【正文】 指揮部——城際鐵路黃岡站調(diào)整公交15路線，全程10公里，車輛12臺，間隔時間為7分鐘，起點(diǎn)新車站 寶塔路區(qū)婦幼西湖二路安居小區(qū)黃州大道市委黨校陽光酒店赤壁大道遺愛湖公園——市中級法院——市教育局——東方駕?！€(wěn)健醫(yī)療——新黃州中學(xué)——黃岡站新增23路公交線路（黃岡站——沙街口），全程10公里，車輛8臺，間隔時間8分鐘，起點(diǎn)為黃岡站東門路藍(lán)天駕校（市車管所）—花園小區(qū)—廣電—公安局—東方廣場明珠大道黃岡貿(mào)易廣場赤壁大道東方駕?！F賓樓—市教育局—市中級法院—遺愛湖公園—幸福建材城—西湖花園—幼樹灣—東門學(xué)校—中商百貨八一路步行街—金屬—啟黃中學(xué)—老車站—沙街口收起第五篇：鐵路演講稿篇一：鐵路職工演講稿 堅(jiān)守中成長、成長中成才 ** 大家好，我叫**，是***車站信號員，今天我演講的題目是《堅(jiān)守中成長、成長中成才》。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠的同志感情和友愛。鐵路系統(tǒng)分工細(xì)致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工人，日復(fù)一日，年復(fù)一年反復(fù)操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個時候與其抱怨，不如投入。尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、評委、朋友們，下午好，我演講的題目是《放飛夢想，揚(yáng)帆起航》。時至今日，中國鐵路深化改革，政企分開，鐵道部撤銷，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,但鐵路人仍堅(jiān)定不移跟隨腳步、同發(fā)展。并要做到與時俱進(jìn)，創(chuàng)新自我，并一心一意做好鐵路職工的培訓(xùn)工作，為鐵路高速發(fā)展打好夯實(shí)的基礎(chǔ)，這就是我的夢?！皼芟U人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞?wù)f有沉淪。不怕千日緊，只怕一時松?！卑踩c生產(chǎn)就如一對孿生姐妹，緊密相連，“忽視安全抓生產(chǎn)是火中取栗，脫離安全注求效益如水中撈月”。俗話說：“防永遠(yuǎn)好于治”，所以防患于未然是最正確的做法。我們從昨天走到今天，中國鐵路正由短缺型向基本適應(yīng)型轉(zhuǎn)變，面對新的規(guī)劃，新的困難，新的挑戰(zhàn)，新的開始，中國鐵路事業(yè)任重而道遠(yuǎn)。他們用生命化成匍匐在華夏大地上的一根根鐵軌，讓那個夢想在短短四年間變成了現(xiàn)實(shí)。夢想是什么，夢想就是一種讓你在失敗中尋找勝利的東西。郭晉龍從一名只有初中文化程度的普通工人成長為高級技術(shù)人才，因?yàn)閳?jiān)守不懈，他奮勇爭先，迎難而上，一舉攻破鋼軌焊接這個一直由外國人“當(dāng)家”的領(lǐng)域，因?yàn)閳?jiān)守不懈，他經(jīng)得起誘惑，耐得住寂寞，數(shù)十年如一日堅(jiān)守崗位，奉獻(xiàn)鐵路。這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問自己，越是自問越是感到蒼白無力。調(diào)整7路線（新車站—黃岡西站），起點(diǎn)新車站，走寶塔路西湖一路團(tuán)黃路至黃岡西站。四是建章立制。在征地、水保、環(huán)保等方面，亦按此辦理。一是在建設(shè)程序上，按國家的法定要求辦。在民工管理上實(shí)行三個統(tǒng)一，即與職工統(tǒng)一衛(wèi)生保障、統(tǒng)一居住條件、統(tǒng)一生活標(biāo)準(zhǔn)。就是要用人類最新的文明成果，用先進(jìn)的、可靠的、成熟的、經(jīng)濟(jì)的、安全的技術(shù)來修建青藏鐵路，使青藏的各項(xiàng)措施做到堅(jiān)固可靠，在運(yùn)營以后能夠暢通無阻。首先，堅(jiān)持觀念的創(chuàng)新。做了大量的觀測和研究工作，初步驗(yàn)證了我們的設(shè)計思路和原則是正確的。今年按照國家青藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，全年計劃完成投資56億元。不僅在工程質(zhì)量上，而且在工作標(biāo)準(zhǔn)上體現(xiàn)一流水平。青藏線是經(jīng)濟(jì)線，也是政治線，我們承擔(dān)這些工作，既是經(jīng)濟(jì)任務(wù)，也是政治任務(wù)，最重要的是政治任務(wù)。到目前為止，已經(jīng)有105個科研課題立項(xiàng)，所取得的一些成果已用于設(shè)計和施工。目前，野生動物得到了有效保護(hù)，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護(hù)，長江源的水質(zhì)沒有因?yàn)殍F路施工而污染；鐵路兩側(cè)的植被得到有效保護(hù)，沒有亂挖草地的現(xiàn)象。截止6月24日。（二）建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化 通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價值與自身的勞動價值和人生價值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價值最大化。通過“一崗雙責(zé)” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運(yùn)輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應(yīng)做到責(zé)無旁貸。此外,如果能多從科學(xué)的角度為職工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,激發(fā)職工的積極性,無疑會對安全工作帶來直接的效果。盡管目前對自然環(huán)境的控制還顯得乏力。(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境意外突變的影響對安全來講,環(huán)境的概念是廣義的。再如四大干線3次大提速,對行車安全帶來了不利因素(特 別是道口事故)。（二）運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備意外失控的影響,隨著社會的進(jìn)步,科技的發(fā)展,鐵路安全控制設(shè)備的運(yùn)用,事故的控 制力度不斷加強(qiáng)。但是,也發(fā)生了該確認(rèn)沒確認(rèn)、該注意沒注意、該盯住沒盯住而引發(fā)的事故。采用情感攻勢。綱領(lǐng)性的有鐵道部“鐵路技術(shù)管理規(guī)程,’,各鐵路局(集團(tuán)公司)“行車組織規(guī)則”,各基層站段的“行車組織工作細(xì)則”(分別稱為“技規(guī)”、“行規(guī)”、“站段細(xì)”),以及以此派生的各專業(yè)、各種各類的規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。鐵路尚有一部分行車事故難以列責(zé)就基于此。其中對社會影響最大的要數(shù)行車事故。提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法和策略。二、鐵路運(yùn)輸行車安全和鐵路安全管理現(xiàn)狀（一）鐵路運(yùn)輸行車安全鐵路行車事故按性質(zhì)分為重大、大、險性、一般事故四個等級。為適應(yīng)社會的需要,鐵路連續(xù)三次大提速,從行車安全的角度講,發(fā)生事故的可能性加大了,事故的后果將會更加嚴(yán)重,對鐵路來講行車安全前瞻更趨嚴(yán)峻。鐵路各級干部下生產(chǎn)一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時間,定地點(diǎn),定項(xiàng)目,定數(shù)量,定標(biāo)準(zhǔn)(稱為“五定”)。如果我們有章不循,無章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問題沒發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問題不處理,處理問題不落實(shí)等等的問題。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展到 電鎖器聯(lián)鎖、繼電器聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。采 用全自動控制道口,也很少發(fā)生道口事故。每次事故高發(fā),都與社會環(huán)境直接相關(guān),在此就不贅述。工作環(huán)境對鐵路行車安全也是至關(guān)重要的。綜上所述,鐵路運(yùn)輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對“人”的控制是最不穩(wěn)定的,對“機(jī)”的控制是最有效的,對“環(huán)境”的控制從宏觀上是最重要的。安全信息反饋分析和通報制度各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時處理，應(yīng)對突發(fā)事件，事后要有安全通報。才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头?wù)質(zhì)量。sO100一、主要成績?，F(xiàn)有三萬多建設(shè)者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應(yīng)的送回原工作地。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設(shè)計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監(jiān)王引生等先進(jìn)代表和杰出人物學(xué)習(xí)，這些先進(jìn)人物起到了模范表率作用。雖然我們和施工單