交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)任務(wù)書(20xx-12-10)-在線瀏覽
2024-11-04 14:03本頁面
【正文】 ）提交：小組實(shí)習(xí)計(jì)劃（每組一份）、個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告（每人一份）、答辯PPT（每組一份）都提交電子版，一起發(fā)送到chengxiangjun答辯：以小組為單位，每組8～12分鐘，采用PPT的方式，上講臺(tái)介紹本組實(shí)習(xí)的情況。實(shí)習(xí)安排12月16日 四惠交通樞紐12月20日 北京市軌道交通控制中心12月28日 豐臺(tái)西站實(shí)習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐單位介紹四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營，該樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。也對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。二、北京市軌道交通指揮中心單位介紹北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。實(shí)習(xí)過程通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。收獲感悟通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。三、豐臺(tái)西站單位介紹豐臺(tái)西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站?，F(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組站。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。站坪面積 ，南北長 公里，東西最寬處 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。實(shí)習(xí)過程12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。經(jīng)過講解我們得知。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。所以現(xiàn)場噪聲較大。收獲感悟通過參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。實(shí)習(xí)收獲此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。二． 實(shí)習(xí)時(shí)間2011年12月15日，2011年12月24日三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京市交通指揮中心及豐臺(tái)西站四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容我們?cè)谙挛鐑牲c(diǎn)開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難。原來北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營，這里就涉及一個(gè)利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號(hào)線上車，再換乘四號(hào)線，最后在一號(hào)線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理
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