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客貨共線軌道施工技術(shù)指南-在線瀏覽

2025-07-16 14:11本頁(yè)面
  

【正文】 ( mm) 圓曲線 ( mm) 800< R≤ 1 600 3 4 4 7 1 600< R≤ 2 800 2 3 4 6 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 10 2 800< R≤3 500 2 3 4 5 R> 3 500 1 2 3 4 測(cè)量弦長(zhǎng) 20m 測(cè)量位置 鋼軌頭部踏面下 16mm處 注: R≤800m的曲線的靜態(tài)圓順度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 表 — 1 無 砟軌道允許偏差( mm) 序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 160km/h< v≤200km/h v≤160km/h 1 中 線 10 10 2 線 間 距 +10 0 +10 0 3 高 程 177。10 4 軌 距 +1 2 177。5 177。 形成無縫線路后的線路整理作業(yè)按現(xiàn)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 鋼 軌預(yù)打磨 無縫線路開通前應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。 2 軌面高程及道床外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求; 3 鋼軌扣件齊全緊固。 預(yù)打磨后的鋼軌頂面及內(nèi)側(cè)工作面縱向平直度 1m 范圍內(nèi)不應(yīng)大于 。 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 12 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè) 新建及改建鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械整到,應(yīng)遵守一下規(guī)程: 1 應(yīng)提供機(jī)械養(yǎng)路必需的有關(guān)設(shè)計(jì)資料,如坡度表、曲線表、橋梁表、隧道表、道口表、線間距表、線路及站場(chǎng)平面圖、縱斷面圖。使用無自動(dòng)撥道儀的機(jī)養(yǎng)車時(shí),按繩正法提供撥道量。 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行施工調(diào)查,做好線路與資料交接記錄,并組織線路測(cè)量。 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作: 1 均勻補(bǔ)充道砟,高程超高地段應(yīng)預(yù)先落道。清理道床坡腳外 100m 范圍內(nèi)的其他障礙物。 4 道岔?yè)苷臀?,起至高程? 在線間距不足 的既有雙線區(qū)段,配砟整形車靠鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)。 有縫線路人工鋪砟整到至低于軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高 50mm 左右時(shí),用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行 1~2 遍整道作業(yè)。 道床鋪設(shè)厚度不足 150mm 時(shí)不得進(jìn)行搗固作業(yè)。 橋梁隧道有砟道床進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定: 1 在橋上嚴(yán)禁起振,不得停振,作業(yè)頻率應(yīng)避開橋梁自振頻率,穩(wěn)定荷載適當(dāng)減小。 2 穩(wěn)定車在橋上或隧道內(nèi)的作業(yè)速度不應(yīng)低于 1km/h。 鋪砟整道作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按已選定的綜合整道作業(yè)參數(shù)進(jìn)行。最后一次起道量不得大于 50mm,撥道量一次不宜超過 80mm。 無縫線路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫條件為: 1 一次起道量小于等于 30mm,一次撥道量小于等于 10mm 時(shí),作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫 177。 2 一次起道量在 31~50mm,一次撥道量在 11~20mm 時(shí),作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際軌溫 20℃ ~+15℃ 。 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 15 7 有縫線路軌道 鋪 枕 軌 枕間距應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的每千米軌枕數(shù)量,按本技術(shù)指南附錄 B 布置。 組裝軌排時(shí),應(yīng)在一股鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè)(曲線在外股軌軌腰的內(nèi)側(cè))用白漆標(biāo)出軌枕位置。軌枕間距允許偏差為 177。 同一類型的軌枕應(yīng)集中連續(xù)鋪設(shè)。 不同類型的軌枕不得混鋪。特殊情況應(yīng)按設(shè)計(jì)辦理。木枕與混凝土寬枕之間,應(yīng)用混凝土枕過渡,其長(zhǎng)度不小于 25m。 2 木枕劈裂者應(yīng)作愈合處理。底、面寬度接近的木枕,應(yīng)使樹心面向下。在正線客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 16 的直線地段,單線鐵路沿線路計(jì)算里 程方向左側(cè)取齊,雙線鐵路沿列車運(yùn)行方向左側(cè)取齊。臨近站臺(tái)側(cè)的軌道,在靠站臺(tái)的一側(cè)取齊。 軌 排 組 裝 軌排宜在軌排基地集中組裝后運(yùn)往工地成排鋪設(shè)。計(jì)劃表主要內(nèi)容應(yīng)包括:軌排編號(hào)、鋼軌類型、長(zhǎng)度和曲線內(nèi)股縮短軌縮短量,相對(duì)鋼軌接頭相錯(cuò)量,軌枕種類、類型、數(shù)量和間距布置,軌枕扣件 號(hào)碼或每塊墊板道釘數(shù),曲線半徑、轉(zhuǎn)向和軌距加寬值,以及其他特殊要求的說明。直線兩端應(yīng)取齊,曲線接頭相錯(cuò)量按計(jì)算確定,允許偏差為 177。 曲線尾剩余的接頭相錯(cuò)量,應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度偏差在曲線內(nèi)調(diào)整消除(困難時(shí)可延伸至直線上)。 螺旋道釘應(yīng)涂刷有效期不少于 2 年的油脂。 表 軌距加寬值 曲線 半徑( m) 加寬值( mm) 軌距( mm) R≥350 0 1435 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 17 350> R≥300 5 1440 R< 300 15 1450 2 軌距允許偏差: 177。軌距變化率:正線不得大于 1‰ ,站線不得大于 2‰ 。困難條件下,站線可酌情提高遞減率,但不得大于 2‰ 。 組裝混凝土枕軌排應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 螺旋道釘錨固應(yīng)滿足下列要求 : 1)螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。 2)錨固前,軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈。 3)錨固方法宜采用反錨,螺旋道釘用模具定位。正錨時(shí),預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密,嚴(yán)防漏漿,錨固漿從枕面正錨時(shí)注入孔內(nèi)后,螺旋道釘應(yīng)即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。反錨時(shí)灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大 20mm。 4)螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直,偏斜不大于 2176。 2 扣件、軌距擋塊、擋板座及絕緣軌距塊號(hào)碼,應(yīng)按本技術(shù)指南附錄 D 配置。m 扭矩?cái)Q緊。m, Ⅱ 型為 100~ 140N在半徑小于等于 650m 的曲線地段, Ⅰ 型彈條扣件還應(yīng)將螺母再擰緊 1/4 圈(扭矩不小于 120N 4 混凝土枕采用 Ⅰ 、 Ⅱ 型彈條扣件時(shí),軌距擋板應(yīng)緊靠帖軌底邊,不密貼的數(shù)量不超過 6%。道釘孔內(nèi)應(yīng)注油防腐。 2 釘?shù)罆r(shí),鋼軌應(yīng)落槽,墊板外肩應(yīng)緊靠軌底,軌枕、墊板和軌底應(yīng)互相緊貼。不得用軌釘擠軌的方法調(diào)整軌客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 19 距。重訂時(shí),應(yīng)用經(jīng)防腐處理的木楔插入孔內(nèi)再打入道釘。 2 根據(jù)接頭位置調(diào)整枕木,先用接頭墊板及接頭扣件。 軌排組裝完畢,質(zhì)量應(yīng)經(jīng)檢查,并做檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)。 軌排裝車不得超載超限,上下層對(duì)正,一端對(duì)齊,并捆綁加固。 鋪 軌 鋪軌應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 各級(jí)線路均應(yīng)鋪設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定類型的鋼軌。 2 當(dāng)鋪設(shè)不同類型的鋼軌時(shí),應(yīng)集中成段鋪設(shè)。 兩連接鋼軌的軌型差不得大于一個(gè)等級(jí),并應(yīng)采用異型軌連接。成段長(zhǎng)度:正線軌道不得小于 500m,站線同一股道可集中鋪設(shè)兩種不同長(zhǎng)度的鋼軌。 曲線軌道不宜鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。直線地段同一軌排宜選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用,相差量不宜大于 3mm。曲線內(nèi)股總縮短量按本技術(shù)指南附錄 E 的有關(guān)公式計(jì)算確定。 兩股鋼軌接頭位置相錯(cuò)量應(yīng)符合一下規(guī)定: 1 正線和到發(fā)線上,直線地段不應(yīng)大于 40mm,曲線地段不應(yīng)大于 40mm 加采用縮短軌縮短量的一半。 3 不 得用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。 在信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣接頭應(yīng)為相對(duì)式,軌縫不得小于6mm。 2 調(diào)車信號(hào)機(jī)處絕緣接頭可設(shè)在信號(hào)機(jī)前方 1m 至后方 1m 范圍客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 21 內(nèi)。 下列地段可采用相錯(cuò)式接頭: 1 鋪設(shè) 25m 軌半徑小于 250m 和鋪設(shè) 軌半徑小于 200m 的曲線地段; 2 采用再用軌或非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌,配置相對(duì)式接頭有困難的地段; 3 兩相錯(cuò)式接頭的曲線間長(zhǎng)度小于 300m 的夾直線地段。 下列位置不得有鋼軌接頭: 1 明橋面小橋的全長(zhǎng)范圍內(nèi); 2 鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范 圍內(nèi); 3 鋼梁的橫梁頂上; 4 設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi); 5 道口范圍內(nèi)。 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 22 需要調(diào)整鋼軌接頭位置或合龍口時(shí),可插入個(gè)別短軌。 個(gè)別插入的短軌長(zhǎng)度,正線軌道不得小于 6m,站線軌道不得小于 。 采用相對(duì)式接頭軌道的配軌計(jì)劃,應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 按以下辦法將線路長(zhǎng)度換算成鋪軌長(zhǎng)度: 1)直線地段鋪軌長(zhǎng)度增長(zhǎng)量,根據(jù)線路 各 坡段的坡度 分段 按表—1 折 算。 2)曲線段配軌以外股為依據(jù)。 2 配軌時(shí),應(yīng)以鋪軌長(zhǎng)度為依據(jù), 按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算各軌排位置。 3 曲線內(nèi)股縮短軌應(yīng)按本技術(shù)指南附錄 E 布置。 表 — 2 縮短軌使用范圍 曲線半徑( m) 縮短軌的縮短量( mm) 25m 鋼軌 鋼軌 5000 ~ 1000 40 80 40 — 800~ 500 80 160 40 80 450~ 250 160 — 80 120 200 — — 160 — 注:每處曲線應(yīng)選用同一種表列縮短量較小的縮短軌。 鋼軌連接時(shí),預(yù)留軌縫應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 在最佳鋪軌軌 溫范圍內(nèi)鋪軌時(shí),預(yù)留軌縫(凍結(jié)接頭除外)應(yīng)按下式計(jì)算確定: CLtTa ??? )(0 1 1 m a x0 式中 : 0a ——鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫( mm),如計(jì)算結(jié)果得負(fù)值,按零計(jì) (可直接差用本技術(shù)指南附錄 F 這種的表 ) ; t ——隨鋪軌進(jìn)程測(cè)定的鋼軌溫度( ℃ ); L ——鋼軌長(zhǎng)度( m); C ——鋼軌接頭阻力和道 床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的數(shù)值( mm);長(zhǎng)度等于和小于 15m, C 值取 2mm,鋼軌長(zhǎng)度大于 15m, C 值取 4mm,但歷史最高、最低軌溫差大于 85℃ 地區(qū),鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng) 客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南 24 度大于 20m 的軌道, C 值應(yīng)采用 6mm。 新鋪的軌道,其預(yù)留軌縫的長(zhǎng)度宜當(dāng)日檢查,并將檢查結(jié)果的總偏差量計(jì)入工程日志,待再次鋪軌時(shí)加以調(diào)整消除。 2 選定鋼軌軌溫及其相應(yīng)的 處理辦法,應(yīng)符合以下規(guī)定: 1)鋼軌軌溫 t 在式( —2)范圍時(shí), 為最佳鋪軌軌溫,一般情況下,應(yīng)安排在此 條件下鋪軌。 LCTtLCaT g 0 1 1 1 1 m a xm a x ????? ( —2) 2)鋼軌軌溫 t 在式( —3)范圍時(shí),為最高允許鋪設(shè)軌溫。如在升溫階段,應(yīng)立即按規(guī)定上緊接頭螺栓,并宜在鋼軌溫度 t 回落到式 ( —2) 范圍時(shí) ,即按上款辦法調(diào)整軌縫,重新鎖定。 LCaTtLCT g0 1 1 1 1 m i nm a x ????? ( —3) 3)鋼軌溫度 t 大于式( —4),或小于式( —5)時(shí)不得安排鋪軌作業(yè)。 LCaT m in ?? ( —4) LCaT m ax ?? ( —5) 軌縫質(zhì)量檢驗(yàn),應(yīng)以軌縫檢算值為準(zhǔn)。 如 大 于CLTT 2)(0 1 1 39。其中39。 jt ——升溫階段檢查軌縫時(shí),當(dāng)時(shí)曾出現(xiàn)過的最高軌溫( ℃ )。m a x39。ja ——降溫階段軌溫檢算值( mm)。m inm a x ?的計(jì)算值,應(yīng)采用該計(jì)算值為檢算值。maxT 為當(dāng)年最高軌溫( ℃ )。jt ——降溫階段檢查軌縫時(shí),當(dāng)時(shí)曾出現(xiàn)過的最低 軌溫( ℃ )。39。m in 的計(jì)算值或小于 LtTC )( 39。 3 在鋪軌后,當(dāng)軌溫為超過 LCt ? 時(shí),軌縫檢算值應(yīng)保持鋪軌時(shí)預(yù)留的 0a 值不變。檢查結(jié)果應(yīng)符合以下規(guī)定: 1) 檢查段內(nèi)實(shí)際軌縫的平均值,按軌縫檢算值為標(biāo)準(zhǔn)允許 偏差為 177。 ; 2)軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫時(shí),不得有連續(xù) 3 個(gè)及以上的瞎縫。 鋼軌接頭連接應(yīng)遵守以下規(guī)定: 1 軌縫按規(guī)定尺寸用 軌隙片預(yù)留。接頭螺栓扭矩按表 確定。m 700 600 600 500 400 400 400 400 注: 1 C 值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的值。m 3 新線鋪軌完畢第一趟列車通過后按規(guī)定扭矩復(fù)擰一次接頭螺栓 ,三天內(nèi)每天復(fù)擰一次。初冬和入夏時(shí),各螺栓扭矩應(yīng)按表 的要求再進(jìn)行復(fù)擰。 軌排鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 鋪軌列車在僅作重點(diǎn)整道地段的運(yùn)行速度不得大于 15km/h,已作第一次鋪砟整道地段不得大于 30km/h,二次鋪砟整道后,列車速度不宜大于 40km/h。 3 用龍門吊倒裝軌排和軌排拖拉作業(yè)時(shí),宜在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行,線路應(yīng)平順。拖拉軌排時(shí),應(yīng)有專人引導(dǎo)滑行軌鐵靴進(jìn)入滾筒,應(yīng)啟動(dòng)平穩(wěn),速度均勻。 5 鋪軌機(jī)前輪不得超越已鋪軌排前端得第三根軌枕。 6 軌排下落應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中線就位?;炷翆捳砥x中線允許偏差不宜大于 10mm,并不得采用接頭處墊砟和撥移對(duì)中的辦法。接頭 螺栓應(yīng)隨后及時(shí)補(bǔ)充,并按規(guī)定扭矩上緊。如果誤差積累或差錯(cuò)可能影響前方曲線軌排布置或鋼軌接頭可能進(jìn)入本技術(shù)指南第 條規(guī)定的禁止進(jìn)入的地點(diǎn)時(shí),應(yīng)及時(shí)采取措施加以糾正。 人工鋪軌應(yīng)符合以下規(guī)定: 1 鋼軌應(yīng)按鋪設(shè)順序成對(duì)裝車,同一軌排的 2 根鋼軌,硬裝在平車中線兩側(cè)的對(duì)稱位置。 2 倒運(yùn)軌料的小平車,應(yīng)有制動(dòng)裝置及 2 個(gè)以上的制輪器。 3 采用小平車送料時(shí),各接頭可先上不少于 2 個(gè)螺栓。 4 工程列車送料時(shí),鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應(yīng)補(bǔ)足上好,并拆除軌隙片。軌距應(yīng)符
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