【正文】 0kpa)時(shí)，為過高或過低。18：緊急限壓閥止閥口關(guān)閉不嚴(yán)：緊急制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)區(qū)制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)，與常用限壓閥第二道0型圈破損現(xiàn)象一樣。（報(bào)兩項(xiàng)）19：撒砂管堵：緊急制動(dòng)時(shí)，撒砂管無沙排出。20：?jiǎn)巫鞴芏拢鹤蚤y制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)無效，但單閥排風(fēng)口有微量排風(fēng)聲。21：?jiǎn)伍y總風(fēng)風(fēng)源：自閥制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)無效，但單閥排風(fēng)口無排風(fēng)聲。22：制動(dòng)缸塞關(guān)：現(xiàn)象與上兩種想同（21），但緩解時(shí)排風(fēng)正常，同時(shí)作用閥也動(dòng)作正常。23：無論在任何情況下，制動(dòng)缸不能緩解到0，非操縱端單閥緩解正常。24：自閥總風(fēng)風(fēng)源堵：表現(xiàn)為1）無過充壓力；2）自閥手把制動(dòng)區(qū)反方向移動(dòng)，機(jī)車自然緩解；3）緊急制動(dòng)時(shí)，不撒砂。25：?jiǎn)巫鞴馨攵拢鹤蚤y制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力上升慢，單閥緩解制缸壓力下降慢。第三篇：鐵路司機(jī)考試必看JZ7制動(dòng)機(jī)常設(shè)故障分析及判斷JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)常見假設(shè)（故障）活件檢查、分析、判斷方法自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位：（1）、確認(rèn)均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、工作風(fēng)缸三表壓力。高于、低于規(guī)定20kpa以上判定為自閥調(diào)整閥壓力過高、過低。（2）、鳴笛觀察總風(fēng)缸表針，如下降100kpa后表針不擺動(dòng)，停止鳴笛后表針緩慢復(fù)升，判定為總風(fēng)缸塞門半關(guān)。（3）、空壓機(jī)泵風(fēng)時(shí)檢測(cè)泵風(fēng)時(shí)間，判定：yk高、底壓調(diào)整壓力過高、過低；一臺(tái)空壓機(jī)不工作。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至最小減壓位。（要求手柄停放一分鐘以上）（1）、均衡風(fēng)缸表針減壓時(shí)波動(dòng)，為均衡風(fēng)缸管半堵。（2）、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管減壓正常：1）、制動(dòng)缸不上閘A、如單閥制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)注意能聽見充氣閥柱塞排氣孔排風(fēng)：制動(dòng)管減壓，判定為分配閥總風(fēng)缸支管塞門關(guān)。B、如單閥制動(dòng)也不上閘：①、如單閥制動(dòng)時(shí)作用閥有憋氣音響，判斷為（分配閥）作用閥總風(fēng)缸支管塞門關(guān)。②、如單閥制動(dòng)無憋氣音響、緩解時(shí)作用閥短暫排風(fēng)，判斷為操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。2）、制動(dòng)缸上閘慢。A、如自閥緩解也慢、初步判斷為分配閥制動(dòng)之管塞門半關(guān)。B、如單閥制動(dòng)也慢、判定為（分配閥）作用閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。（3）、制動(dòng)管減壓慢，制動(dòng)慢，自閥緩解制動(dòng)管充風(fēng)也慢，初步判定為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。（4）、制動(dòng)缸不保壓1）、緩解：A、自閥手柄停放后30s，注意觀察工作風(fēng)缸表針逐漸下降，制動(dòng)缸階段緩解，判定為工作風(fēng)缸漏。B、前30s工作風(fēng)缸表針不動(dòng)，后30s工作風(fēng)缸表針突然波動(dòng)下降至制動(dòng)管壓力，隨之動(dòng)缸壓力一次緩解至0，判定為降壓風(fēng)缸漏。2）、增壓：自閥手柄停放時(shí)，制動(dòng)管壓力逐漸下降，一分鐘達(dá)20Kpa以上，制動(dòng)缸壓力按1：25比例上升，判定為制動(dòng)管漏。自閥手柄在最大減壓位1）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為600Kpa，制動(dòng)管減壓170Kpa，制動(dòng)缸壓力在400Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過低。2）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為500Kpa，制動(dòng)管減壓140Kpa，制動(dòng)缸壓力在330Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過低。單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位推至單緩位參照緊急制動(dòng)后推單緩位。單閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照由制動(dòng)區(qū)回運(yùn)轉(zhuǎn)位或由單緩位回運(yùn)轉(zhuǎn)位自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位（1）、制動(dòng)管充風(fēng)恢復(fù)定壓正常，但制動(dòng)缸緩解慢。1)、制動(dòng)正常緩解慢，判斷為作用閥排風(fēng)口半堵，2）、制動(dòng)慢，緩解慢，判斷為分配閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。(2)、制動(dòng)管充風(fēng)慢1）、制動(dòng)正常緩解慢，判定為中繼閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。2）、制動(dòng)慢，緩解也慢，判斷為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，須持各風(fēng)缸充滿后才可進(jìn)行第二步，特別是在充風(fēng)通路上的塞門半關(guān)時(shí)更應(yīng)充滿風(fēng)，一般需1520s，否則易造成自設(shè)故障。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接轉(zhuǎn)移至最大減壓位（1）、均衡風(fēng)缸表針下降快，判斷為均衡風(fēng)缸管半堵。（2）、均衡風(fēng)缸表針下降急塊。制動(dòng)管減壓異常，產(chǎn)生緊急制動(dòng)，判斷為均衡風(fēng)缸管全堵。（3）、均衡風(fēng)缸減壓正常，制動(dòng)管減壓異常，產(chǎn)生緊急制動(dòng)，為緊急放風(fēng)閥第一、二、縮口風(fēng)堵錯(cuò)裝(部分機(jī)車)自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照6中各項(xiàng)。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至過量減壓位確認(rèn)均衡風(fēng)缸，制動(dòng)管為過量減壓，制動(dòng)缸上閥壓力高于規(guī)定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，為常用限壓閥調(diào)整壓力過高。1自閥手柄由過量減壓位移至最小減壓位如制動(dòng)管隨均衡風(fēng)缸壓力復(fù)升，檢查確認(rèn)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄錯(cuò)放客車位。1自閥手柄由最小減壓位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。參照6中各項(xiàng)。1自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至手柄取出位（1）自閥手柄在此位停放，如制動(dòng)管不漏，而常用制動(dòng)管漏，可確認(rèn)制動(dòng)管漏。（2）自閥手柄在此位停放制動(dòng)管漏，而常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管也漏，判定為中均管漏。1自閥手柄由手柄取出位移至過充位（1）自閥手柄在移至運(yùn)轉(zhuǎn)及過充位過程中如產(chǎn)生緊急制動(dòng)，而30s后才緩解；1）、制動(dòng)管減壓正常，充風(fēng)正常，制動(dòng)缸緩解慢，判斷為分配閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。2）、制動(dòng)管減壓正常，充風(fēng)慢，制動(dòng)缸緩解也慢，判斷為中繼閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。3）