【正文】 泛采用,使得控制器功能與重要性相對減弱。但是,對于測試點、控制點相對集中且又不太多的系統(tǒng),若選用現場總線控制系統(tǒng)發(fā)揮不出FCS分散控制的優(yōu)越性。FCS采用的是雙向數字信現場總線信號制,因此,它可以對現場裝置(含變送器、執(zhí)行機構等)進行遠方診斷、維護和組態(tài)。第二篇：控制學科前沿講座控制學科前沿班 級：姓 名：學 號：日 期：講座學習小結2013年5月2號 本學期學院為我們開設了控制學科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來說，通過對這門課或者說是講座的學習，我對自動化這個專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對專業(yè)的學習有了明確的方向和目標。選題：以地鐵工程項目為例，描述其中涉及到哪些控制的理論和技術。項目計劃的科學化與項目控制的有效性顯得尤為重要。關鍵詞:地鐵工程 項目管理 項目計劃 項目控制0 引言地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術含量高、施工難度大、組織管理復雜等特點。而施工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經驗。實事求是地說,目前國內在建的一些地鐵工程項目中,相當一部分施工企業(yè)離項目管理的標準差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現為效率低下,執(zhí)行力微弱。這樣便很難生產出優(yōu)質的產品,無法滿足經濟增長的要求。1 地鐵工程項目的特點 地鐵工程項目具有系統(tǒng)性地鐵工程項目是一個大系統(tǒng)[1]。其項目管理首先是管理系統(tǒng)的運行,體現項目管理的科學理論,應以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎,并細化到項目實施的組織、計劃、指揮、控制和協調的有效性上來。 地鐵工程項目具有一次性地鐵工程項目和其它大多數建設項目一樣,從項目的實施開始到最終產品完成之間,不會產生完全相同的任務,也不容許重復,更不允許推倒重來。只有充分認識這一特點,才能有針對性地根據項目的特殊情況和要求進行科學、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。規(guī)劃與設計的線路與地點一旦敲定,項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會輕易改動。那么對項目管理的要求更為嚴格,不管多大困難均要進行克服,確保按計劃完成工作量,嚴格進行過程控制達到目標。這就要求項目建設只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴重后果,對地方或城市的經濟發(fā)展帶來巨大影響。因此,其項目的周期也較長,從開工到運行一般需要3~5年時間,要求項目管理者在進行管理時具有長期作業(yè)的意識,計劃應周詳,過程控制應嚴謹,能承上啟下。施工企業(yè)應制訂詳細的工程項目的施工計劃。對于地鐵工程,特別是在作出影響項目整個過程的主要決策的初始階段,由于項目管理非同于作業(yè),它很少具備重復性,它是一個創(chuàng)造性的過程。一個完善的項目計劃可以將失敗概率降至最低,將風險控制在一個合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預期的時限內達到預期的效果。即在制訂進度計劃時必須留有一定的余地。能夠根據預測到的變化和實際存在的差異,及時作出調整。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對分包商和業(yè)主進行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協調,滿足項目發(fā)展的需要。以項目為核心,研究其內外部的各種因素,及時發(fā)現各種不利及有利因素。4)項目計劃應具有響應性。能及時地對項目實施過程中存在的問題作出快速反應,確定問題所在,提供計劃的多種可行方案。地鐵項目工作分解結構舉例如圖1。項目控制示意圖見圖2。地鐵工程項目往往有好多項作業(yè)同時進行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測。具體描述見表1。項目開始后,為了有效地控制項目,地鐵指揮部會在各個重要的時間節(jié)點召開關鍵會議。關鍵會議也是協調不同學科、不同工作小組、承包商和供應商之間的工作任務的重要手段。這種會議是項目控制系統(tǒng)的潤滑劑,同時項目部自己內部的各種例會也極為重要。加強信息文件管理也是項目控制的一項重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會會議資料、所有的會議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。傳統(tǒng)的項目管理中,幾乎不存在外聯問題,但地鐵工程大部分位于市區(qū),作為巖土工程施工,將不可避免地引起環(huán)境工程地質問題,其表現為房屋和道路的變形或損壞,由此引起的糾紛和突發(fā)事件此起彼伏,修復、賠償等問題的處理情況也嚴重影響項目的施工節(jié)點。結論1)地鐵工程作為大型工程項目,項目計劃與項目控制是該工程項目管理的重要內容。2)項目計劃與項目控制的關系體現在計劃控制中。同時它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計劃是毫無意義的,而沒有計劃的控制則是無法實現的。地鐵工程項目中新的問題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項目管理模式已經很難湊效。參考文獻[1][M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.[2][M].北京:清華大學出版社,2002.[3][M].北京:北方交通大學出版社,2001.第三篇：控制學科前沿講座學習小結（推薦）控制學科前沿講座學習小結班級：自動化0803這學期學院為我們開設了控制科學與工程學科的講座，通過對這門課的學習，使我對自動化這個專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對專業(yè)的學習有了明確的方向和目標。導航與控制、檢測技術與自動化裝置五個二級學科組成?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進行技術的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術和工藝背景。控制科學與工程作為一門通用的技術學科，這一學科包含的內容軟硬俱全，軟可以軟到控制數學，在抽象層面上以數學和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，如能控性、能觀性、最優(yōu)性、穩(wěn)定性、離散系統(tǒng)狀態(tài)變遷等，硬可以硬到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器，與傳感器和執(zhí)行機構組合成一個實實在在的控制系統(tǒng)。“信息化”的提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產力，并使之造福于社會的歷史過程。“自動化”與“信息化”并不是同一回事，但是，兩者既有聯系，也有區(qū)別與特點。兩者的區(qū)別是：首先，研究的對象明顯不同。再次，內涵與特點不同。在信息時代里，自動化就成了在機械化時代自動化的基礎上的信息時代的自動化。隨著計算機和信息技術的發(fā)展，計算機和信息技術作為自動化技術的重要手段，自動化的視野大大擴展，自動化的功能目