交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)任務(wù)書(20xx-12-10)-文庫(kù)吧資料
2024-11-04 14:03本頁(yè)面
【正文】 率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，越來越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。第三篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一． 實(shí)習(xí)目的通過為期兩天的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸大類這個(gè)專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。并且對(duì)各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。車輛溜放時(shí)，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力為輔，解體整輛車列。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對(duì)于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動(dòng)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺(tái)西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺(tái)西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會(huì)到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對(duì)于豐臺(tái)西站這個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國(guó)鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站?，F(xiàn)為三級(jí)八場(chǎng)、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場(chǎng)和一制冰廠，全站 12 臺(tái) DF 7 型調(diào)車機(jī)。并且了解了我國(guó)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國(guó)家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識(shí)，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營(yíng)管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖，并且可以動(dòng)態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。于2008年12月26日全面投入使用。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。收獲感悟通過對(duì)四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會(huì)了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場(chǎng)。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯(cuò)覺。過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。實(shí)習(xí)過程12月16日早上，我們?cè)谥餍^(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。第二篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：目 錄實(shí)習(xí)目的.......................3實(shí)習(xí)安排.......................3實(shí)習(xí)內(nèi)容.......................3四惠交通樞紐.................3單位介紹..................3實(shí)習(xí)過程..................3收獲感悟..................4北京市軌道交通指揮中心.........
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