【正文】 制動(dòng)并（）。，這個(gè)牽引區(qū)段就是（）。二、選擇題，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（）。（），列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。2）外漏：與內(nèi)漏相同。7：8a管與8號(hào)管半堵：列車管減壓正常，充風(fēng)慢。12：緊急限壓閥小直徑0型圈破損（取出）：表現(xiàn)為作用風(fēng)缸壓力和列車管壓力正常，當(dāng)列車管壓力小減壓，列車管壓力下降制動(dòng)缸壓力上升，當(dāng)兩壓力相同時(shí)，不再動(dòng)作，反之大減壓時(shí)，列車管壓力上升，制動(dòng)缸壓力下降，兩壓力想同時(shí)，也不再作用。16：過充管堵：1）堵在自閥側(cè)列車管，無(wú)過充壓力，無(wú)排風(fēng)聲。22：制動(dòng)缸塞關(guān)：現(xiàn)象與上兩種想同（21），但緩解時(shí)排風(fēng)正常，同時(shí)作用閥也動(dòng)作正常。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至最小減壓位。（3）、制動(dòng)管減壓慢，制動(dòng)慢，自閥緩解制動(dòng)管充風(fēng)也慢，初步判定為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。1)、制動(dòng)正常緩解慢，判斷為作用閥排風(fēng)口半堵，2）、制動(dòng)慢，緩解慢，判斷為分配閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至過量減壓位確認(rèn)均衡風(fēng)缸，制動(dòng)管為過量減壓，制動(dòng)缸上閥壓力高于規(guī)定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，為常用限壓閥調(diào)整壓力過高。3）、制動(dòng)管減壓慢，充風(fēng)慢，制動(dòng)缸緩解也慢，判斷為中繼閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。1單閥手柄由單緩位回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照122中有關(guān)各項(xiàng)。3）、自閥、單閥制動(dòng)，制動(dòng)缸均不上閘，作用閥有憋氣音響，制動(dòng)缸一次增壓壓力高于正常一次增壓壓力，判斷為操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。什么是功率因數(shù)？（通用知識(shí)179題P36）答：功率因數(shù)是有功功率與視在功率的比值，用cosφ表示，φ是功率因數(shù)角，也是電路中電壓和電流的相位差。(兩個(gè)對(duì)角形)所組成的電路叫電橋電路。:單機(jī)、專列、(附掛)和托運(yùn)4種?！?000監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按(【警惕】)鍵暫停報(bào)警作用。，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓(【信號(hào)機(jī)】)鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。(A)有關(guān)。，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵(C)。（）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。(√)。(√)1在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。()。(√)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P11?答:列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無(wú)載開閉。(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。答：注意以下方面：(1)要準(zhǔn)確掌握制動(dòng)地點(diǎn)、時(shí)機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPa(2)需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束15s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后6s以上進(jìn)行。(5)計(jì)算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO5。?答:速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。(4)初次制動(dòng)減壓后停妥的機(jī)車，應(yīng)追加減壓至100kPa，以防止再開車時(shí)，車輛緩解不良。(8)選擇單項(xiàng)顯示功能。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應(yīng)追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7?答:由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P?答:在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。(正確：與截面積成反比)，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。()。(√)，應(yīng)用在高速列車上。 輪乘制，其緩解速度要滿足（）時(shí)間的要求，確保下一次制動(dòng)時(shí)有足夠的制動(dòng)力。（）。、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為(C)。(C)?！?000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。第五篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料通用知識(shí)通用知識(shí)一、填空題(無(wú)觸點(diǎn)電器)。無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門開放，逆止閥取出：制動(dòng)管，工作風(fēng)缸，總風(fēng)缸三表針接近一致，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，空壓機(jī)頻繁泵風(fēng)第四篇：全國(guó)鐵路司機(jī)晉升考試通用知