【正文】 整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。2．問題：該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。還應實測壓實度、彎沉值。擴大基礎的主要控制點如下：(1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。2．問題：(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質量控制關鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質量控制點的漏項。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質量。根據(jù)有關檢驗標準，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。在質量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。(2)預拱度和伸縮縫安裝質量控制。為了保證工程質量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質量控制小組。2)停工后復工的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。(2)確定了鉆孔樁的質量控制點。2．問題：(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設備的檢查。3某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。2．問題：(1)擴大基礎主要的質量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些?你的答案：標準答案：(1)擴大基礎主要的質量控制點有：1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2)基底地質情況和承載力是否與設計資料相符。3某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術人員為確保工程質量設置了如下一些質量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質量的控制。你的答案：標準答案：該技術人員所列的質量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質量控制點。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。2．問題：(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員制定的檢測項目是否完善?說明理由。你的答案：標準答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。3某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結構為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預應力筋的各項技術性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。問題：（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。3某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。按照分級設置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設置了質量控制關鍵點，其中包括了新技術、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進行重點監(jiān)控。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。你的答案：標準答案：（1）要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。（3）質量控制點按以下原則分級設置：1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；2)影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質量進行檢查控制。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設置了質量控制關健點，以便進行重點監(jiān)控。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．你的答案：標準答案：要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。平整度、邊坡坡度。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設備包括哪些設備？你的答案：標準答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質量和規(guī)格的檢測。41997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。1997年10月7日下午3時，該項目部領導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。2．問題從技術和管理方面分析事故發(fā)生的原因。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。4某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關要求?說明理由．你的答案：標準答案：不符合。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。橋臺基礎采用明挖基礎，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土()。為了滿足施工需要，招聘了一批工人。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標準答案：施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責任人。因為背景資料中土質為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應戴安全帽；背景中的橋臺基礎開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。4某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。因為規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。4某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。本工程采用水平分層 填筑法合理。不合適。4某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。2．問題：(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。你的答案：標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。本題分數(shù)： 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分解析：4某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？你的答案：標準答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。：客車和貨車兩大類。，若每一側的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性（Ne的計算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強、結構本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。：（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。：（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結合料劑量。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現(xiàn)老化破壞。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。（看書，P307）：結構、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 ：經(jīng)驗法和力學經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學經(jīng)驗法。：（1）各結構層是完全彈性的線變形體。（3）材料均質，各向同性。（5）結構物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（7）接觸條件。三級、四級公路以路表面設計彎沉值為設計指標。（看書，P333）我國新建瀝青路面路面結構設計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=；當量圓半徑240。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結構層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。彎沉值可以表征路面結構強度，彎沉值越小，強度越高?；貜棌澇粒菏侵嘎坊蚵访嬖谝?guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標準軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa。：（1）根據(jù)設計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設計年限內(nèi)一個車