【正文】 實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。既防止因擴(kuò)大圍加熱保溫而造成資源浪費(fèi)，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車故障。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機(jī)車外購零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關(guān)系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應(yīng)露點(diǎn)一25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點(diǎn)將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結(jié)冰。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。從圖1可看出，該溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會因?yàn)檗D(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點(diǎn)部位根據(jù)對機(jī)車低溫下故障情況的統(tǒng)計(jì)，我們將下面三個部位作為重點(diǎn)來做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。這是因?yàn)楦稍锲鲀?nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進(jìn)氣閥等部件動作卡位。過去為確保干燥器故障后能維持機(jī)車運(yùn)行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機(jī)與總風(fēng)缸。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計(jì)中取消短接塞門。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。這是因?yàn)镾S9型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結(jié)冰。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。為確保機(jī)車能夠在高寒地區(qū)更好的運(yùn)用，建議從優(yōu)化機(jī)車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機(jī)車防寒，并通過進(jìn)行相關(guān)低溫試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析0 引言按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實(shí)路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對”為基礎(chǔ)，進(jìn)一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護(hù)工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運(yùn)行線橋隧病害出現(xiàn)的機(jī)率加大，給安全運(yùn)輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項(xiàng)制度的建立都是血的教訓(xùn)換來的。，根據(jù)上級部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，1要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅(jiān)決制止，否則安全管理就會出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。、僥幸心理的人，要給予嚴(yán)肅的批評教育，對事故和未遂者堅(jiān)決按照“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理，并且利用一切可利用的機(jī)會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)、失之于寬”的道理，但安全是由人去實(shí)現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度，隨時掌握職工的思想動態(tài)。“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識，使每個職工認(rèn)識到如果因?yàn)樽约撼隽耸鹿?，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。，注重從實(shí)際出發(fā)，突出個性，因地制宜，加強(qiáng)各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達(dá)、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。在時間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。，對在崗職工進(jìn)行安全基本常識、如何進(jìn)行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進(jìn)行培訓(xùn)。、難點(diǎn)、危險點(diǎn)進(jìn)行分析，逐項(xiàng)列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達(dá)到危險預(yù)知，確保操作無誤。，形成一種制度，使班組安全管理進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。，只有不斷探索，持之以恒，扎實(shí)推進(jìn)，才能獲得實(shí)效，因此，班組日常工作必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，求真務(wù)實(shí)，從點(diǎn)滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實(shí)地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。要做到這一點(diǎn)，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟(jì)節(jié)能意識，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟(jì)效益，才能把班組管理管好。綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點(diǎn)，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進(jìn)一步推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。第四篇：鐵路技師論文用科學(xué)的人才觀加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)張?jiān)隽x、張欽作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325摘要：本文結(jié)合單位自身實(shí)際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊(duì)伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)行了探討，對加強(qiáng)基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。鐵路大發(fā)展帶來機(jī)遇的同時，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實(shí)際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，工作能力強(qiáng)，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人