200kmh時速客貨共線鐵路40m雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究石鐵大-在線瀏覽
2024-09-30 22:19本頁面
【正文】 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102022）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242022） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB102032022)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152022）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、 夾具和連接器》（GB/T14370）《鐵路架橋機架梁規(guī)程》（TB10213）200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱3《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支箱梁》（TB1496）《鋼橋制造通用技術(shù)條件》TB/ 《鋼橋制造、板梁、箱梁技術(shù)條件》TB/ 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》TB10212 1《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》TB/T1527 1《鐵路鋼橋高強度螺栓、連接施工規(guī)定》TBJ214 1《裝配通用技術(shù)要求》JB/ 1《焊接件通用技術(shù)要求》JB/ZQ 4000.1《涂裝通用技術(shù)條件》JB/—861《鐵路橋混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2022】160 號1《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TZ2102022 研究目的移動模架制梁工法的特點在于在移動的模架上進(jìn)行混凝土梁的施工，與現(xiàn)場預(yù)制吊裝的情況相比，移動模架制梁的成品質(zhì)量目前還達(dá)不到現(xiàn)場預(yù)制梁的水平，但兩者之間的質(zhì)量和工作性能是否存在實質(zhì)性的差異，移動模架制梁是否能滿足設(shè)計要求、能否達(dá)到鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)是本研究課題需要解決的主要問題。通過對成橋過程及成橋后應(yīng)力的監(jiān)控與比較，研究橋梁偏載對結(jié)構(gòu)性能的影響，為橋梁的維護(hù)與保養(yǎng)提供參數(shù)；通過對橋梁實際應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計應(yīng)力狀態(tài)的進(jìn)行對比、分析，研究 200km/h 時 速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁力學(xué)特點，為完善鐵路橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計提供借鑒。 現(xiàn)場試驗與監(jiān)測移動模架造橋機制梁混凝土性能研究，確定適合移動模架造橋機制梁的高性能混凝土；現(xiàn)場跟蹤試驗與監(jiān)測研究：⑴混凝土強度、彈性模量變化特性測試，⑵混凝土水化熱變化特性測試，⑶管道摩阻、錨口和喇叭口摩阻、錨具回縮等預(yù)應(yīng)力損失測試，⑷控制截面混凝土預(yù)壓應(yīng)力效果測試、⑸梁體彈性上拱度測試， ⑹梁體壓縮量測試，⑺混凝土收縮、徐 變測試 ，⑻梁體徐變上拱度測試，⑼成橋線性及應(yīng)力監(jiān)控， ⑽線上工程完工后線性及應(yīng)力監(jiān)控，⑾運營條件下線性及應(yīng)力監(jiān)控。同時加強對成橋后、線上工程完工后及運營條件下三個階段的線性及應(yīng)力監(jiān)控，總結(jié)提出偏載對橋梁使用性能的影響。根據(jù)設(shè)計及施工單位選定的施工方法進(jìn)行 40m 箱梁的有限元理 論分析時，盡可能預(yù)先精確模擬計算施工全過程，獲得結(jié)構(gòu)各施工階段的期望狀態(tài)，給出各施工過程中的斷面的內(nèi)力、應(yīng)力和變形的期望值，對選定的施工控制主要參數(shù)及主要成果應(yīng)形成施工控制預(yù)備文件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工誤差靈敏度分析，確定各施工步驟的允許誤差及誤差出現(xiàn)后的內(nèi)力及位移調(diào)整方案，作為施工依據(jù)。200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱6②按照 實際施工順序，包括混凝土澆筑、 預(yù)應(yīng)力一次張拉、模架過孔前移、預(yù)應(yīng)力二次張拉等安排若干個施工階段，根據(jù)各施工階段主梁的受力狀況進(jìn)行仿真計算。③將結(jié) 構(gòu)按照“ 正裝”計算結(jié)果，得出箱梁各梁段理論施工控制值。 計算機仿真模擬分析模型與結(jié)果利用大型有限元分析軟件 Midas/civil 建立計算模型，采用梁單元進(jìn)行模擬，根據(jù)截面變化，共劃分 24 個單元， 計算模型如 圖 所示。施工過程箱梁截面應(yīng)力包絡(luò)圖如圖 所示。max ?????應(yīng)力最大截面的橫斷面應(yīng)力分布如圖 所示。200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱8圖 施加列車荷載后應(yīng)力分布 梁體最大壓應(yīng)力 39。圖 恒載作用下梁體變形圖200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱9列車荷載作用下梁體變形如圖 所示。預(yù)拱度=（恒載變形+ 列 車荷載變形/2）梁體由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮和徐變等因素引起的彈性壓縮量如圖 所示。圖 收縮徐變作用下梁體梁體彈性壓縮量200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱10活動支座位移量指橋梁施工階段結(jié)束后，活動支座的上支座板偏移支座理論中心線的位移，主要分為兩部分：因梁體的彈性壓縮、混凝土收縮徐變引起的位移量△1 ，由于體系溫差引起的位移量△2，故活動支座位移量為△1+△2。支座預(yù)偏量計算所需氣溫數(shù)據(jù)：支座預(yù)偏量計算結(jié)果 10 月氣溫 11 月氣溫 12 月氣溫 1 月氣溫 2 月氣溫 3 月氣溫平均氣溫 溫度伸縮梁 彈性壓縮量 預(yù)偏量 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術(shù)研究大綱11 現(xiàn)場量測與控制 施工監(jiān)控量測系統(tǒng)建立的原則與依據(jù)橋梁施工監(jiān)控量測系統(tǒng)的建立，必須依據(jù)橋梁施工所選用的施工方法及詳細(xì)的施工計劃來進(jìn)行?；春犹卮髽?40m 箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由
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