【正文】 將成為市場不可或缺的一部分?！?014年電梯業(yè)前景是樂觀的。而新的一年，還有一件電梯行業(yè)的大事?！啊短胤N設備安全法》的好多內容在此前實施的《特種設備安全條例》中已經(jīng)涉及，關鍵還是要看執(zhí)行。”其中，新法的實施對電梯制造單位的影響，將是最大的?！半娞莶煌谄嚨犬a品，它是在工地現(xiàn)場組裝?！蓖瑯邮?014年開始實施的《中華人民共和國消費者權益保護法》修正案，張樂祥認為，嚴格程度更甚于前者?！半娞菔堑湫偷南M品，用于個人消費者，不創(chuàng)造利潤。”張樂祥表示，對制造單位的另外一個考驗是跟蹤制度的確立?！按藯l規(guī)定也意味著制造單位要為安裝維保單位提供安裝維保資料，如何能夠提供既科學又經(jīng)濟的維保方案，比如說什么時候更換什么部件，這一點是電梯制造單位的弱項。中小企業(yè)應轉向安裝維保服務提到電梯制造單位，就不得不提到國內近來表現(xiàn)活躍的自主品牌企業(yè)。但是，這并不意味著我國電梯制造企業(yè)的成熟，因為國內電梯企業(yè)大多規(guī)模較小。新的形勢下，這些企業(yè)的發(fā)展之道應該如何呢？曾有業(yè)內人士表示，中小電梯企業(yè)應該專注于研發(fā)。他認為，中小企業(yè)盲目地搞一些投資研發(fā)，是沒有必要的，屬于低端重復，浪費了大量的人力和成本。畢竟技術是可以復制出無限份的，所以重復的工作沒有必要進行。比如，如何做好安裝和維保，怎么樣來進行工程管理，如何通過物流整合市場。事實上，不少中小企業(yè)已經(jīng)開始擴大維保數(shù)量，建立培訓中心，采取校企合作，培養(yǎng)專業(yè)人員，設立電梯零部件的配送中心，建設電梯維保4S店，并取得了一定的成效。危險是安全的反義，事故是不安全的具體表現(xiàn)。一、電梯事故的種類電梯事故有人身傷害事故、設備損壞事故和復合性事故。2．剪切 比如當乘客踏入或踏出轎門的瞬間，轎廂突然起動，使受害人在轎門與層門之間的上下門坎處被剪切。4．撞擊 常發(fā)生在轎廂沖頂或礅底時，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。6．燒傷 一般發(fā)生在火災事故中，受害人被火燒傷。(二)設備損壞事故電梯設備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：1．機械磨損 常見的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機渦輪渦桿磨損過大等。3．火災 使用明火時操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災發(fā)生，燒毀電梯設備，甚至造成人身傷害。(三)復合性事故復合性事故是指事故中既有對人身的傷害，同時又有設備的損壞。又如制動器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內乘客受到傷害等。三、電梯事故的原因電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設備的不安全狀態(tài)，兩者又互 為因果。在引發(fā)事故的人和設備的兩大因素中，人是第一位的，因為電梯的設計、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。具體每個事故發(fā)生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會原因和歷史原因。四、電梯事故的預防我國安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主”，電梯業(yè)的安全工作也必須在 該方針指導下工作。電梯事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以預防的。(二)預防電梯事故需全面治理因為產生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會原因及歷史原因。在我國，有的在用電梯出廠在先，國家標準出臺在后，電梯產品不符合國標要求，這是發(fā)生事故的歷史原因。(三)預防電梯事故的措施預防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術措施和管理措施三個方面的工作。目前實施的電梯作業(yè)人員安全技術培訓考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。2．技術措施技術措施是指對電梯設備、操作等在設計、制造、安裝、改造、維修、保養(yǎng)、使用的過程中，從安全角度應采取的措施，這些措施主要有：(1)堅持設計標準，滿足安全要求。(3)提高安裝質量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準。(5)做好維修保養(yǎng)工作，及時消除設備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術改造，使之符合安全要求。主要工作有：(1)建立、健全安全工作管理機構，明確安全管理人員的職責。(3)定期組織學習有關法律、法規(guī)，使作業(yè)人員了解標準掌握標準、執(zhí)行標準。(5)做好勞動防護用品的使用管理工作。但在實際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。這些都是勞保防護用品的管理使用不當?shù)谋憩F(xiàn)。電梯事故分析一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經(jīng)過一部住宅客梯因控制系統(tǒng)故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開后，又將6層層門聯(lián)鎖人為脫開，發(fā)現(xiàn)轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。這時一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因為女乘客的腳是踏在凳子的靠近轎廂一側，致使凳子向轎廂側傾倒。當即送往附近醫(yī)院急診室搶救，因傷勢太重搶救無效于當日夜間死亡。該電梯是20世紀70年代生產的交流雙速客梯。當轎廂停在6～7層之間時，轎廂地坎下側距層門地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。2．電梯司機和乘客缺乏安全意識。按規(guī)定，轎廂地坎距地面600mm以上時，不能出入轎廂。電梯沒有護腳板已有很長時間，有關檢測部門曾提出過整改意見，但未能引起領導重視?？傊撊松韨κ鹿适侨说牟话踩袨樵谠O備不安全狀態(tài)下發(fā)生的，是直接原因。(三)預防辦法1．加強管理，及時發(fā)現(xiàn)和消除設備隱患，裝設合格的 護腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。3．加強教育，學習有關標準。女司機將 轎廂門和層門打開后，發(fā)現(xiàn)轎廂地坎與5層廳門地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。又過了一會時間，維修人員 還沒來，司機想乘機 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。身體多 處受傷，不治身亡。2．使用不安全工具：該電梯轎廂內放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機爬安全窗時準備的。3．司機缺乏自我保護意識: 在疏散乘客時，放置的鐵單梯有人扶牢，沒有發(fā)生滑梯事故。4．疏導乘客方法不對: 當電梯轎廂地坎與層門地坎距離大于600mm時，不能從轎內放人，應等待救援，待盤車或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開門放人。一是沒有按照國家的有關電梯安全標準對電梯缺陷進行及時地改進；二是對操作者沒有按有關安全操作規(guī)程去要求、監(jiān)督和管理。2．對鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。4．操作者增強安全意識按有關規(guī)定，當轎廂地坎與層門水平面之間距離大于600mm以上時，不能從轎門處放人，應等待救援，轎廂在平層區(qū)后再放人。三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經(jīng)過老張是某工廠的管理員，負責該單位的供電、機械設備的管理工作。原料由卡車運來，經(jīng)電梯運到三層進行加工，加工好的成品再經(jīng)電梯運到四層進行成品檢驗。一天，供應科運來一卡車原料要運到三層。為了快點運貨，小王將電梯運行方式由原來的正常運行轉變成檢修運行并按著開門按鈕，將門鎖安全回路短接起來，電梯便以檢修速度運行到三層，小王將原料推往車間。這時電梯已被小王開走，但層門卻敝開著。當時底坑內有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當有人發(fā)現(xiàn)時，他已溺水窒息而死亡。GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14．1．2．1．3條規(guī)定，“電氣裝置不應與電氣安全裝置并聯(lián)”。雖然該梯生產在先，國家標準出臺在后，也應對該電梯不符合安全要求的地方予以改進。3．電梯底坑內有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術規(guī)范》中第5．7．3．1條“在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規(guī)定。2．受害人自我保護能力差、粗心大意。3．領導對電梯安全不重視，設備不安全狀態(tài)長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。2．加裝層門自動關閉裝置，使其符合國標有關安全要求。4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規(guī)程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設備隱患要及時予以改進。領班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。轎廂內小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小王因擠傷內臟，送醫(yī)院不治死亡。(二)現(xiàn)場勘察情況1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。3．轎廂內、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關都處于接通狀態(tài)。這時操作轎內、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。小孫和小賈也都沒有受過專業(yè)安全技術培訓?？梢哉f，該電梯從改造后的那一天起，就已經(jīng)存在著隱患。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關處于停止狀態(tài)。這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規(guī)章制度，遵守國 家的有關法律、法規(guī)，定時對員工進行安全技術培訓，員工一定要持證上崗。3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。在檢修這臺電梯時，應該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現(xiàn)缺少這一功能，應及時向主管部門反映，建議增加這一功能。4．電梯產權單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質予以確認，對其維修能力和技術力量了解清楚。5．通過這個事故案例，政府監(jiān)督管理部門除對違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴格資質審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。(二)事故過程某住宅電梯需要清洗轎廂導靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。他們將汽油倒在臉盆內作為清洗劑。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。而另一名維修工在底坑內由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重燒傷，經(jīng)搶救無效死亡。2．火災的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內濃度過高，當?shù)蛪簾襞菖鏊楹螅瑹艚z不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內的汽油揮發(fā)氣體而起火。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內未按規(guī)定設置爬梯。1．施工前應制定詳細的施工方案及安全技術交底。2．施工的組織者應熟悉電梯有關安全操作規(guī)程，以及安全注意事項。4．施工人員應熟知、掌握每項施工項目的操作規(guī)程，以及安全技術要求。由于其中一部電梯經(jīng)常出現(xiàn)五層關門后電梯不能自動起動運行的現(xiàn)象。電工到現(xiàn)場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號和方向信號。(二)事故現(xiàn)場事故發(fā)生后經(jīng)機關人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)內臟擠傷出血后身亡。(三)事故原因分析1．電工修理電梯，未經(jīng)過培訓，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。5．領導責任，不應允許沒有上崗證的人或未經(jīng)培訓的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。在電梯需要運行、移動位置時應使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。3．在轎廂頂檢修電梯時，應選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作人員應該是電梯維修人員。七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經(jīng)過由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復使用。(二)事故現(xiàn)場事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關處在快車狀態(tài)。1．電梯維修時不準許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。事后發(fā)現(xiàn)電梯的門鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門已關好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。4．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)電梯動作運行時應立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。(四)預防措施1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執(zhí)行。3．應該制定嚴格的安全技術交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。維修電梯時維修工必須相互照應，相互關心。電梯事故分析八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經(jīng)過在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。投入使用已1年零8個月。2．與制動器電磁線圈相并聯(lián)的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。4．制動器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤車非常輕快。詢問有關人員、查閱有關記錄：1?！?．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現(xiàn)象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。在發(fā)生事故前的20多天里，沒有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。(三)事故原因分析直接原因：1．從司梯工打“急?！?、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，