運(yùn)營安全管理課件-在線瀏覽
2024-11-20 00:51本頁面
【正文】 果應(yīng)該是：生產(chǎn)人員真心地認(rèn)為自己會(huì)從安全生產(chǎn)中得到切實(shí)的好處。,注：A—靠執(zhí)法、監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)安全；B—員工自我安全管理；C—員工之間相互提醒、督促、共創(chuàng)安全。,9.2.2 管理手段,安全管理的組織保證 設(shè)置安全管理部門，專人負(fù)責(zé)安全工作。 除了設(shè)置安全管理部門外，安全管理的組織保證的另一個(gè)體現(xiàn)是各級(jí)安全委員會(huì)的設(shè)立。比如排班管理。,9.2.3 安全管理部的工作,安全審計(jì) 對(duì)系統(tǒng)各部門進(jìn)行安全審計(jì)和考核。這種不匹配是系統(tǒng)運(yùn)營的一大安全隱患。 人的生理規(guī)律受到內(nèi)在和外部兩方面因素的影響：內(nèi)在因素指的是生物鐘。生物鐘是客觀存在，無法改變的，外部的因素是可以改變的，為此在排班管理中要做到以下幾個(gè)方面：,9.2.4 專題：排班管理,針對(duì)內(nèi)在的生物鐘 （1）從公司的角度 —— 在排班時(shí)，盡可能設(shè)法使夜班人員有部分的睡眠時(shí)間。 —— 給值夜班的人員適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。,9.2.4 專題：排班管理,針對(duì)內(nèi)在的生物鐘 （3）從家庭和社會(huì)的角度 家庭和社會(huì)要了解夜班人員的苦處，理解他們的行為，幫助他們克服困難。 （2） 從個(gè)人、家庭和社會(huì)的角度 創(chuàng)造合適的休息環(huán)境，以提高睡眠的質(zhì)量，有效彌補(bǔ)夜班造成的睡眠損失。 對(duì)什么樣的事件進(jìn)行調(diào)查？ 這是政策性很強(qiáng)的問題，由公司根據(jù)上級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求、自身的能力（資源、情況）做出明文的規(guī)定。 2）雖未造成上述后果，但公司安全管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為十分有可能造成上述后果之一的。 2）大事故：公司內(nèi)的安全管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查，報(bào)上級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)備案。 各類事故的界定應(yīng)由公司根據(jù)政府相關(guān)規(guī)定加以明確，以便執(zhí)行。 事發(fā)時(shí)的天氣條件：光照/能見度、溫度、風(fēng)向/風(fēng)速等。 事發(fā)地的地理?xiàng)l件：地理位置、周圍建筑物等。 相關(guān)人員的位置、身份、證言等。 設(shè)備損毀情況及位置。 有關(guān)設(shè)備的維修記錄。 通話記錄，閉路電視的記錄、記事本（日志）上的記載。 （3）注意對(duì)“證據(jù)”材料的編號(hào)及取證時(shí)間的記錄。 ——要耐心。 ——不可以把訪談變成審問。 ——認(rèn)真做記錄，最好是能錄音。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故分析 在獲取大量的人證、物證后，需要對(duì)它們進(jìn)行分析，理出頭緒。,（1）因果樹模型,分析事故發(fā)生的一系列直接原因，和這些原因的深層次原因，這樣的層次關(guān)系就形成了樹狀結(jié)構(gòu)，反映出事故發(fā)生的機(jī)理。,（2）理深模型,練習(xí)： 試舉例說明理深模型的觀點(diǎn)在行車安全管理方面的利用。 （2）對(duì)事故發(fā)生機(jī)理的分析。 （4）建議：包括和該事故直接相關(guān)的和在調(diào)查過程碰巧發(fā)現(xiàn)的其他需要改進(jìn)的地方。 B、較嚴(yán)重的意外，雖然城軌公司可以獨(dú)立處理，但不再適合由通常掌握控制權(quán)的控制中心來主持，而需要在現(xiàn)場(chǎng)成立臨時(shí)指揮中心負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制和處理。 C、一般的意外，不需在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)指揮中心，OCC仍能負(fù)責(zé)。 第一戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：疏散人員，減少損失，控制局面，防止事態(tài)擴(kuò)大，爭取盡快恢復(fù)。 第一戰(zhàn)場(chǎng)的核心是安全，第二戰(zhàn)場(chǎng)的核心是服務(wù)。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 察覺及第一反應(yīng) 第一戰(zhàn)場(chǎng)：控制中心人員對(duì)不正常現(xiàn)象高度重視、及時(shí)準(zhǔn)確反應(yīng)，果斷采取措施。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 援救及疏散 第一戰(zhàn)場(chǎng)：各相關(guān)部門在接獲通知后，要快速帶齊設(shè)備趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救援。 由“事故主任”在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)指派一名熟悉城軌情況的城軌人員協(xié)助事故主任工作。 傷員救治，其他人員疏散，公交、出租車接駁等。事故工程師來自城軌公司的維修部門，通常是車輛、軌道、供電或通信等專業(yè)部門的負(fù)責(zé)人。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 恢復(fù)正常運(yùn)作 為了確保萬無一失，在條件（主要是時(shí)間）允許的情況下，應(yīng)在恢復(fù)載客運(yùn)行之前，先安排人工駕駛的空車對(duì)事故區(qū)域進(jìn)行軋道。對(duì)此前為疏導(dǎo)、疏散乘客而設(shè)置的告示牌、接送巴士等，應(yīng)在恢復(fù)載客列車服務(wù)一段時(shí)間（如半個(gè)小時(shí)）后才予以撤銷，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。T111的司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，車上僅有的兩名乘客未受傷。,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題,案例1：T111與備用車相撞后的救援 救援中的不足： 雖有應(yīng)急預(yù)案，但在應(yīng)急過程中，并沒有按預(yù)案所要求的那樣去做。當(dāng)時(shí)蒙哥馬利區(qū)的火警及急救中心擁有的驗(yàn)電器數(shù)量很少，每個(gè)應(yīng)急反應(yīng)小組只有一個(gè)驗(yàn)電器。,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題,案例2：紐約地鐵隧道火災(zāi)事故救援 1990年12月28日上午，在美國紐約地鐵的Borough Hall站和ClarkSheet站之間的北行隧道內(nèi)發(fā)生了一起電纜著火事故，部分乘客由于吸入PVC燃燒形成的有毒氣體而送院醫(yī)治，但沒有人死亡。,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題,案例3：英國倫敦王十字站火災(zāi)救援 1987年11月18日晚上約7:30，在英國倫敦地鐵的王十字車站發(fā)生了一起重大的火災(zāi)事故，造成31人死亡（其中一人是前來滅火的消防
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