【正文】 了解人的行為和審美需求是風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本前提，要求一年級(jí)期間通過寒暑假等節(jié)假日和日常體驗(yàn)、實(shí)測(cè)和觀察分析，了解基本的人的行為特點(diǎn)和活動(dòng)需求，培養(yǎng)空間和尺度感，提高對(duì)環(huán)境的敏銳反應(yīng)程度，為后期學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。首先，在設(shè)計(jì)方面，南站周圍環(huán)繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。七月八日，我們參觀了中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門館。在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長(zhǎng)途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。其他交通運(yùn)輸類期刊、網(wǎng)上資料等。2． 學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，應(yīng)提交小組實(shí)習(xí)計(jì)劃及個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告。交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)動(dòng)員、實(shí)習(xí)指導(dǎo)、審閱小組實(shí)習(xí)計(jì)劃及實(shí)習(xí)報(bào)告，參加實(shí)習(xí)答辯等。五、與其它課程的聯(lián)系與分工先修課程：交通運(yùn)輸設(shè)備后續(xù)課程：相關(guān)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程六、建議教材及教學(xué)參考書建議教材：《交通運(yùn)輸設(shè)備》，宋瑞主編，北京：中國(guó)鐵道出版社，2003年。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯(cuò)覺。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國(guó)鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對(duì)北京地鐵的建設(shè)歷史以及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時(shí)候才會(huì)有比較好的了解。圖二 路簽機(jī)1圖三 路簽機(jī)2七月十一日，我們參觀了北京南站。第五篇：風(fēng)景園林專業(yè)第一學(xué)年風(fēng)景園林認(rèn)知實(shí)習(xí)任務(wù)書風(fēng)景園林專業(yè)第一學(xué)年風(fēng)景園林認(rèn)知實(shí)習(xí)任務(wù)書風(fēng)景園林是由人文科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)所組成的跨學(xué)科領(lǐng)域，具有藝術(shù)和科學(xué)的雙重屬性，風(fēng)景園林的目標(biāo)是改善自然和人工環(huán)境的質(zhì)量，建立和協(xié)調(diào)風(fēng)景與建筑、基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)聯(lián)以及對(duì)自然環(huán)境和文化傳統(tǒng)的尊重等，還包括遺址的保護(hù)和復(fù)興、自然平衡的維持和可供利用資源中合理的土地利用規(guī)劃等。2）實(shí)測(cè)5個(gè)由多種植物組成的群落，從功能、空間、美學(xué)和文化、生態(tài)等方面予以分析，提出改進(jìn)意見與建議。其次，在講解員的循循善誘下，我還學(xué)到關(guān)于蒸汽機(jī)車很多部件的功用，比如機(jī)車上方為了增大軌道摩擦力而撒沙子的沙包，自動(dòng)掛鉤裝置的工作原理，還有如何通過導(dǎo)輪和輪對(duì)來判斷某臺(tái)蒸汽機(jī)車是客運(yùn)還是貨運(yùn)。從最初在帝國(guó)主義的壓迫下開始修建鐵路到現(xiàn)在高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展、從最初機(jī)車大部分靠購(gòu)買國(guó)外到現(xiàn)在完全可以自主生產(chǎn)動(dòng)車組、從最初速度緩慢的綠皮客車到現(xiàn)在“朝發(fā)北京，暮到廣州”的高鐵。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，越來越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。車輛溜放時(shí)，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。實(shí)習(xí)過程12月16日早上，我們?cè)谥餍^(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。（三）安全要求1．遵守現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)規(guī)章制度，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過程中，對(duì)各種現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備未經(jīng)師傅允許，不得隨便操縱，并隨時(shí)注意人身安全。5．了解航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（機(jī)場(chǎng)布置和設(shè)施，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，航空管理系統(tǒng)，航線等）。4．了解水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（港口設(shè)施，船舶結(jié)構(gòu)，航道航標(biāo)等）。3．鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作的能力，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高公關(guān)社交能力。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營(yíng)，該樞紐集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。現(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人