【正文】 貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來進(jìn)行分析，得出上述結(jié)論的。特別是交通物流中心的建設(shè)將大大促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)?shù)馗髌笫聵I(yè)單位和個人都積極配合，給項(xiàng)目的實(shí)施帶來了很大的便利和促進(jìn)作用。 附：主要研究結(jié)論表 主要研究結(jié)論表 表 11 項(xiàng)目名稱（或內(nèi)容） 單位 指標(biāo)（或數(shù)量） 備注 一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 總用地面積 m2 100000 建筑物占地面積 m2 10000 道路車坪堆場面積 m2 74000 綠化面積 m2 16000 總建筑面積 m2 38000 綠化率 % 16 建筑系數(shù) m2 建筑容積率 m2 二、建筑物 物流信息大樓 m2 9000,占地 3000 物流商務(wù)區(qū) m2 10000,占地 3500 駕駛員之家 m2 10000,占地 3500 大型物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)區(qū) m2 18000 大型物資倉儲與加工區(qū) m2 15000 配送中心 m2 120xx 貨運(yùn)配載停車區(qū) m2 6000 小型車停車區(qū) 個 20xx 堆場 m 6000 綠化 m2 16000 1區(qū)內(nèi)道路 m2 15000 1圍墻 m2 三、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 萬元 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 % 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 經(jīng)濟(jì)投資回收期 年 四、財(cái)務(wù)分析 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 () 括號內(nèi)數(shù)據(jù)為所的稅后計(jì)算的評價(jià)指標(biāo) 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % () 財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比 () 財(cái)務(wù)投資回收期 年 () 投資利潤率 % 投資利稅率 % 借款償還期 年 第二章 馬鞍山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及問題 ? 地理位置與自然條件 ? 各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析 ? ? 馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 馬鞍山市物流現(xiàn)狀 馬鞍山市物流市場存在的問題 第二章 馬鞍山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及問題 【位置】馬鞍山市位于長江下游南岸、安徽省東部，地處 北緯 31176。 17? 26? 于東經(jīng) 118176。 52? 44? 之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望，南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣誠縣接壤；北與江蘇省南京市江寧區(qū)毗連，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。全市總面積 1686 平方公里，南北最大縱距 公里，東西最大橫距 46 公里。馬鞍山市北距南京市區(qū)陸路 45 公里，水路 公里；南到蕪湖市區(qū)陸路 47 公里，水路 公里。公路至合肥（經(jīng)馬和輪渡）約 150 公里。長江馬鞍山段江面寬闊，常年可?？咳f噸級船舶。尤其市公路 205 國道北接寧馬高速，與著名的滬寧高速相連。 馬鞍山是 20 世紀(jì) 50 年代后期崛起的新型鋼鐵工業(yè)城市，是全國十大鋼鐵基地之一，現(xiàn)轄三區(qū)一縣。 【地貌】馬鞍山不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，而且地理位置獨(dú)特， 自然景觀和人文景觀獨(dú)具特色 ，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺出大江”獨(dú)特的城中有園，園中有城的城市風(fēng)光。馬鞍山地形在大區(qū)域內(nèi)為長江中下游平原的一部分，在安徽省境內(nèi)，屬沿江平原地形區(qū)。 長江自南向北偏西流經(jīng)馬鞍山西部。江面最寬處達(dá) 公里，位于當(dāng)涂縣乙字河與和縣姥下河口之間；江面最窄處只有 880 米，位于東、西粱山間。在江心洲西側(cè)為江心洲水道，東側(cè)為太平府水道。 【資源】馬鞍山礦區(qū)地處長江下游寧蕪 —— 羅河成礦帶，是我國七大鐵礦區(qū)之一。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲量億噸以上的有 5 處，馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、 和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。鉀長石礦主要分布于市郊葛陽山西部，儲量達(dá) 100 萬噸，是陶瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原料。可做水泥工業(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。 馬鞍山市有豐富的自然資源和優(yōu)越的地理 位置。市郊有耕地 萬畝，水田 萬畝，林地 9 萬余畝，水面 萬畝，河川徑流總量 億立方米，盛產(chǎn)水稻、三麥、豆類、竹木、茶葉、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、魚蝦等，有各種魚類 70 余種。 【氣候】馬鞍山市地處亞熱帶北部，屬于北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，季風(fēng)顯著，溫和濕潤，梅雨集中。馬鞍山市的氣候特征可概括為：冬季寒冷，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。 ⑴溫度：年平均溫度 ℃，最冷月平均溫度 ℃，最熱月平均溫度 ℃， 極端最高溫度 ℃，極端最低溫度 13℃。 ⑶降水量：年最大降水量 1522mm，一月最大降水量 mm，一日最大降水量 mm，一小時最大降水量 mm，十分鐘最大降水量 mm。 ⑸雪河凍土深度：最大積雪深度 16 cm，基本雪壓 kn/m，最大凍土深度9 cm。 ⑺日照：年日照時數(shù) 小時，年日照百分率 47％。 馬鞍山市位于安徽省東部，長江下游南岸，是安徽省東部的門戶，皖南交通的要沖，全市轄三區(qū)一縣， 即金家莊、花山、雨山區(qū)和當(dāng)涂縣。 基于馬鞍山獨(dú)特的地理位置，馬鞍山目前主要有公路、鐵路和水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。江東達(dá)到南北段延伸、紅旗南路中段如期完成，湖西南路、九華 路、葛羊路東段、健康路、康樂路、重陽路均提前竣工交付使用， 313 省道三期工程、馬濮旅游公路加緊建設(shè)。 馬鞍山港自然條件十分優(yōu)越，港區(qū)岸線順直，深水岸線 2412 米，經(jīng)濟(jì)腹地也十分廣闊，是長江中下游天然良港，對完善和發(fā)展城市功能及發(fā)揮咱外向型經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略地位。該貨物系馬鋼從德國漢堡進(jìn)口的車輪輪轂軋機(jī)設(shè)備。主營物資裝卸、客貨運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲堆存、保管、水陸貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)；兼營轄區(qū)船舶聯(lián)運(yùn)、水上貨物運(yùn)輸、為內(nèi)外貿(mào)船舶提供綜合服務(wù)機(jī)械修理。馬鞍山區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)行里程長為 98公里，北接南京，南連蕪湖，充分體現(xiàn)了馬鞍山的地理位置。 公鐵水這三種運(yùn)輸方式在馬鞍山起了非常重要的運(yùn)輸作用。 【火車站】馬鞍山火車站主要承擔(dān)馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司和馬鞍山市地方工業(yè)到發(fā)貨物及旅客行包運(yùn)輸任務(wù)， 20xx 年裝車66834 車 萬噸，卸車 118373 車 萬噸，在南京鐵路分局單站裝卸車數(shù)排在第一位，年運(yùn)輸收入 11506 萬元排 在第六位。 馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 表 2－ 1 項(xiàng)目 指標(biāo)名稱 單 位 計(jì) 劃 實(shí) 際 完成計(jì)劃 旅客發(fā)送量 萬人 貨物發(fā)送量 萬噸 390 運(yùn)輸收入 萬元 12060 日均裝車 車 /日 102 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 【港口】馬鞍山港是國輪外貿(mào)運(yùn)輸港和集裝箱支線港。 港口主要為上市公司馬鞍山發(fā)電廠等地方企業(yè)服務(wù)，港口裝卸貨種主要有鋼材、金屬礦石、非金屬礦石、煤炭、集裝箱等， 20xx 年轄區(qū)貨物吞吐量 888 萬噸，港口營運(yùn)收入 516402 萬元，比上年增長 ％；實(shí)現(xiàn)理論 萬元，比上年增加 64 萬元。以上數(shù)據(jù)表明馬鞍山港的吞吐量增長較快，基本上能適應(yīng)港口貨物的運(yùn)送要求。 【公路運(yùn)輸】馬鞍山市地處 205 國道， 314 省道也以竣工交付使用，公路交通便利。截至 20xx 年底，擁有客運(yùn)汽車 603 輛，座位 13486 個，分別為 1987 年的 倍和 倍；各類貨運(yùn)汽車4484 輛，噸位 噸，分別為 1987 年的 倍和 倍，城市出租汽車從無到有，現(xiàn)有出租汽車 2298 輛，平均每百人擁有一輛，車輛結(jié)構(gòu)明顯改善，高、中檔客車，臥鋪客車，大噸位貨車，以及冷藏、保鮮等專用特種車輛發(fā)展很快，已占營運(yùn)車輛的 %，滿足了不同層次旅客和貨主的需要。全市擁有長途、天馬等專業(yè)客運(yùn)站 7座，社會 公用型客運(yùn)站 2 座，以及 1 座面積達(dá) 8000 平方米，具有停車、貨運(yùn)配載等多種功能的客貨運(yùn)輸配載中心，形成了布局合理的道路運(yùn)輸市場站場網(wǎng)絡(luò)。馬鞍山市交 通基礎(chǔ)設(shè)施狀況見表 2－ 3，馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量見表 24。 物流市場的構(gòu)成有物流市場主體、物流市場客體、物流市場載體、物流市場中介組織。具體來講有 政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。比如對 大部分工貿(mào)企業(yè)來說，物流是其非核心競爭力，應(yīng)該分離出來，由社會物流市場來運(yùn)作。物流市場客體是指凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場客體，與一般商品市場不同的是屬于知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場。但人進(jìn)入物流市場僅為了位移，這就是我們常說的客運(yùn)。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流就無法進(jìn)行。而物流市場中介組織是規(guī)范物流市場的行業(yè)組織，這些組織起著政府不能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī) 范市場行為。 馬鞍山礦藏豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，特別是近幾年進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，加大招商引資力度，大力推進(jìn)國有企業(yè)改革，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，馬鞍山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增高副創(chuàng)歷史最好水平。 同時馬鞍山與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，而且具 有優(yōu)越的地理位置、良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)以及公路鐵路水運(yùn)交通網(wǎng)的形成，使馬鞍山成為長江三角洲一個重要的區(qū)域中心城市。馬鞍山部分大宗貨物量見表 2－ 5。 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司主要生產(chǎn)設(shè)備共有 10864臺項(xiàng)（ 6753臺 /4111項(xiàng)）。擁有生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值 億元，同比減少 ％；星馬公司以創(chuàng)、領(lǐng)先的開發(fā)思想為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，堅(jiān)持以提高產(chǎn)品科技含量和附加值為重點(diǎn)，全方位開發(fā)新產(chǎn)品。 山鷹紙業(yè)股份公司是馬鞍山市高水平的紙業(yè)公司，山鷹紙業(yè)股份公司“ 8萬噸 /年高檔牛皮箱紙板技改工程“ 20xx年被列入第二批國債專項(xiàng)資金項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目總投資 19901萬元，萬元。技改項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年可新增銷售收入 3億元以上，利稅 5000萬元，使該公司產(chǎn)品檔次和綜合競爭能力大大提高。 馬鞍山市已建成 8000 門程控電話控制系統(tǒng)，在建 2 萬門程控電話交換系統(tǒng)， 已開展的業(yè)務(wù)有：移動通訊、無綫尋呼、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、多媒體網(wǎng)絡(luò)、電子信箱、分組交換 ISDN、 ADSL 等。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀及問題 我國對物流的研究開始于 80 年代，起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，無論在理論研究，還是在實(shí)踐方面都比較落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模， 但總體上物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。 馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 衡量一個地區(qū)的物流發(fā)展情況，一般要分析它的基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸量。在規(guī)劃指導(dǎo)下，馬鞍山市已經(jīng)完成了多條公路的修建并成功交付使用。公路總里程為 1596 公里，其中高速公路里程為 13 公里。在信息技術(shù)環(huán)節(jié)上，改革開放以來我國 郵電通訊事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。所有這些都大大改善了國民經(jīng)濟(jì)物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平，對于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造了必要的條件。公里，而實(shí)際上如能為運(yùn)輸車輛提供往返運(yùn)輸，提高其實(shí)載率，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可降到 元／噸 高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求，不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)。因此，在規(guī)劃選址中缺乏統(tǒng)一布局，在建設(shè)規(guī)模上缺乏全局觀念，規(guī)模太小，標(biāo)準(zhǔn)低，功能單一。所謂“散”，就是分部零散。所謂“亂”，就是隨心所欲，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，布局亂，管理更亂。在站場建設(shè)上，大家爭項(xiàng)目，爭投資，造成資金分散、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。所謂“小”，就是站場規(guī)模小。有的只有幾十平方米或上百平方米，還有的只是一門一牌一人，無法適應(yīng)公路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，造成馬鞍山市的公路運(yùn)輸組織量相對較低，特別是公路貨運(yùn)組織量逐年下降。從社會總貨運(yùn)量增漲的動態(tài)分析，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量的下降將更大。造成公路運(yùn)輸?shù)慕M織量低的主要原因：站場規(guī)模小，設(shè)施落后，功能差，滿足不了社會 需求。 （ 4）運(yùn)輸管理手段落后，信息不靈 在當(dāng)今現(xiàn)代管理的信息社會里，馬鞍山市道路貨物運(yùn)輸管理基本停留在傳統(tǒng)管理和手工操作方式上。站場內(nèi)部各部門之間互不通氣，站場與站場之間相互隔絕，信息封鎖。汽車運(yùn)輸里程利用率低，貨運(yùn)汽車空駛率高，是馬鞍山貨運(yùn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，浪費(fèi)了大量運(yùn)力資源，不能為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供快速、優(yōu)質(zhì)的公路 運(yùn)輸，也不能為貨主和車主及時提供裝卸、中轉(zhuǎn)、 聯(lián)運(yùn)、咨詢等多功能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 （ 5）貨運(yùn)信息配載市場管理混亂 目前馬鞍山市貨運(yùn)信息配載站數(shù)百家，絕大多數(shù)為個體經(jīng)營散布于城區(qū)，缺乏有效管理，“飛車”丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生，給貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失，也給社會帶來不安定因素。 馬鞍山市的貨運(yùn)站現(xiàn)狀 表 2－ 7 貨運(yùn)站名稱 占地面積 建筑面積 堆場面積 倉儲面積 設(shè)計(jì) 吞吐能力 實(shí) 際吞吐能力 (萬 m2) (m2) (m2) (m2) (萬噸 /日 ) (萬噸 /日 ) 零擔(dān)