【正文】 系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點：(1)加熱保溫針對性不強。(2)電熱套缺乏自動調(diào)溫能力。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機車故障。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應(yīng)露點一25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結(jié)冰。實際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會因為轉(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。這是因為干燥器內(nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計中取消短接塞門。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關(guān)低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析0 引言按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達標(biāo)”的標(biāo)準化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對”為基礎(chǔ)，進一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。，根據(jù)上級部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。、僥幸心理的人，要給予嚴肅的批評教育，對事故和未遂者堅決按照“四不放過”的原則嚴肅處理，并且利用一切可利用的機會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴、失之于寬”的道理，但安全是由人去實現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負責(zé)的態(tài)度，隨時掌握職工的思想動態(tài)。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。在時間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。、難點、危險點進行分析，逐項列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達到危險預(yù)知，確保操作無誤。，只有不斷探索，持之以恒，扎實推進，才能獲得實效，因此，班組日常工作必須進行標(biāo)準化管理，要強化標(biāo)準化管理意識，求真務(wù)實，從點滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進一步推進“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。鐵路大發(fā)展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費和人才的斷層。有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮?！昂竦乱暂d物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。同時也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。，幫助他們在各個階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。隨時細化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個人特長和發(fā)展方向制訂出切實可行的培養(yǎng)計劃。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實工作和長遠發(fā)展不相適應(yīng)的問題。，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟發(fā)展中的新型人才。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時代要求；二是具有復(fù)合性。總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認真貫徹執(zhí)行上級的各項人才政策的同時，還要結(jié)合單位的實際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強大的人才保證。檢查設(shè)備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。以部、局動檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監(jiān)控，及時掌握設(shè)備變化情況。針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責(zé)任，逐級負責(zé)，狠抓落實，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。具—1— 體負責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進行全面設(shè)計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動軌檢車檢測資料和其他動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；按周期組織對線路設(shè)備進行動靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結(jié)合動靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養(yǎng)及重點病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時總結(jié)先進經(jīng)驗，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關(guān)；確保各項生產(chǎn)物資、機具的的保障。：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊伍。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。一個車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時掌握設(shè)備動態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。四是信息反饋員。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準確位置，保持大平大向良好。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。作業(yè)寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進行分析，做到心中有數(shù)。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。在每季對車間進行綜合考核時，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。每處月度下達的TQI重點段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。每處本月和上月重點重復(fù)地段扣罰300元。