運(yùn)營(yíng)安全管理課件-wenkub.com
2024-11-20 00:51 本頁面
【正文】 事件和決定，這些機(jī)緣、事件和決定在它們實(shí)現(xiàn)的當(dāng)時(shí)是取決于我們的意志的。2024年11月下午10時(shí)54分24.11.1722:54November 17, 2024 時(shí)間是人類發(fā)展的空間。22:54:4622:54:4622:54Sunday, November 17, 2024 安全在于心細(xì)，事故出在麻痹。 員工步行巡道,9.5 軋道車,因缺乏軋道車制度或?qū)χ贫葓?zhí)行不到位引發(fā)的事故 案例1——道克蘭輕軌（Dockland Light Rail）脫軌事故 案例2——內(nèi)燃工程車漏油導(dǎo)致兩列客車相撞事故,每一次的加油，每一次的努力都是為了下一次更好的自己。 ⑥在作業(yè)完成之后，做“線路出清”—使作業(yè)區(qū)線路恢復(fù)正常，把作業(yè)人員、物料帶出線路，向車站或OCC銷號(hào)。 ②控制中心在做好中央層面的防護(hù)（比如牽引供電斷電，設(shè)在OCC的相應(yīng)防護(hù)按鈕啟動(dòng)）之后，由控制員向防護(hù)主任/高級(jí)防護(hù)主任逐一下達(dá)允許進(jìn)入軌區(qū)的調(diào)度命令。 （1）中央防護(hù)，是指由控制中心提供的防護(hù)。, 軌區(qū)作業(yè)人員資格的等級(jí)管理,①其中最下面的是每個(gè)軌區(qū)作業(yè)人員都需要具有的資格：A牌； ②緊接著的上面一個(gè)層次是軌區(qū)防護(hù)主任資格，分成日間防護(hù)和夜間防護(hù)主任兩種（B1和B2牌）； ③最上面是高級(jí)防護(hù)主任：C牌。 對(duì)于夜間的較簡(jiǎn)單的軌區(qū)作業(yè)，由一個(gè)夜間防護(hù)主任負(fù)責(zé)。 （3）按作業(yè)場(chǎng)地所在的位置可以分為正線軌區(qū)作業(yè)和車場(chǎng)軌區(qū)作業(yè)。從計(jì)劃到實(shí)施，再到結(jié)束，軌區(qū)作業(yè)的全過程需要有到位的管理。軌區(qū)作業(yè)的人員有著不同的角色分工，相應(yīng)地要有對(duì)應(yīng)的資格。 軌區(qū)作業(yè)的管理過程。 其他危險(xiǎn)源 為了對(duì)付“其它”類的危險(xiǎn)源，可以視具體情況使用“個(gè)人防護(hù)裝備”，如安全帽，安全鞋，手套等。 即便由于某種原因，高速直流開關(guān)得以合閘，也會(huì)由于短路器的短路作用而快速打開。為了防止作業(yè)人員觸電，第一步是切斷電源。 不過這種辦法對(duì)由內(nèi)燃機(jī)或蓄電池驅(qū)動(dòng)的工程施工列車不起作用。 對(duì)以軌道電路為列車檢測(cè)手段的系統(tǒng)： 用短路器對(duì)軌道電路加以短路； 取出軌道電路保險(xiǎn)絲，模擬軌道電路故障； 專門為保護(hù)軌區(qū)作業(yè)人員特別設(shè)置“防護(hù)鑰匙”，一旦防護(hù)鑰匙從鑰匙空中被取出，相應(yīng)的軌道電路（或軌道電路群）就被置于占用狀態(tài)。 在軌道上另外安放紅色閃燈，或安排手信號(hào)員打紅色手信號(hào)。,9.4 軌區(qū)作業(yè)安全,9.4.1 軌區(qū)作業(yè)相關(guān)安全設(shè)備,9.4.1 軌區(qū)作業(yè)相關(guān)安全設(shè)備,走行的列車或車輛的危險(xiǎn) 走行中的車會(huì)傷人是因?yàn)槠鋭?dòng)能。,9.4 軌區(qū)作業(yè)安全,隨著新型行車安全設(shè)備（如ATP、CBI）的引入，城軌交通的行車安全已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題,案例2：紐約地鐵隧道火災(zāi)事故救援 1990年12月28日上午，在美國紐約地鐵的Borough Hall站和ClarkSheet站之間的北行隧道內(nèi)發(fā)生了一起電纜著火事故，部分乘客由于吸入PVC燃燒形成的有毒氣體而送院醫(yī)治，但沒有人死亡。,6.3.3 事故處理出現(xiàn)的問題,案例1：T111與備用車相撞后的救援 救援中的不足： 雖有應(yīng)急預(yù)案，但在應(yīng)急過程中，并沒有按預(yù)案所要求的那樣去做。對(duì)此前為疏導(dǎo)、疏散乘客而設(shè)置的告示牌、接送巴士等，應(yīng)在恢復(fù)載客列車服務(wù)一段時(shí)間（如半個(gè)小時(shí)）后才予以撤銷，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。事故工程師來自城軌公司的維修部門，通常是車輛、軌道、供電或通信等專業(yè)部門的負(fù)責(zé)人。 由“事故主任”在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)指派一名熟悉城軌情況的城軌人員協(xié)助事故主任工作。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 察覺及第一反應(yīng) 第一戰(zhàn)場(chǎng)：控制中心人員對(duì)不正?，F(xiàn)象高度重視、及時(shí)準(zhǔn)確反應(yīng)，果斷采取措施。 第一戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：疏散人員，減少損失，控制局面，防止事態(tài)擴(kuò)大，爭(zhēng)取盡快恢復(fù)。 B、較嚴(yán)重的意外，雖然城軌公司可以獨(dú)立處理，但不再適合由通常掌握控制權(quán)的控制中心來主持，而需要在現(xiàn)場(chǎng)成立臨時(shí)指揮中心負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制和處理。 （2）對(duì)事故發(fā)生機(jī)理的分析。,（1）因果樹模型,分析事故發(fā)生的一系列直接原因，和這些原因的深層次原因，這樣的層次關(guān)系就形成了樹狀結(jié)構(gòu)，反映出事故發(fā)生的機(jī)理。 ——認(rèn)真做記錄，最好是能錄音。 ——要耐心。 通話記錄，閉路電視的記錄、記事本（日志）上的記載。 設(shè)備損毀情況及位置。 事發(fā)地的地理?xiàng)l件：地理位置、周圍建筑物等。 各類事故的界定應(yīng)由公司根據(jù)政府相關(guān)規(guī)定加以明確，以便執(zhí)行。 2）雖未造成上述后果，但公司安全管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為十分有可能造成上述后果之一的。 （2） 從個(gè)人、家庭和社會(huì)的角度 創(chuàng)造合適的休息環(huán)境，以提高睡眠的質(zhì)量，有效彌補(bǔ)夜班造成的睡眠損失。 —— 給值夜班的人員適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。 人的生理規(guī)律受到內(nèi)在和外部?jī)煞矫嬉蛩氐挠绊懀簝?nèi)在因素指的是生物鐘。,9.2.3 安全管理部的工作,安全審計(jì) 對(duì)系統(tǒng)各部門進(jìn)行安全
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