【正文】 本項目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)。京珠高速主干線湖北省北段起于鄂豫兩省交界的大悟縣九里關(guān)，由北向南縱貫我省，途徑大悟、孝昌、孝南、東西湖、蔡甸、江夏、咸寧、蒲圻等九縣、（市、區(qū)），止于湖北與湖南交界的土城。 1 施工組織設(shè)計 一 工程概況 工程概述 工程范圍 湖北京珠高速公路是中國南北向快速通道，是中國“兩縱兩橫”國家級主干線之一，京珠高速公路是湖北省南北向的重要路網(wǎng)骨架的組成部分和“九五”期間國家和湖北省重點建設(shè)項目之一。里程全長 339 公里，其中湖北京珠長 286 公里，滬蓉段長 53 公里（其中京珠、滬蓉共用段長 25 公里）。湖 北京珠高速公路養(yǎng)護工程第一合同段起止樁號為京珠 K0～ K170、滬蓉 K65～ K73，主要工程項目為路面中修與其他養(yǎng)護工程。其中，大悟縣境計算行車速度為 100km/h，雙向四車道，路基寬為 ；其余路段計算行車速度為 110km/h，其中除京珠、滬蓉共用段以及軍山長江大橋為雙向六車道，路基寬度為 之外，其余均為雙向四車道，路基寬為 。 施工條件 里程氣候 本項目所在地區(qū)地處中低緯度，屬亞熱帶大陸季風(fēng)性濕潤氣候。歷史年最高氣溫 ℃，最低氣溫 18℃，全年無霜期 230260 天。 電源：沿線電力網(wǎng)線分布密集，施工用電主要以自備電源為主，生活用電以社會電網(wǎng)為主。 主要材料供給 瀝青采用湖北科氏 SBS（ PG7622）；中下面層采用安陸生產(chǎn)石灰石；上面層采用京山玄武巖。 交通運輸 項目所在地交通較為便利，為工程建設(shè)提供了良好的交通條件。項目部安裝程控電話、傳真，連接互聯(lián)網(wǎng)，保證同業(yè)主、監(jiān)理之間信息的及時傳遞和有效溝通。 編制依據(jù) 3 1．《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020） 2．《公路工程瀝青及瀝青混 合料試驗規(guī)程》（ JTJ0522020） 3．湖北京珠高速公路工程招標(biāo)文件、施工圖設(shè)計及相關(guān)文件 4．業(yè)主、高駐辦、第一合同段（中南路橋項目部）現(xiàn)場調(diào)查掌握情況 二 施工總體部署 機械設(shè)備、人員、材料等準(zhǔn)備情況 2020 年 4 月 10 日我部在管理站參加了《 2020 年 4 月份生產(chǎn)調(diào)度會》，接到了中修施工的通知后立即抽調(diào)了施工隊伍及管理人員、調(diào)集優(yōu)良機械設(shè)備組建瀝青路面中修專班，全面負(fù)責(zé)該項目的施工。目前主要施工人員、機械設(shè)備均已到場，材料檢測工作和配合比設(shè)計已完成、各種材料儲備充足，開工條件已具備。根據(jù)工程實際情況，計劃將全線劃分為 34 個封閉施工段，同時封閉 23 個施工段，力爭使各分項工程按流水施工作業(yè)。 勞動力分月投入計劃柱狀圖1421441461481501524月 5月 6月勞動力投入量 9 各分部分項工程施工順序 一般路段正常的施工程序 封閉交通→業(yè)主、高駐辦、項目部三方現(xiàn)場核實方案及工程量→同意開工（銑刨）→清掃銑刨面（如異常，業(yè)主、監(jiān)理確定現(xiàn)場處治措施（如有）→對裂縫處治封閉（拍照）→ 監(jiān)理檢查底層或基層處治情況（如合格）→灑布粘層油→檢查破乳情況、均勻情況等（合格）→鋪筑下（中）面層（合格）→粘層油→上面層（合格）→標(biāo)線（合格）→清掃現(xiàn)場提交自檢報告→抽檢（合格）→開放交通。 各分項工程的施工順序在具體施工時根據(jù)現(xiàn)場實際情況可做適當(dāng)調(diào)整。路面修補范圍的四邊要平行或垂直行車方向。所以測量時，在橫向斷面上一般要布置三個 點，分布在兩邊和中間來控制與原路面的橫坡度。 路面銑刨作業(yè)： 路面銑刨作業(yè)包括：切邊、銑刨，銑刨廢料運輸，刨邊角，清掃余渣，銑刨面復(fù)查等幾道工序。切割機切邊主要是為了保證邊線筆直，坑槽槽壁垂直，槽邊整齊。 （ 2） 銑刨機銑刨 依據(jù)工程技術(shù)人員提供的銑刨面積和銑刨深度沿著行車方向逐刀地進行銑刨。對于未銑刨但要加鋪的路面銑刨機要來回行使過程中將其拉毛，拉毛痕跡深度為 3~5mm，銑刨速度一般情況下，要控制在一定范圍內(nèi)，太快會將路面刮松，使路面 11 不平整不連續(xù)，且銑刨機受不了，太慢會影響施工進度。 (4)刨邊角、清除余渣 用液壓鎬 (風(fēng)鎬或人工 )將銑刨機入刀 (提 )刀自然形成的圓弧與切割機切縫間的少部分殘留路面清除掉，然后人工將坑槽內(nèi)雜物清掃干凈，如需要最后可用空壓機把整個作業(yè)面吹干凈。 （ 6）基層裂縫處理 在清掃完工后，基層處有裂縫的 地段，采用玻璃格柵或土工布處理。如合格，將自檢資料上報監(jiān)理批復(fù)，進行下道工序。 本節(jié)工作內(nèi)容是在下列情況下及下列位置灑布粘層瀝青。 2．與新鋪瀝青混合料接觸的混凝 土護欄、人（手）孔等的側(cè)面。路面有臟物時清除干凈，當(dāng)粘有土塊時用水刷凈，待基層干燥后澆灑（力求做到基層不浸水，表面微濕灑布透層油效果最好）。 3．瀝青用量 路面上改 性乳化瀝青粘層用量為 。并按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（ JTJ05995）中有關(guān)要求和方法檢測灑布量，每次檢測不少于 3 處。 （ 3）噴灑粘層油時，噴油管粗與路面形成 30176。 （ 4）噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物和樹木表面加以保護，以免濺上瀝青受到污染。 5．養(yǎng)護 澆灑粘層瀝青后嚴(yán)禁除瀝青混合料運輸車以外的其他車輛、行人通過。 瀝青混凝土中、下面層及調(diào)平層施工 工程概述 本合同段中面層采用 6cm 厚 PG7622 改性瀝青 AC20C 型瀝青混凝土，下面層采用 6cm 厚 PG7622 改性瀝青 AC20S 型瀝青混凝土。 S ≤ 3 閃點（ COC） ℃ ≥ 230 溶解度（三氯乙烯） % ≥ 99 離析，軟化點差 ℃ ≤ 彈性恢復(fù)（ 25℃， 10cm） % ≥ 75 旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗 163℃， 5h 質(zhì)量損失 % ≤177。鋪筑中橋面調(diào)平層和下面層采用基準(zhǔn)鋼絲法、中面層采用非接觸平衡梁控制標(biāo)高和厚度的方法，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，碾壓機械采用雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機的組合，橋面采用振蕩壓路機碾壓。 瀝青混合料配合比設(shè)計（另報） 瀝青混合料配合比設(shè)計按三階段進行，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段，通過配合比設(shè)計確定瀝青混合料的材料品種的可用性以及礦料級配、最佳瀝青用 量和各項性能指標(biāo)。從施工現(xiàn)場分別取各類礦料進行篩分，用計算機或圖解法計算各礦料的用量，使合成的混和料級配符合規(guī)范要求。用計算確定的礦料組成和規(guī)范推薦的油石比范圍，按 %間隔變化，取五種不同的油石比，用試驗室小型拌和機拌制瀝青混合料，制備五組馬歇爾試件，每組 3 個。 ③ 殘留穩(wěn)定度檢驗。 (2) 生產(chǎn)配合比設(shè)計階段 ① 確定各熱料倉和礦粉的用量。同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料平衡。取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳油石比 OAC 和 OAC177。如果三組瀝青混凝土各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，則取中間 OAC 為生產(chǎn)配合比的最佳油石比；否則應(yīng)再做增減油石比的瀝青混凝土試驗，以選定最佳油石比。以標(biāo)準(zhǔn)配合比作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2．編制試驗段開工報告，并上報監(jiān)理工程師審批。在試驗段的鋪筑過程中，檢查施工工藝、技術(shù)措施是否符合 要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗檢測結(jié)果，檢查各種技術(shù)指標(biāo)情況，對出現(xiàn)的問題提出改進意見。試鋪結(jié)束后，經(jīng)檢測各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定后，提出試驗段總結(jié)報告，由駐地監(jiān)理工程師審查確認(rèn)，申報正式開工。儲料場也應(yīng)適當(dāng)鋪填礦渣以保證場地的潔凈，便于運料車的通行，減少對場內(nèi)集料的污染。運輸車槽內(nèi)不得沾有雜物，車輛必須備有覆蓋設(shè)備，車槽四周應(yīng)密封堅固。 （ 4）試驗檢測 試驗室是保證工程質(zhì)量的重要質(zhì)檢部門，應(yīng)配備先進的檢測儀器并搞好試驗室的儀器安裝、調(diào)試、計量認(rèn)證、建立制度 等工作，使其能承擔(dān)正常的業(yè)務(wù)，并立即投入原材料的檢驗及各種配合比設(shè)計工作中。在鋼釬上設(shè)置橫桿，在橫桿缺口處架設(shè)直徑不小于 3mm 的基準(zhǔn)鋼絲，用緊線鉗拉緊，拉力不小于800N。 3．瀝青混合料的拌制 （ 1）本工程采用意大利 MARINI4000 型間歇式瀝青拌和設(shè)備，每天拌料前對拌和設(shè)備及配套設(shè)備進行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。 （ 2）拌和場生產(chǎn)設(shè)備安置于空曠、干燥、運輸條件較好的地方，并做好場地內(nèi)的臨時防水設(shè)施及防雨設(shè)施，防火等安全措施。每個料源的材料進行抽樣試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 （ 5）瀝青混合料的拌和時間，應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹有瀝青為準(zhǔn)，正常拌和時間由試驗段技術(shù)總結(jié)中提供干拌和濕拌時間。 （ 7）出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車用經(jīng)過標(biāo)定的地磅稱重；同時測量其溫度，簽發(fā)一式三份的運料單，拌和廠、瀝青攤鋪現(xiàn)場和拉料司機各執(zhí)一份，并分別歸檔備查。 4．混合料的運輸 （ 1）瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈，并涂對瀝青混合料無害的防粘液，并不讓多余的混合料積聚在 車箱底部。 （ 3）車輛的運輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。 （ 5）為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛備有覆蓋設(shè)備，采用保溫蓬布嚴(yán)密覆蓋；車槽四角密封堅固。已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓 碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料必須廢棄，不得使用。 ① 下承層的檢查與準(zhǔn)備。 ② 攤鋪機就位后，先預(yù)熱 2030min，使熨平板的溫度在 100℃以上，按 21 試驗路段提供的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度，調(diào)整熨平板高度在下面墊木塊，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固放 在上面，并調(diào)整好熨平板仰角。 ④ 互通區(qū)加寬部分采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時調(diào)整攤鋪機，使縱向接縫重疊 510cm，前一臺靠近中央分隔帶先行，中央分隔帶一側(cè)走基準(zhǔn)鋼絲，并同時采用自動橫坡儀控制橫坡，后一臺攤鋪機在縱向接縫附近采用自動滑靴調(diào)平，路緣外側(cè)采用基準(zhǔn)鋼絲，使路面坡度符合要求，前后兩臺攤鋪機相距1520m。 ⑥ 攤鋪過程中熨平板應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實度，在沒有其它負(fù)面影響的前提下，應(yīng)將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實度達 85%，且以高頻低幅為宜；攤鋪過程中，有專業(yè)質(zhì)檢人員檢查攤鋪機的工作狀態(tài)和攤鋪層的外觀質(zhì)量，出現(xiàn)異常且調(diào)節(jié)無效時，立即停機查明原因，進行調(diào)整。 （ 2）攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，通過試驗段確定，應(yīng)做到勻速、連續(xù) 不間斷地攤鋪；但最慢不得低于1m/min，最快不得超過 6m/min，一般攤鋪速度控制在 24m/min，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。 6．瀝青混合料的碾壓 （ 1）瀝青混合料采用全套壓實機具半幅一次碾壓成型的方法，注重緊跟、慢壓、高頻、低幅。 （ 2）瀝青混合料壓實分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，在初壓和復(fù)壓過程中應(yīng)采用同型號壓路機并列呈梯隊碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。初壓采用鋼輪壓路機碾壓。 ③ 碾壓應(yīng)將驅(qū)動輪向著攤鋪機方向，以減少混合料的位移或擁包。 23 （ 4）復(fù)壓 ① 復(fù)壓主要解決密實度問題。 ③ 復(fù)壓的順序與初壓相同，先輕后重，先兩邊后中間，由低到高，超高路段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。 （ 5）終壓 終壓主要是消除輪跡，改善鋪筑層的平整度，碾壓時瀝青混合料溫度應(yīng)在較高溫度下進行為宜。 （ 6）碾壓注意事項 ① 壓路機無法碾壓到的部位，采用振動夯板或機夯把混合料充分壓實。 ③路面未冷卻至 50℃以下，不得開放交通。 7．接縫處理 瀝青混合料的攤鋪應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。 8．施工氣侯要求 24 一般正常施工氣溫宜在 10℃以上。 9．取樣和試驗 （ 1）每天正常按規(guī)范規(guī)定項目及頻率進行瀝青混合料的試 驗檢測，以指導(dǎo)生產(chǎn)，并進行試驗資料匯總，進行動態(tài)管理。 上 面層施工 總體施工方案 上面層 采用 意大利 MARINI4000 型 瀝青拌和設(shè)備按生產(chǎn)配合比集中拌制，大噸位自卸汽車運輸，一臺攤鋪機半幅全寬一次攤鋪成型， 鋼輪壓路機 碾壓施工方案。 S ≤ 3 閃點（ COC） ℃ ≥ 230 溶解度（三氯乙烯） % ≥ 99 離析，軟化點差 ℃ ≤ 彈性恢復(fù)（ 25℃， 10cm） % ≥ 75 旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗 163℃， 5h 質(zhì)量損失 % ≤177。它是一種間斷級配的混合料，其主要特點是具有優(yōu)良的抗 車轍性能和抗滑性能，并具有其他一些優(yōu)良的路用性能。 混合料試拌，鋪筑試驗路段 采用生產(chǎn)配合比進行試拌，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的場地并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下， 鋪筑 一段試驗路段。 通過試驗路段確定：（ 1）檢驗施工方 案的合理性和可行性，補充完善施工工藝 ； （ 2）檢驗 混合料 拌和、攤鋪、運輸、碾壓設(shè)備的適應(yīng)能力及使用性能 ， 根據(jù)各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產(chǎn)能力確定機械數(shù)量與組合方式 ； （ 3）確定試驗室對瀝青拌和場監(jiān)控方式，檢驗瀝青拌和場的機械運轉(zhuǎn)性能 ； （ 4）總結(jié)、完善攤鋪工藝、技術(shù)和方法，為改性瀝青混合料 表 面層的大面積施工提供技術(shù)參考數(shù)據(jù) ， 通過試驗路段的鋪筑主要確定以下技術(shù)參數(shù)： ① 攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪機振搗夯實的頻率和振幅強度及自動找平方式等 ； ② 壓實機具的選擇、組合，壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度 及遍數(shù)的確定 ； ③ 拌和設(shè)