè)施建設(shè)，減少私人交通工具的使用，提 高公交分擔率，全面提升公共交通對個體交通的競爭力。 2020 年小汽車的保有量為 100 輛 /千人，形成城市公共交通、小汽車交通為主導的交通格局；遠景年小汽車的保有量為 200 輛 /千人，形成城市公共交通為主、小汽車交通為輔助的交通格局。 遠景通過交通發(fā)展策略的實施，建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，實現(xiàn)交通一體化管理。 停車系統(tǒng) ： 本次規(guī)劃將停車場分為公共停車場和專用停車場。 公共停車場是指主要為社會車輛提供服務(wù)的停車場所，按車類性質(zhì)進行分類可分為機動車公共停車場和自行車公共停車場。本次規(guī)劃的工作內(nèi)容即機動車公共停車場的需求分析及設(shè)施布局，其中路外停車場是本次規(guī)劃的核心內(nèi)容。因此城市停車供給的不足和問題的解決不能簡單依靠增加供應(yīng)來實現(xiàn)，必須結(jié)合城市和交通 發(fā)展的需求，結(jié)合城市的特點和本地的實際情況，全方位地考慮城市停車發(fā)展的策略與規(guī)劃，實現(xiàn)靜態(tài)交通的動態(tài)平衡發(fā)展，并與城市的土地利用發(fā)展形成高度協(xié)調(diào)的良性互動。 近期戰(zhàn)略： 大力推進章江新區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)，完善和提升新區(qū)城市公共職能，疏解老城區(qū)超負荷的公共服務(wù)能力。停車需求以擴大停車供應(yīng)為主，停車需求管理為輔，規(guī)范停車 秩序管理。 遠期戰(zhàn)略： 通過交通發(fā)展策略的實施，確立公共交通與個體交通 (小汽車、自行車、步行 )一體化、多元化協(xié)調(diào)發(fā)展的城市客運服務(wù)系統(tǒng)，在私人小汽車交通進程加快前提下通過城市交通發(fā)展政策的調(diào)控，合理發(fā)展小汽車出行比例，奠定公共交通為主導地位，實現(xiàn)交通一體化管理。在停車設(shè)施供應(yīng)方面減少路邊停車量，依據(jù)確定的公共停車場位置及開發(fā)強度，鼓勵民間投資，提升公共停車場在停車總量中的比重。路外公共停車場和路邊停車帶共同組成城市公共停車設(shè)施供給體系。城市核心區(qū)土地資源緊缺，規(guī)劃本著 “ 節(jié)約和集約利用土地 ” 原則，對公共停車場地下、地面立體高強度開發(fā)，同時通過高標準的配建停車指標體贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 15 系稀釋公共停車需求；城市其他區(qū)域本著 “ 綜合利用城市土地資源 ” 原則，公共停車場用地不足的組團可通過利用大型綠地、交通設(shè)施用地的地下空間進行補充。在城市核心區(qū)公共停車的部分需求可考慮與公共建筑配建停車場共用。停車者到達目的地的步行合理距離一般控制在 300m 以內(nèi)。 5） 、路邊停車帶設(shè)置不僅與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動態(tài)、滾動的過程。 2） 、科學制定適合城市可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準，加強對建設(shè)項目配建停車設(shè)施建設(shè)和使用情況的監(jiān)督檢查 ，是解決贛州市中心城區(qū)未來公共停車長期供需平衡的最有效方法。采取優(yōu)惠政策鼓勵多種資金建設(shè)各種類型的路外公共停車場，實現(xiàn)投資主體多元化。要引導建立行業(yè)協(xié)會，建立行業(yè)服務(wù) 評價制度，加強行業(yè)自律，采取多種方式加大對停車服務(wù)經(jīng)營單位的監(jiān)管力度。 贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 16 5） 、按照科學配置資源、合理調(diào)控需求、規(guī)范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結(jié)構(gòu)調(diào)控成本、設(shè)施建設(shè)成本和經(jīng)營管理成本等因素基礎(chǔ)上，完善公共停車場價格形成機制，制定停車價格定價和調(diào)整辦法，嚴格規(guī)范停車收費管理。 7） 、路邊停車帶設(shè)置不僅與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動態(tài)、滾動的過程。 8） 、大力推動停車設(shè)施新技術(shù)應(yīng)用，積極依靠科技進步，給合實際需求推廣占地少、成本低、見效快的機械式停車設(shè)施建設(shè)，加大停車新技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高土 地使用效率。在規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施時，要充分考慮電動汽車等新能源汽車普及和推廣的需要，建設(shè)、改造或預留充電等相關(guān)配套設(shè)施，以適應(yīng)新能源汽車發(fā)展要求。大力建設(shè)城市停車信息誘導系統(tǒng)，鼓勵采用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等為公眾提供停車信息服務(wù)，推廣停車預約服務(wù)和電子繳費技術(shù)，提高公共停車設(shè)施的利用率。規(guī)劃城市組團共提供路外停車泊位 30000 個，公建配建停車泊位與公共泊位共用 2020 個，路邊停車提供泊位 5350 個。 贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 17 遠景年在規(guī)劃區(qū) 規(guī)劃公共停車泊位共計約 6 萬個。 未來章江新區(qū)通過執(zhí)行適合新城核心區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準來提供更多的城市停車泊位，新建的公共建筑、大型公園和 大型商業(yè)設(shè)施的配建停車設(shè)施向公眾開放，增加公共停車場提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設(shè)或機械提升的高強度應(yīng)用）以及引導人們轉(zhuǎn)變出行方式、提高公交出行比例和堅持停車需求調(diào)控管理來平衡區(qū)域內(nèi)停車需求。R 模式，引導人們轉(zhuǎn)變出行方式，換乘公共交通，緩解城市中心區(qū)交通擁堵；增加公共停車場提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設(shè)或機械提升的應(yīng)用）和執(zhí)行適合新區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準來提供更多的城市停車泊位來平衡區(qū)域內(nèi)停車需求。 規(guī)劃本著 “ 梳理停車設(shè)施、增加供給、優(yōu)化管理、緩解供需矛盾、改善交通環(huán)境 ” 治理原則入手，提出如下措施： 1） 、大力推進章江新區(qū)的建設(shè)，提升章江新區(qū)的公共職 能，疏解老城區(qū)超負荷運行的各項城市職能； 2） 、嚴格執(zhí)行控規(guī)制定的各類用地的配建停車指標，提高停車泊位的有效供給； 3） 、恢復現(xiàn)狀被挪作他用的地下停車場庫，減輕公共停車壓力。 深化規(guī)劃編制，完善制度建設(shè) ： 1） 、 本規(guī)劃一經(jīng)批準，由贛州市人民政府統(tǒng)一組織實施，贛州市各級政府和部門必須統(tǒng)一思想，充分認識規(guī)劃的重要性，維護城市規(guī)劃的嚴肅性、權(quán)威性，切實保障規(guī)劃對中心城區(qū)公共停車場建設(shè)的指導和調(diào)控作用。 3） 、本規(guī)劃批準后，應(yīng)在規(guī)劃的指導下盡快落實在各組團控規(guī)中。 京九路 概況 贛州市京九道路工程是市政府的重點工程，南起京九鐵路沙河隧道路口 ,北至海天大酒店，全長 1920 米，道路寬 30 米，總投資 2800 萬元。多年來，這條道路 “ 路爛、坡陡、路難行 ” ，制約了站北區(qū)的發(fā)展。 公交公司用房現(xiàn)狀 贛州公共交通總公司 現(xiàn)有辦公樓位于江西省贛州市章江新區(qū)興國路 7號，地理位置離京九路及火車站較遠 ， 結(jié)構(gòu) 為 六層 混凝土框架 結(jié)構(gòu) 。距《 城市道路站場規(guī)范 》中 停車場的辦公及生活性建筑用地應(yīng)不小于 1015 平方米 /每標準車，其中辦公用地為 35 平方米 /每標準車，生活性建筑用地為 710平方米 /每標準車 。 ，便于生產(chǎn)調(diào)度工作展開。 ，與時代接軌，如電腦室、計算機信息處理室。 ，維修中心位于京九路停車場，修建該生產(chǎn)調(diào)度大樓更便于車輛管理。辦公數(shù)字化在推進企業(yè)創(chuàng)新方面將起到革命性的作用。 隨著供電量的增加，電力調(diào)度自動化以及配網(wǎng)自動化工程的實施，都對辦 公管理實施和服務(wù)實施提出了更高的要求。 綜上所述，建設(shè)本項目可有效改善 贛州市公交公司 部門管理和協(xié)調(diào)困難，降低管理 資金 支出 ，提高辦事效率，節(jié)約辦公成本，優(yōu)化資源配置。 贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 20 第三章 項目場址和建設(shè)條件 項目選址和用地 本次 改造工程選址于 贛州市 站北區(qū)東環(huán)路 C0105 地塊 。 贛州市站北區(qū)東環(huán)路 C0105 地塊 交通便捷、環(huán)境適宜、公共服務(wù)設(shè)施條件較好、有利于安全保衛(wèi)和遠離污染源， 且不 在工業(yè)區(qū)、居民區(qū)。 其位置示意見下圖。 本項目現(xiàn)為一處臨時鋼棚，有兩層，以作維修使用及維修人員臨時生活用房，生活條件差，急需改善，所以項目建設(shè)迫在眉睫。地處北緯 24176。09′ ，東經(jīng) 113176。38′ 之間。贛州市是珠江三角洲、閩東南三角區(qū)的腹地，是內(nèi)地通向東南沿海的重要通道，也是連接長江經(jīng)濟區(qū)與華南經(jīng)濟區(qū)的紐帶。贛州市人民政府駐章貢區(qū)，距省會南昌市 423千米，距首都北京市 2021 千米，距廣東省廣州市 465 千米，距臺灣海峽 360千米 。地貌以丘陵、山地為主，占全市土地面積的 83%。每年 4~9月為汛期， 5~6 月為洪水的多發(fā)季節(jié)，早汛和秋汛也是有發(fā)生。年徑流量 億立方米，全市徑流量年內(nèi)分配不均衡，汛期（ 4~9 月）實測徑流量為 億立方米，占年徑流量的 %，非汛期徑流量為 億立方米，占全年徑流量的 %。 春季 陰雨連綿災害。一旦冷暖氣流對抗劇烈，雷雨大風、冰雹、強降水等災害性天氣均可發(fā)生 。初夏全市正處于副熱帶高壓邊緣西南氣流中，水汽充足，一遇到冷空氣，降雨大且易集中。該月平均暴雨 17 站次，是全市最易發(fā)生洪澇災害的主汛期。 秋季 風和日麗天氣爽。月平均雨日只有 6－ 8 天，月平均氣溫 14－ 21℃ ，月平均相對濕度 70－ 80%，是全年陰雨日數(shù)最少、溫和氣爽最宜人的季節(jié)。贛南緯度較低，北面有高山阻攔冷空氣直驅(qū)南下，入冬較遲，凍害較輕；又常受北方干冷空氣團控制，少有云雨形成。受強寒潮襲擊時，可產(chǎn) 生固體降水或冰凌天氣，但機率很小，平均每年降雪日數(shù)只有 1－ 2 天。 根據(jù)國標《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）有關(guān)條款，本場地可不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分 ，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。 建設(shè)條件 交通運輸條件 贛州市綜合運輸網(wǎng) 全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。 2020 年全市公路通車總量程 公里，其中高速公路 公里，有 3451 個行政村通公路，占行政村總數(shù)的 %。 （ 2）鐵路 1996 年京九鐵路建成通車，贛南路段 262 公里，經(jīng)過興國、贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南縣七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史， 1998年京九復線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。 2020 年鐵路完成客運量 1156 萬人，貨運量 萬噸。因水土流失嚴重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。 （ 4）民航 贛州黃金機場始建于 1937 年，解放后經(jīng)多次改建， 2020 年贛州新機場已建成通航，新機場為國際 4C 級機場，可起降波音 737 等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上 海、南京、重慶等航線。 2020 年客運量達 萬人次，日均客運量 15 萬人次，全年完成營運收入 7431 萬元。此外，市區(qū)有出租車公司多家，共運營著 792 輛出租車，市區(qū)出租車一律打表計費，起步價為 5 元 /2 公里， 2 公里后 元 /公里。贛 州是江西首個開通快速公交的城市 。 1）社會環(huán)境條件 本項目區(qū)規(guī)劃用地附近無化學污染源、軍事設(shè)施，無過境架空高壓線，無危及人身安全的易燃易爆危險物品庫。 3）公共設(shè)施條件 給水、排水、電力、通訊光纖、有線電視等市政主管道已鋪設(shè)到位，能滿足該項目的施工和使用的需要。 擬建項目場地擇選合理，交通方便，地質(zhì)水文條件優(yōu)良，公共設(shè)施完備，具有完善的施工建設(shè)條件。 贛州市公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度大樓工程可行性研究報告 25 第四章 工程建設(shè)方案 建筑設(shè)計指導思想與原則 贛州公共交通總公司生產(chǎn)調(diào)度樓 不僅要滿足使用者的功能要求，更要提供使用者所必需的一些輔助功能。本工程 占 地面積1388m2，擬新建建筑面積 4856m2， 層數(shù) 九 層，建筑物總高 ，盡量增加綠化率。建筑物考慮 西向布置， 均 作為辦公用房 ， 樓層之間 通過樓梯、電梯與主樓垂直連接。 、土質(zhì)情況：場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水，根據(jù)場地周圍水文地質(zhì)環(huán)境，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，判定場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕。 。 ωO=， 地面粗糙度類別 C 類。 ，基礎(chǔ) 需 做防水設(shè)計 。 給排水專業(yè)設(shè)計 1） 、建筑設(shè)計圖紙及有關(guān)設(shè)計資料 ； 2） 、《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GB5004595） 2020 年版 ； 3） 、《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB500842020； 4） 、《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》 ； GB500152020 5） 、《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》 GB501402020。 d 300 人 15 8 2 未預見 用水量 （ 1）179。根據(jù)建設(shè)方提供的本建筑周圍的給水管網(wǎng)現(xiàn)狀，擬從相鄰市政給水管道上引入 2 路 De110給水管進入建筑紅線，在建筑外形成環(huán)狀管網(wǎng)供水。 高區(qū)： 5 層至 9 層，由在 建筑物邊 設(shè) 10m3不銹鋼生活水箱一座，由變頻調(diào)速供水泵組加壓供水。 5） 、管材選用及敷設(shè) 室外埋地給水干管采用 HDPE 給水 管，熱熔連接。建筑室內(nèi)給水干管沿管道井供至各層用水點，進入衛(wèi)生間內(nèi)給水管線一律暗裝，管道沿室內(nèi)地坪面層或沿墻嵌裝敷設(shè)引至各用水點。 1