交通運輸類專業(yè)認知實習(xí)任務(wù)書(20xx-12-10)-文庫吧資料
2024-11-04 14:03本頁面
【正文】 率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運營，越來越需要一個統(tǒng)一的中心將各種信息進行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能力。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。第三篇：交通運輸認知實習(xí)報告交通運輸認知實習(xí)報告一． 實習(xí)目的通過為期兩天的實習(xí)，使我們對交通運輸大類這個專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識和實際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補充，相輔相成的，交通運輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實現(xiàn)人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認識和了解。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。小組參觀期間，有兩輛車進行了調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機車的動力為輔，解體整輛車列。調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。以后擴建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站，不辦理客運業(yè)務(wù)。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站?，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進路集中控制，點連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展狀況，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。但平時，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時候才由指揮中心出面解決。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實時的運行路段。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。九點鐘到達指揮中心門口時，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。于2008年12月26日全面投入使用。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗。收獲感悟通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯覺。過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。實習(xí)過程12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號線到達四惠站。實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達成多種交通方式立體換乘。第二篇：交通運輸認知實習(xí)報告交通運輸類專業(yè) 認知實習(xí)報告班級： 學(xué)號： 姓名：目 錄實習(xí)目的.......................3實習(xí)安排.......................3實習(xí)內(nèi)容.......................3四惠交通樞紐.................3單位介紹..................3實習(xí)過程..................3收獲感悟..................4北京市軌道交通指揮中心.........
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