【正文】 鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況。進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7?答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉兩種。(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。(3)根據(jù)牽引區(qū)段的列車對(duì)數(shù)、計(jì)算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。《LKJ2O00型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P5?答:當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。？答：(1)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開(kāi)、到時(shí)間。超過(guò)規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。電路又分為內(nèi)電路和外電路。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?答:列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。(正確：串聯(lián)電路)四、簡(jiǎn)答題?答:制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān):制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大小。()，應(yīng)將“選擇開(kāi)關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。()，制動(dòng)缸才能完全緩解。(√)，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。()來(lái)控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和緩解作用。（）電器。，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過(guò)(B)。(B)。(電功率)。，這個(gè)牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。，半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。(單迭繞組)和單波繞組。簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)原理（通用知識(shí)170題P33）答：根據(jù)電氣制動(dòng)的基本原理，在作發(fā)電機(jī)運(yùn)行的牽引電機(jī)電樞回路中，接入一定的電阻，構(gòu)成獨(dú)立回路，則發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的反電勢(shì)在電樞回路中有一個(gè)電流流經(jīng)電阻，使電阻發(fā)熱，散發(fā)到大氣中消耗掉。2單閥手柄由全制動(dòng)位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位 單閥調(diào)整閥排風(fēng)口已停止排風(fēng)，制動(dòng)缸扔在緩解，判定為作用閥排風(fēng)口半堵。（2）、制動(dòng)管表針下降急快，判定為自閥制動(dòng)支管塞門半關(guān)。1自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至手柄取出位（1）自閥手柄在此位停放，如制動(dòng)管不漏，而常用制動(dòng)管漏，可確認(rèn)制動(dòng)管漏。自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接轉(zhuǎn)移至最大減壓位（1）、均衡風(fēng)缸表針下降快，判斷為均衡風(fēng)缸管半堵。自閥手柄在最大減壓位1）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為600Kpa，制動(dòng)管減壓170Kpa，制動(dòng)缸壓力在400Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過(guò)低。②、如單閥制動(dòng)無(wú)憋氣音響、緩解時(shí)作用閥短暫排風(fēng)，判斷為操縱端轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸管塞門關(guān)。第三篇：鐵路司機(jī)考試必看JZ7制動(dòng)機(jī)常設(shè)故障分析及判斷JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)假設(shè)（故障）活件檢查、分析、判斷方法自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位：（1）、確認(rèn)均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、工作風(fēng)缸三表壓力。18：緊急限壓閥止閥口關(guān)閉不嚴(yán)：緊急制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)區(qū)制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)，與常用限壓閥第二道0型圈破損現(xiàn)象一樣。原因：前五位中均管與均衡風(fēng)缸相通，中均管漏可隨時(shí)得到均衡風(fēng)缸的壓力補(bǔ)充，在取把位1不通4，表現(xiàn)為列車管漏。9：工作風(fēng)缸半堵：表現(xiàn)為制動(dòng)缸壓力上升遲緩，同時(shí)單閥單緩時(shí)，制動(dòng)缸壓力很快下降，單閥回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，工作風(fēng)缸壓力很快回升，制動(dòng)缸壓力有可能回升。自閥至最大減壓位，現(xiàn)象就比較明顯。（），在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，在緩解空氣制動(dòng)。A 打上止輪器 B 采取防溜措施 C 擰緊人力制動(dòng)機(jī)，且連續(xù)運(yùn)行超過(guò)規(guī)定區(qū)段（）的貨物列車。，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成制動(dòng)力稱為（）。：車輪→車架→牽引梁→（）→從板→尾銷→車鉤。A 1/3B 1/2 C 2/3三、判斷題，應(yīng)用在高速列車上。2：工作風(fēng)缸漏泄：1）內(nèi)漏：在制動(dòng)區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，制動(dòng)缸壓力下降，機(jī)車自然緩解，首先自閥制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力上升和列車管減壓不成經(jīng)比例。判別方法：分配閥總風(fēng)支管堵，自閥在制動(dòng)區(qū)，列車管產(chǎn)生局減，列車管壓力不斷下降，而分配閥變向閥堵在作用風(fēng)缸側(cè)時(shí)，列車管壓力不下降。11：常用限壓閥彈簧取出：表現(xiàn)為自閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸在很小的壓力情況下，進(jìn)入限壓狀態(tài)，無(wú)論列車管再減壓，制動(dòng)缸壓力都不會(huì)再上升，同時(shí)，在緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力有可能緩解不到0，但在緊急制動(dòng)時(shí)恢復(fù)正常。原因：列車管的過(guò)充壓力經(jīng)過(guò)均衡風(fēng)缸與自閥排風(fēng)口排出。21：?jiǎn)伍y總風(fēng)風(fēng)源：自閥制動(dòng)正常，單閥制動(dòng)無(wú)效，但單閥排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)聲。（3）、空壓機(jī)泵風(fēng)時(shí)檢測(cè)泵風(fēng)時(shí)間，判定：yk高、底壓調(diào)整壓力過(guò)高、過(guò)低；一臺(tái)空壓機(jī)不工作。B、如單閥制動(dòng)也慢、判定為（分配閥）作用閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。單閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位參照由制動(dòng)區(qū)回運(yùn)轉(zhuǎn)位或由單緩位回運(yùn)轉(zhuǎn)位自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位（1）、制動(dòng)管充風(fēng)