【正文】 生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實(shí)績(jī)是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从?。使人才的晉升從一個(gè)生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，加速早日成才。目前，由于鐵路長(zhǎng)期實(shí)行的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時(shí)，由于對(duì)人才的待遇與市場(chǎng)不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)很大的被動(dòng)。第五篇：鐵路技師論文關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量常態(tài)管控的實(shí)踐與探討于 浩單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595摘要：論文圍繞京廣線時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對(duì)完善三級(jí)分析預(yù)測(cè)、強(qiáng)化三級(jí)分層控制、強(qiáng)化關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)管控、專(zhuān)家診斷專(zhuān)業(yè)整治、強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強(qiáng)化考核獎(jiǎng)懲六項(xiàng)機(jī)制進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并簡(jiǎn)要展示了取得的效果。同時(shí)，段還堅(jiān)持了機(jī)關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對(duì)自己包保車(chē)間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題督促車(chē)間工區(qū)整治。強(qiáng)化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺(jué)一并匯總分析。：動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)Ⅱ級(jí)及以上偏差，車(chē)載、便攜式添乘儀Ⅲ級(jí)偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷(xiāo)號(hào)。：一是車(chē)間成立以鋼軌打磨、焊補(bǔ)、矯直為重點(diǎn)的鋼軌專(zhuān)業(yè)修理班（46人）。段、車(chē)間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問(wèn)題，由信息反饋員逐級(jí)反饋，為段、車(chē)間、工區(qū)進(jìn)行整治提供依據(jù)。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時(shí)更換。有計(jì)劃地更換Ⅱ,主要集中在時(shí)速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺(tái)站間；更換Ⅱ型橋枕810根。為充分調(diào)動(dòng)時(shí)速200公里區(qū)段各車(chē)間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗(yàn)收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。—3— 軌檢車(chē)每處IV級(jí)超限或失格公里時(shí)，對(duì)車(chē)間不獎(jiǎng)勵(lì)，從工資總額中扣罰4000元，通報(bào)全段。2010年15月份,經(jīng)部、局軌檢車(chē)檢測(cè)，%，%，%%。每處本月與上月單項(xiàng)病害中重復(fù)II級(jí)偏差扣罰100元。通過(guò)立體化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修。明確設(shè)備整治的重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機(jī)具等開(kāi)展小規(guī)模集中整治。精細(xì)打磨，即對(duì)道岔不平順軌面、肥邊進(jìn)行打磨。在重點(diǎn)施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗(yàn)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)病害的整治進(jìn)行追蹤。五個(gè)組的成員均是具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場(chǎng)抽調(diào)的技師、高級(jí)技師。在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實(shí)施中，段堅(jiān)持抓主要矛盾的原則，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的分級(jí)管控。結(jié)合大中維修及動(dòng)靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測(cè)質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)，提出防止質(zhì)量下降的加強(qiáng)措施，適時(shí)組織對(duì)趨勢(shì)性問(wèn)題或關(guān)鍵時(shí)段的整修。、分析、預(yù)測(cè)。段成立質(zhì)量檢查驗(yàn)收組，每月對(duì)200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點(diǎn)掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時(shí)向段技術(shù)科和主管副段長(zhǎng)以書(shū)面形式報(bào)告。具有思想堅(jiān)定，作風(fēng)頑強(qiáng)，既積極進(jìn)取，又不斷進(jìn)行自我完善。在今后的發(fā)展中，要進(jìn)一步優(yōu)化各級(jí)班子結(jié)構(gòu)，做到專(zhuān)業(yè)配套，知識(shí)互補(bǔ)，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅(jiān)定、經(jīng)受過(guò)實(shí)踐鍛煉，適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的中青年干部選拔到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位上來(lái)，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進(jìn)行崗位鍛煉。要有針對(duì)性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來(lái)的奮斗目標(biāo)的同時(shí)，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來(lái)。要在長(zhǎng)期的實(shí)際工作中，逐步考察其是否具有堅(jiān)定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實(shí)的作風(fēng)。 人才結(jié)構(gòu)不合理。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。4預(yù)控事故危險(xiǎn)點(diǎn)，防患未然線橋隧設(shè)備維護(hù)最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時(shí)，往往以完成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險(xiǎn)因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護(hù)時(shí)，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過(guò)程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問(wèn)題。，不要搶任務(wù)，忽安全。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實(shí)現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過(guò)程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核環(huán)節(jié)。3 結(jié)論電力機(jī)車(chē)空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過(guò)幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。止回閥是通過(guò)閥芯在閥體內(nèi)上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣體單向流動(dòng)的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮空氣流動(dòng)受阻。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無(wú)法正常排污等故障。根據(jù)世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對(duì)濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對(duì)濕度值。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤(rùn)滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。因?yàn)樵摯胧┎荒芮宄苈废到y(tǒng)凍結(jié)的真正元兇—— 冷凝水，反而使機(jī)車(chē)制造和運(yùn)行成本增加，電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護(hù)的難度。針對(duì)以上問(wèn)題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來(lái)基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對(duì)空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一42．6 oC。例如：手按RBC常閉聯(lián)鎖，手搖X2/17，手按4ZJ常閉聯(lián)鎖，手搖X5/13等等。所以斷開(kāi)常閉聯(lián)鎖就能斷開(kāi)線圈與其它電器的聯(lián)系，先手動(dòng)DJ吸合，斷開(kāi)與方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的聯(lián)系。2039與2029號(hào)線所連接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈的負(fù)線。第一步：準(zhǔn)備工作拔掉DYT、WJT、GDZ插頭，斷開(kāi)1～7DZ，拔掉逆變器插頭，斷開(kāi)電臺(tái)閘刀等等。而對(duì)于南口運(yùn)用車(chē)間來(lái)講，所擔(dān)當(dāng)北京至大同間客車(chē)牽引任務(wù)，以DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主，DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是采用電傳動(dòng)的機(jī)車(chē)，所以各電機(jī)、電器的日常檢查和保養(yǎng)工作至關(guān)重要。DF4機(jī)車(chē)共有五大電路，即：主電路、勵(lì)磁電路、控制電路、照明電路、輔助電路。經(jīng)過(guò)以上工作，此時(shí)就把控制電路與其他的電路完全分開(kāi)了。所以采取先線圈后兩邊的原則，先拆下X2/9，如果415號(hào)線不行，為各線圈有絕緣不良處所，逐一查找。例如：當(dāng)斷開(kāi)RBC常閉聯(lián)鎖時(shí)，2019號(hào)線絕緣良好，只說(shuō)明3K至433號(hào)線之間有絕緣不良處所。如果這時(shí)絕緣良好，再通過(guò)將方向開(kāi)關(guān)搬至前進(jìn)位或者后退位來(lái)判斷出X3/3或者X3/2電路中的不良處所，如果此時(shí)絕緣仍不好，只能拆開(kāi)X3/1或者X5/9的線來(lái)判斷工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路中的不良處所。由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對(duì)機(jī)車(chē)低溫下出現(xiàn)的問(wèn)題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車(chē)滿(mǎn)足一40℃低溫下正常工作要求。針對(duì)該情況我們?cè)?002年冬季對(duì)這兩型機(jī)車(chē)實(shí)施了第三階段防寒，即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機(jī)車(chē)底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時(shí)還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機(jī)車(chē)開(kāi)始，將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)位置對(duì)調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長(zhǎng)度?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術(shù)分析 2．1 防寒設(shè)計(jì)原則空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿(mǎn)足機(jī)車(chē)低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析