【正文】 機(jī)位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機(jī)車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運(yùn)用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點(diǎn)：(1)加熱保溫針對性不強(qiáng)。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實(shí)際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因?yàn)樵摯胧┎荒芮宄苈废到y(tǒng)凍結(jié)的真正元兇—— 冷凝水，反而使機(jī)車制造和運(yùn)行成本增加，電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護(hù)的難度。(2)電熱套缺乏自動調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當(dāng)環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術(shù)分析 2．1 防寒設(shè)計原則空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實(shí)用，具有可靠性、針對性和一定的免維護(hù)性。既防止因擴(kuò)大圍加熱保溫而造成資源浪費(fèi)，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車故障。2．2 低溫對機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃，相對濕度60％ 一80％。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機(jī)車外購零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關(guān)系。從圖中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應(yīng)露點(diǎn)一25℃ ；當(dāng)壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點(diǎn)將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結(jié)冰。2．3 干燥指標(biāo)的選定防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點(diǎn)低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥器的干燥指標(biāo)。根據(jù)世界各國經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)車由螺桿壓縮機(jī)供風(fēng)，此時干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會因?yàn)檗D(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應(yīng)適當(dāng)縮短干燥器轉(zhuǎn)換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點(diǎn)部位根據(jù)對機(jī)車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點(diǎn)來做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因?yàn)楦稍锲鲀?nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進(jìn)氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設(shè)計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機(jī)車運(yùn)行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機(jī)與總風(fēng)缸。該做法對防寒工作十分不利，因?yàn)閷?dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進(jìn)入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計中取消短接塞門。2．4．2 總風(fēng)冷卻管路壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問題曾經(jīng)在電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動實(shí)現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動作，導(dǎo)致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因?yàn)镾S9型機(jī)車壓縮機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結(jié)冰。相比之下SS4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。2．4．3 升弓管路系統(tǒng)以前電力機(jī)車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴(yán)重，這是因?yàn)闄C(jī)車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機(jī)提供壓縮空氣，而輔助壓縮機(jī)提供的壓縮空氣一般未進(jìn)行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動作失靈，導(dǎo)致機(jī)車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。3 結(jié)論電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)。為確保機(jī)車能夠在高寒地區(qū)更好的運(yùn)用，建議從優(yōu)化機(jī)車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機(jī)車防寒，并通過進(jìn)行相關(guān)低溫試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。第三篇：鐵路技師論文新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析李春林北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強(qiáng)車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益