【正文】 量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施例如含水量過大時加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0． 以下。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。除了地基，我還學(xué)習(xí)了關(guān)于橋臺的澆灌知識。主要體現(xiàn)在對模板的支護(hù)。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細(xì)不一，這個要求要大頭朝上，小 頭在下，并且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。此次實(shí)習(xí)中，有一次支模之后進(jìn)行打灰，出現(xiàn)了漲?，F(xiàn)象，以此可以看出，模板的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，好在 及時做出了整改，從而保證了施工的順利進(jìn)行。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖 洗，但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。五． 實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)感悟 第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。:，在設(shè)計(jì)方面我感覺自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)單位的王工也給了我很多機(jī)會參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計(jì)工作所要面對的問題。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。在施工中，測量工作貫穿于整個工程，對于各個路基和路面工程起到至關(guān)重要的作用。道路工程的施工協(xié)作對于工程有著重要意義。全公司下轄十八個專業(yè)化施工隊(duì)，員工總數(shù)2325人，工程技術(shù)人員772人，其中具有高級職稱的63人，中級職稱的341人，初級職稱的368人。伊春路道路工程由中鐵十三局第四工程有限公司承建，是哈爾濱市群力新區(qū)東區(qū)土地一級開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模包括五條城市次干道路及群力新區(qū)CBD排水工程。其項(xiàng)目包含五條道路分別是伊春路、群里北路（齒輪路三環(huán)路）、龍港街、龍象路、河松街。本次道路設(shè)計(jì)路段一標(biāo)段南起康安路經(jīng)龍港街，北至里程樁號K0+760處。該路的建成對于群力新區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)部門了解，哈爾濱市群力新區(qū)總長10公里的景觀內(nèi)河水系已開工建設(shè)，建成后將成為國內(nèi)唯一的“寒地水鄉(xiāng)”。新區(qū)以水為載體，以綠化景觀為依托，綠帶中開辟步行游覽道，并沿水系流經(jīng)的區(qū)域建設(shè)特色公園、廣場、景觀標(biāo)志等，形成城市文化景觀長廊。市政協(xié)常委、市政協(xié)研究室主任包雷認(rèn)為，哈爾濱市應(yīng)在群力新區(qū)預(yù)留“總部經(jīng)濟(jì)”基地用地，吸引外來企業(yè)的總部聚集在這里，形成有良好商業(yè)氛圍的服務(wù)區(qū)域，從而帶來大量存量資產(chǎn)聚集并轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅苛髁抠Y產(chǎn)。而作為一個地區(qū)發(fā)展而言，交通便是一個不可或缺的先決條件。（二）、實(shí)習(xí)目的、意義 通過實(shí)習(xí)完成專業(yè)知識在實(shí)際中的應(yīng)用，了解工程施工工藝及在工程中應(yīng)注意的施工問題。二、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容（一）道路測量恢復(fù)線路中心樁、邊線樁在路基開挖前進(jìn)行中線測量放線，根據(jù)施工要求及設(shè)計(jì)部門交樁共設(shè)置四個臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，并對導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核滿足設(shè)計(jì)要求。在填挖方、給排水施工中應(yīng)及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復(fù)，應(yīng)使施工始終有“線”可依。在測量工作中，本人嚴(yán)格要求自己，學(xué)會并能熟練使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量儀器，能準(zhǔn)確按照設(shè)計(jì)要求完成道路及給排水施工中測量工作。路基開工前要做好路中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等工作。復(fù)核甲方提供的導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，滿足規(guī)范要求后方可使用。詳細(xì)檢查、核對縱、橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題即進(jìn)行復(fù)測。工程溝槽開挖施工，均采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車運(yùn)土至土場卸土，基槽開挖時按槽底最小寬度放坡開挖，在開挖過程中，保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定，防止坍塌；同時利用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制槽底高程，不超挖或擾動基面，即停挖，利用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高。本工程沿線區(qū)域均在開發(fā)期內(nèi),邊坡防護(hù)作為臨時過渡,挖方路基邊坡采用片石砌筑及草皮進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到保護(hù)邊坡穩(wěn)定、防止水土流失、滿足綠化要求。養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定濕度，不能過濕或忽干忽濕，養(yǎng)生期不少于七天，養(yǎng)生期間除灑水車外，應(yīng)封閉交通。二灰、三灰碎石底基層施工為保證施工質(zhì)量，采用分作業(yè)段流水作業(yè)，各工序緊密銜接。二灰碎石施工工藝：三灰碎石底基層施工工藝：根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，用攤鋪機(jī)將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定路拱。除灑水車外，嚴(yán)禁其它車輛在集料層上通行。養(yǎng)生期一般不少于7天。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。碾壓時間控制在三灰碎石基層初凝以前，一般不超過兩小時。先用振動壓路機(jī)不掛振碾壓一遍，再掛振一擋碾壓至密實(shí)度達(dá)到技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最后使用膠輪壓路機(jī)消除表面輪跡。碾壓時應(yīng)注意嚴(yán)禁在完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。封油層用瀝青灑布機(jī)進(jìn)行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現(xiàn)象發(fā)生。（2）運(yùn)輸材料運(yùn)輸至現(xiàn)場應(yīng)注意以下問題：①來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜，為此在現(xiàn)場應(yīng)有質(zhì)量人員對油溫進(jìn)行測定。③自卸車卸料后應(yīng)將負(fù)載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機(jī)受料斗外影響攤鋪工作正常進(jìn)行。②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。（三）給排水工程現(xiàn)場核查認(rèn)真分析建設(shè)單位提供的地質(zhì)勘察報(bào)告中的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料和工程范圍內(nèi)的地下構(gòu)筑物和管線的詳細(xì)資料。摸清以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水情況；了解工程用地情況、施工期間現(xiàn)場交通狀況、交通運(yùn)輸條件及對施工的影響程度；配合熱力、通信等建設(shè)單位召開有關(guān)施工的配合會議，落實(shí)施工期間的協(xié)調(diào)和配合，核實(shí)施工現(xiàn)場附近的測量標(biāo)志。（1）清除工程范圍內(nèi)所有障礙物，以免影響排水施工。（3）編制施工預(yù)算，準(zhǔn)備工程材料。訂購施工需要的特殊機(jī)具，提出數(shù)量和使用時間。（5）認(rèn)真進(jìn)行施工圖紙學(xué)習(xí)、審查和組織圖紙會審。（6）編制鋼筋砼管安裝的施工方案和操作要點(diǎn)，組織施工人員學(xué)習(xí)，了然在胸。施工測量（1）測量放線排水管道放線，每隔20m 設(shè)中心樁，在檢查井處、變換管徑處、過街管處均設(shè)中心樁。（2）臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)及要求①設(shè)置的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)與沿線道路設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)相校核至符合要求。③臨時水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在交通要道、主要管道、和挖填方范圍之外。挖好的管溝保證管道安裝后的中心線、標(biāo)高和坡度均符合設(shè)計(jì)要求，溝底平整，溝邊不塌方，溝槽有足夠的寬度。開挖坡度按5‰放坡，機(jī)械開挖時，嚴(yán)格控制標(biāo)高，為防止超挖或擾動槽底面，槽底應(yīng)留20～30cm厚的土層暫時不挖，待臨施工管底基礎(chǔ)前用人工清理挖至標(biāo)高，并同時修整槽底。溝槽底不得超挖，如局部超挖，用相同的土壤填補(bǔ)，并夯至接近天然密實(shí)度，或用砂、砂礫石填補(bǔ)。下管過程中起重臂下禁止站人，機(jī)械操作人員將預(yù)應(yīng)力混凝土管牽引到待連接管的承口處，管線施工人員進(jìn)行對準(zhǔn)并簡單對接，隨后采用橫木墊至管口利用挖掘機(jī)懸臂進(jìn)行對縫密實(shí)安裝。凡具備回填條件，均應(yīng)及時回填，防止管道暴露時間過長造成損失。②頂、拉的著力點(diǎn)應(yīng)在管子的重心上，通常在管子的1/3 高度處。④安裝接口時，頂、拉速度應(yīng)緩慢，隨時檢查膠圈滾入是否均勻，如不均勻，可用鏨子調(diào)整均勻后，再繼續(xù)頂、拉，使膠圈均勻進(jìn)入承口內(nèi)。⑥安裝后的管身底部應(yīng)與基礎(chǔ)均勻接觸，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。三、實(shí)習(xí)感受和收獲（一）在理論中充實(shí)自己從事市政道路施工，使我感到自己專業(yè)知識的匱乏。通過向工長和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員的請教，將他們的施工經(jīng)驗(yàn)融入自己的實(shí)踐并不斷地推敲。（二）在實(shí)踐中鍛煉自己在各基層的實(shí)際施工中，使我掌握了水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀在工程中的實(shí)際應(yīng)用，并能準(zhǔn)確配合工長完成基層放線、閉合水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高控制等基本測量工作。（三）完善工程主體性認(rèn)識在整個工程施工中，使我認(rèn)識到道路各個施工工藝協(xié)調(diào)運(yùn)作的重要性。實(shí)習(xí)小結(jié)：在實(shí)習(xí)階段，工程施工中的人際交往使我認(rèn)識到交流的重要性，對于一個技術(shù)人員而言，掌握一定的交流技巧是必不可少的?！叭诵斜赜形?guī)熞病蓖ㄟ^與施工人員的交流使我學(xué)到了很多書本上沒有的知識。作為一個不成熟的技術(shù)人員施工的每一個節(jié)點(diǎn)都是不可或缺的。團(tuán)隊(duì)的合作對于工程而言很重要，在道路工程上包括施工團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、后勤補(bǔ)給團(tuán)隊(duì)等，每一個團(tuán)隊(duì)的工作都能影響工程質(zhì)量。在施工中討論是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是一個企業(yè)活力的源泉，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現(xiàn)無法解決的問題。四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力方面需要提高的有如下幾點(diǎn)：專業(yè)的技術(shù)知識一個專業(yè)的技術(shù)人員，必須具備完善的施工技術(shù)，對于各個基層的施工工藝和遇到的技術(shù)問題都能完美的解決。對于各個基層的施工，都必須持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，小細(xì)節(jié)的完美把握決定一切。工程指揮包括人與人、人與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械的協(xié)作指揮。五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目（部門）存在的問題分析與建議（一）整個施工過程中存在的問題：工程的安全性在工程施工前，沒有對工人進(jìn)行施工安全教育。夜間作業(yè)沒有照明設(shè)施，可見度低安全隱患嚴(yán)重。在道路和給排水施工中，施工工序安排紊亂影響了工程的施工進(jìn)度。導(dǎo)致給排水施工中井位錯位，過街管線無法施工，造成了工期緊張和資金浪費(fèi)。要求項(xiàng)目指揮部將購置安全設(shè)施安排到工程日程中。在施工期間，定期對工程進(jìn)行階段性總結(jié)，對于工程施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析解決，并杜絕類似問題的發(fā)生。對于工作中表現(xiàn)突出的給予必要的物質(zhì)獎勵，對于怠慢工作的行為批評并進(jìn)行物質(zhì)懲罰。橋梁組成橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。橋梁類型梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。②懸臂施工法。③整體架設(shè)法。下部結(jié)構(gòu)施工：指橋梁基礎(chǔ)和橋臺、橋墩的施工。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護(hù)開挖。60年代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動或移動性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。支座設(shè)計(jì)原則：橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)?？傊?，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。伸縮縫的類型：（1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。（2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。（3)橡膠伸縮縫。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。橋梁建筑材料——混凝土由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性、附著力和抗?jié)B透性，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良好的耐候性和長效性。橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，稱為純化膜。可見，混凝土碳化作用一般不會直接引起其性能的劣化，對于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對于鋼筋混凝土來說，碳化會使混凝土的堿度降低，同時，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱。其作用過程如下：（1）氯離子的侵入：在水分浸透的同時，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會使鋼筋發(fā)生腐蝕。（4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度。橋梁混凝土防護(hù)采用防腐涂料對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施，可以起到以下作用：1在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。3通過涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。橋梁的檢查與評估：觸發(fā)的檢測。定期檢測的周期一般在1~6年。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。由于當(dāng)前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)?。保養(yǎng)、小修——對管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。大修工程——對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁