【正文】 %%。每處本月和上月重點(diǎn)重復(fù)地段扣罰300元。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。四是信息反饋員。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。：主要對動(dòng)檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動(dòng)檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進(jìn)行建立病害整修檔案，追蹤落實(shí)整修效果。具—1— 體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，制定施工方案及實(shí)施措施，對重點(diǎn)施工項(xiàng)目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動(dòng)軌檢車檢測資料和其他動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計(jì)劃，對重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時(shí)匯報(bào)；按周期組織對線路設(shè)備進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對檢查情況進(jìn)行通報(bào)，并納入考核；結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實(shí)，及時(shí)下達(dá)成段保養(yǎng)及重點(diǎn)病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時(shí)總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場會(huì)、座談會(huì)等形式進(jìn)行推廣；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)；確保各項(xiàng)生產(chǎn)物資、機(jī)具的的保障。以部、局動(dòng)檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握設(shè)備變化情況。檢查設(shè)備落實(shí)“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查?？傊谌瞬诺呐囵B(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級的各項(xiàng)人才政策的同時(shí)，還要結(jié)合單位的實(shí)際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強(qiáng)大的人才保證。，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實(shí)績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟(jì)發(fā)展中的新型人才。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。，幫助他們在各個(gè)階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實(shí)際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等?！昂竦乱暂d物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補(bǔ)與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費(fèi)和人才的斷層。綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點(diǎn)，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進(jìn)一步推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。、難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，逐項(xiàng)列出對策，做好交底，讓每個(gè)人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達(dá)到危險(xiǎn)預(yù)知，確保操作無誤。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。，根據(jù)上級部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。為確保機(jī)車能夠在高寒地區(qū)更好的運(yùn)用，建議從優(yōu)化機(jī)車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機(jī)車防寒，并通過進(jìn)行相關(guān)低溫試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。這是因?yàn)楦稍锲鲀?nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進(jìn)氣閥等部件動(dòng)作卡位。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35％方能滿足要求。針對這類問題，關(guān)鍵在于對機(jī)車外購零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在一40℃甚至更低溫度下能正常工作。(2)電熱套缺乏自動(dòng)調(diào)溫能力?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進(jìn)行加熱，由機(jī)車蓄電池提供DC 110 V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一4o℃(哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一5O℃)低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問題，將嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)用。（3）、如果常閉聯(lián)鎖以前的電路絕緣良好，則說明各接觸器線圈及接線有絕緣不良處所，應(yīng)逐個(gè)去拆線查找。因此我把此電路情況歸類為三種：（1）、各常閉聯(lián)鎖以前的電路中只有一處絕緣不良處所。因?yàn)長C、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈前都有常開聯(lián)鎖，形不成回路。拆下2198號線，使控制電路與輔助電路斷開。電器的正常動(dòng)作主要是電路的電流流通和電器間絕緣完成，所以要保證電路對地及相互間的絕緣符合規(guī)定值。因?yàn)闄C(jī)車的絕緣不好就有可能造成絕緣不良處所存在，而絕緣不良處所存在極易造成機(jī)車短路或者電器誤動(dòng)作的故障發(fā)生使得機(jī)車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更嚴(yán)重的還可以引起機(jī)車火災(zāi)。拆下2060號線，使控制電路和勵(lì)磁電路斷開。只有1ZJ線圈與X2/9相連。一人手搖2019號線，另一個(gè)人站在電器柜里手動(dòng)與之相對應(yīng)的聯(lián)鎖支架，使常閉聯(lián)鎖斷開，當(dāng)斷到某一個(gè)接觸器而絕緣良好時(shí)，則說明其常閉聯(lián)鎖以前的電路中有絕緣不良處所。2001至2014所連接的是工況、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路，如果絕緣不符合規(guī)定值，首先手動(dòng)LJ，斷開與2019的聯(lián)系，其次將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)搬至中立位，然后再用絕緣片將6C電空閥的兩對常閉聯(lián)鎖隔開，這樣就將方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的線圈電路與兩司機(jī)室的電線分開了?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒歷程最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿足低溫運(yùn)行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。實(shí)施以上防寒措施后，SS4改型機(jī)車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機(jī)車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問題。環(huán)境溫度稍高時(shí)，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)車由螺桿壓縮機(jī)供風(fēng)，此時(shí)干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。針對這類問題，我們可在安裝設(shè)計(jì)中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時(shí)對排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。第三篇：鐵路技師論文新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析李春林北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強(qiáng)車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。，同時(shí)激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動(dòng)性，把主動(dòng)干與被動(dòng)干的職工分別對待，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理科學(xué)化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)工作制度化，班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤。3加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高技藝安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過硬、安全意識強(qiáng)、反事故能力強(qiáng)的安全管理者和安全技術(shù)人員隊(duì)伍，是崗位技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容。，要對每一項(xiàng)操作過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，從中找出人為的、設(shè)備的、環(huán)境的以及管理方面的危險(xiǎn)點(diǎn)，把危險(xiǎn)點(diǎn)控制起來，就可以做到防患于未然。做到基礎(chǔ)資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過硬、設(shè)施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備全面達(dá)標(biāo)、