【正文】 土預(yù)應(yīng)力斜拉橋。其中主橋1045米，南引橋2017米，北橋1314米。主墩4米大直徑樁8根，為國內(nèi)最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。1997年9月29日建成通車。在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時代特征的現(xiàn)代化大橋，以此取代“八一橋”。車宇琳和新橋設(shè)計建設(shè)工程部的所有同志頂著壓力開始了設(shè)計施工，這必須是一座跨世紀、具有一流設(shè)計水平的新大橋。新八一大橋設(shè)計建設(shè)工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎(chǔ)，使主塔基礎(chǔ)和工程數(shù)量僅為國內(nèi)同等跨度斜拉橋的32%，創(chuàng)造了當時的國內(nèi)第一。1997年9月29日，大橋建成通車。此后，雄偉的橋姿、日益方便的交通，使曾經(jīng)有過的爭議日漸消失。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計速度為每小時60公里，是江西省第一座斜拉橋。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風景線。南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，連接朝陽新城和紅角洲地區(qū)，西起紅角洲地區(qū)豐和南大道，東至朝陽新城撫生路，沿線接前湖大道、跨贛江南大道、跨濱江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集團承建。朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。記者了解到，八一大橋塔高為80米，可以看出朝陽大橋塔高不足八一大橋的一半。同時，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念。”上海城建設(shè)計研究院相關(guān)負責人表示，主橋主塔造型“合”，寓意“帆合連進”。南昌大橋，位于長江中下游特大中心城市，南昌市，大橋橫跨于朝陽洲和紅谷灘之間，是中國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋梁，被稱為“千里贛江第一橋”。主橋上層為雙向六機動車道，下層為非機動車道和人行道，南昌大橋是贛江的第一座現(xiàn)代化大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上。橫亙贛江的南昌大橋為世行貸款項目。南昌大橋也是南昌道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。南昌大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴格，技術(shù)之復雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見。全橋長 2780m（含 的東西引道），有墩臺 42 個。xx 大橋西引橋上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計 15 孔（1548m）（25一 40墩）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高 ，橋面無縱坡，設(shè) 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點平行作業(yè)，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結(jié)構(gòu)施工由原設(shè)計的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28一 40墩之 間）及膺架移動腳手架現(xiàn)澆施工 3 孔（即 25一 28墩之間）現(xiàn)詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設(shè)計。洪都大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計研究總院設(shè)計，設(shè)計施工達到世界一流水平。洪都大橋建成后，將是繼贛江大橋、南昌大橋、八一大橋、生米大橋之后又一座橫跨贛江的主通道，成為南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上的重要環(huán)節(jié)，也是打通南昌中環(huán)路的重要一環(huán)。因其橫跨揚子洲，洪都大橋的建設(shè)也為開發(fā)揚子洲創(chuàng)造了條件。歷時兩年多的建設(shè)，目前洪都大橋已順利建成通車。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。這對于以后我們學習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。我想自己以后應(yīng)該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。通過這次認識實習，可以對本專業(yè)所學習的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事業(yè)有一個初步的認識和整體印象，為以后的學習打下堅實的基礎(chǔ)。二、實習地點武安、磁山、魏縣三、實習內(nèi)容參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公路、觀看隧道施工相關(guān)視頻四、實習過程和體會實習的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。（一）道路 乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。，雙向六車道標準建設(shè)，東連武安，西接現(xiàn)已通車的邯長高速公路。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側(cè)設(shè)有護坡和護欄?！?5176。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風，所以邊坡穩(wěn)定性要好，須設(shè)置邊溝，必要時還須設(shè)置截水溝以利排水。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時停靠車輛和供行人行走。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車動車輛通行的建筑物。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來；B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測）； C．施工技術(shù)條件和機械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應(yīng)情況；E．工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。對于重要工程則需匯集專家們的意見，廣泛論證。隧道施工期間還得同步開展以下工作：防水排水，通風，照明，石渣運輸?shù)?。（三）橋梁一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計導流建筑物等。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方案，進行技術(shù)經(jīng)濟比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進行決策。為選定的橋式進行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計圖。按現(xiàn)場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進行施工組織設(shè)計，按設(shè)計建造橋梁。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。測定實橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動等行為、與計算或預(yù)期效果進行對比，為橋梁設(shè)計及其科學技術(shù)的發(fā)展積累資料。延長橋梁壽命，保證使用安全。關(guān)于立交橋，立交橋是城市道路樞紐當中的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時間，消除沖突等原則籌建，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。立交橋也是一座城市的標志和重要的符號。本次認識