【正文】 控制科學(xué)與工程作為一門通用的技術(shù)學(xué)科，這一學(xué)科包含的內(nèi)容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學(xué)，在抽象層面上以數(shù)學(xué)和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，硬可以硬到到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的控制系統(tǒng)?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進(jìn)行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景。導(dǎo)航與控制、檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置五個(gè)二級(jí)學(xué)科組成。同時(shí)也堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)控制學(xué)科發(fā)展而奉獻(xiàn)的決心。處在科技經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的21世紀(jì)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有發(fā)展成熟以及還有很大的提升空間，我們難得的與西方國(guó)家站在了同一起點(diǎn)的大好機(jī)遇之時(shí)，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，我一定要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)為我們國(guó)家的自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。物聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是傳感器，而傳感器的組要作用就是對(duì)信息的收集和處理。因此，從提高企業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進(jìn)了自動(dòng)化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動(dòng)化。目前，國(guó)際上很多著名的工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)（廠商）紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理和銷售的全過程，以提高企業(yè)在“全球化”的形勢(shì)之下的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在計(jì)算機(jī)用于自動(dòng)化之前，自動(dòng)化的功能目標(biāo)是以省力為目的，代替人的體力勞動(dòng)。“自動(dòng)化”與“信息化”雙方既互為依托，同時(shí)也相互促進(jìn)。其次，研究“自動(dòng)化”與“信息化”兩者的科學(xué)技術(shù)界的出發(fā)點(diǎn)不同，角度不同?！白詣?dòng)化”與“信息化”兩者的聯(lián)系是：研究工作的時(shí)代相同，研究工作的理論基礎(chǔ)相似，研究工作的基本工具相同，研究問題的領(lǐng)域交融。信息資源是信息化的基礎(chǔ)．開發(fā)利用信息資源是信息化的核心。自動(dòng)化和信息化的關(guān)系及其對(duì)推動(dòng)工業(yè)化的作用自動(dòng)化，顧名思義是指實(shí)現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，但它比用機(jī)械取代人的肢體勞動(dòng)即機(jī)械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實(shí)現(xiàn)有目的的行為的過程。因此，控制工程從來就不是控制學(xué)科的專利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展?？刂瓶茖W(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實(shí)現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個(gè)意義上，控制科學(xué)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法?？刂瓶茖W(xué)與工程學(xué)科的性質(zhì)控制科學(xué)與工程是一個(gè)覆蓋面寬、層次跨度大的一級(jí)學(xué)科，它由控制理論與控制工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導(dǎo)因此,要求在地鐵工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中還要進(jìn)一步豐富項(xiàng)目管理知識(shí)體系,以便更快提高項(xiàng)目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。3)對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目,必須重視項(xiàng)目計(jì)劃和項(xiàng)目控制的實(shí)踐性,真正地去完善項(xiàng)目管理行為。它們之間存在著一種緊密的關(guān)系,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的保障是由控制來承擔(dān)的。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃條件下,對(duì)實(shí)施過程進(jìn)行自始至終的、隨時(shí)隨地的和全面的控制是確保項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。因此,加強(qiáng)外聯(lián)工作,消除和減少項(xiàng)目的外因影響已成為項(xiàng)目控制的又一種方法。3)外聯(lián)工作的重要性。2)信息文件控制制度。項(xiàng)目部還可利用此會(huì)議請(qǐng)求相關(guān)單位為項(xiàng)目解決一些靠自身無法解決的問題。會(huì)議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。 地鐵工程項(xiàng)目控制主要方法 1)會(huì)議制度。同時(shí)由于地鐵工程自身的特點(diǎn)及高度的社會(huì)影響力,除了要求地鐵工程項(xiàng)目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項(xiàng)目管理需完成五大主要任務(wù):進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制、合同控制。 地鐵工程項(xiàng)目控制的內(nèi)容、目標(biāo)及依據(jù)地鐵工程項(xiàng)目的控制內(nèi)容絕不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)上所說的控制,它需要許多不同的變量表示項(xiàng)目不同的狀態(tài)形式。地鐵工程的項(xiàng)目控制 地鐵工程項(xiàng)目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運(yùn)行,對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和輸出進(jìn)行連續(xù)的跟蹤觀測(cè)[3],并將觀測(cè)結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時(shí)分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項(xiàng)目的控制過程是極其復(fù)雜的。 地鐵工程項(xiàng)目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,必須對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)行分解[1]。項(xiàng)目計(jì)劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項(xiàng)目計(jì)劃的協(xié)調(diào)。確定各種變量和分析不確定的原因。3)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有分析性。2)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有創(chuàng)造性。必須充分考慮到項(xiàng)目實(shí)施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂時(shí)應(yīng)考慮的因素 1)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有可調(diào)性。項(xiàng)目早期的不確定性很大,所以項(xiàng)目計(jì)劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙?duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況作出反饋和進(jìn)行控制。 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂的必要性項(xiàng)目管理的首要目標(biāo)是制訂一個(gè)構(gòu)思良好的項(xiàng)目計(jì)劃[2]。2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃根據(jù)以上地鐵工程項(xiàng)目各特點(diǎn)。 地鐵工程項(xiàng)目具有較長(zhǎng)的周期性地鐵工程項(xiàng)目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)面寬。 地鐵工程項(xiàng)目具有高投資性 地鐵工程項(xiàng)目均是投資額巨大的項(xiàng)目,少則幾十億,多則過百億。因?yàn)橐粋€(gè)站臺(tái)點(diǎn)的改動(dòng),牽一發(fā)而動(dòng)全身,投資額將會(huì)成倍增加。 地鐵工程項(xiàng)目的空間固定性地鐵工程項(xiàng)目具有空間固定性。這也給地鐵工程項(xiàng)目管理帶來了較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,地鐵工程的項(xiàng)目管理活動(dòng)要建立系統(tǒng)觀念,運(yùn)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。項(xiàng)目的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在項(xiàng)目范圍的系統(tǒng)性、項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)性和項(xiàng)目實(shí)施過程的系統(tǒng)性?，F(xiàn)就地鐵工程中的項(xiàng)目計(jì)劃與控制技術(shù)進(jìn)行討論和研究。特別是項(xiàng)目的計(jì)劃與控制技術(shù),更是缺少科學(xué)的手段和方法。但隨著市場(chǎng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行深刻的變革,必須運(yùn)用科學(xué)的項(xiàng)目管理體系,使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進(jìn)行項(xiàng)目管理。文章就地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃與控制的實(shí)踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制要點(diǎn),從實(shí)踐中去豐富項(xiàng)目管理的思想和方法。摘要:地