【正文】 機位置對調，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點：(1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇—— 冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。(2)電熱套缺乏自動調溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術分析 2．1 防寒設計原則空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當而導致機車故障。2．2 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃，相對濕度60％ 一80％。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關，確保選用的產品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。這是因為空氣壓縮后，單位體內的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關系。從圖中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應露點一25℃ ；當壓縮至900 kPa后，壓縮空氣的露點將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結冰。2．3 干燥指標的選定防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應正確選定干燥器的干燥指標。根據(jù)世界各國經驗，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應低于35％，當然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機供風)甚至更多(活塞壓縮機供風)，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風口處干燥指標應低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉換周期有一定關系，一般而言縮短轉換周期可提高干燥效果，但會因為轉換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。2．4 防治管路系統(tǒng)凍結的重點部位根據(jù)對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內壁，日積月累可能導致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。該做法對防寒工作十分不利，因為導通短接塞門將導致大量未經處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結故障，在實際運用中應盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設計中取消短接塞門。2．4．2 總風冷卻管路壓縮機至干燥器之間的總風冷卻管路凍結堵塞問題曾經在電力機車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內部的壓縮空氣未經干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內上下移動實現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結冰后，容易使閥芯凍結在閥體上不能動作，導致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因為SS9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。相比之下SS4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風冷卻管凍結堵塞，應盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。2．4．3 升弓管路系統(tǒng)以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調壓閥等處集結成冰使其動作失靈，導致機車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調壓閥，設置在管路中的受電弓調壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設置冷卻風缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結；最后，在嚴寒氣候下還應盡量少用輔助壓縮機打風，以避免產生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。3 結論電力機車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經過幾年的摸索，目前已積累了一定的設計經驗。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。第三篇：鐵路技師論文新形勢下抓好安全生產管理淺析李春林北京鐵路局邯鄲工務段郵政編碼056001摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標工程”建設的要求，如何加強車間班組的安全生產管理，提高班組人員整體素質和安全卡控能力。鐵路運輸生產過程中，任何細小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設備，重者造成運輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細胞，基層班組是企業(yè)各項規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經濟效益和社會效益