【正文】 研究地區(qū)經濟發(fā)展趨勢； 根據路線走向和主要控制點，結合項目區(qū)路網建設規(guī)劃，調查沿線地形、地質、水文條件及其特征，擬定改造方案，確定建設規(guī)模和技術標準； 測算主要工程數量，估算工程投資； 根據資金籌措和建設條件，提出工程實施方案和建設工期安排； 進行項目的社會經濟效益評價。實施綦江縣 綦隆 大道建設項目，對于加速通惠新區(qū)開發(fā)建設、推動通惠食品工業(yè)園區(qū)發(fā)展、綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 7 完善通惠新區(qū)交通市政設施、促進 綦江 縣經濟社會發(fā)展等方面都具有積極的作用。建成后 社會經濟效益良好 ， 項目建設必要而可行。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 8 表 11 主要技術經濟指標 序 號 指標名稱 單位 指 標 備注 1 建設規(guī)模 km 路橋 2 項目總投資 萬元 16266 靜態(tài)投資 萬元 15169 建設期利息 萬元 1097 3 道路輻射的可出讓土地面積 畝 2500 4 土地增值收入 萬元 50000 計算期內合計 5 利潤總額 萬元 29712 計算期內合計 6 財務內部收益率 % 7 資本金收益率 % 8 投資回收 期 年 9 財務凈現值 萬元 14572 ic=10% 10 借款償還期 年 不含建設期 11 投資利潤率 % 12 投資利稅率 % 13 盈虧平衡點 保本土地出讓率 % 可出讓土地 保本土地出讓數量 畝 916 可出讓土地 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 9 第二章 項目背景及項目建設的必要性 項目背景 （ 一 ）綦江縣國民經濟和社會發(fā)展目標 綦江“十一五”計劃總體目標是： 加快工業(yè)強縣和經濟大縣建設步伐，努力把綦江建設成為重慶市重要的 能源產業(yè)基地、中國西部齒輪城、渝黔經濟傳接帶、生態(tài)休閑旅游區(qū)、集約高效農業(yè)區(qū)，著力構建富裕、文明、和諧、秀美的新綦江。全縣生產總值年均遞增 11%， “ 十一五 ” 期末達到 150 億元，人均實現 2233 美元，高于全市平均水平；轄區(qū)內財政總收入年均遞增 15%，期末達到 11 億元，其中地方財政收入年均遞增 16%，期末達到 6 億元；固定資產投資年均增長 15%，五年累計完成 240 億元以上，其中重點項目投資完成 170 億元左右；社會消費品零售總額年均遞增 12%，期末達到 43 億元；外貿出口創(chuàng)匯總 額年均遞增 25%，期末達到 2500 萬美元 。 三次產業(yè)結構由 2020 年的 ： ： 調整為 2020 年的 15： 45： 40，二、三產業(yè)所占比重提高 個百分點。 突出以人為本的發(fā)展理念，加強民主法治建設，維護社會公平，實現經濟、社會、環(huán)境、資源的可持續(xù)發(fā)展；城鎮(zhèn)化率每年提高 個百分點， 十一五 期末達到 %。 城鎮(zhèn)居民人均可支綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 10 配收入每年增加 600 元，期末達到 12000 元，農村居民人均 純收入每年增加 160 元，期末達到 4200 元；人口自然增長率控制在 3‰ 以內，到 2020 年全縣總人口控制在 100 萬人以內；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在%以內，力爭每個城鎮(zhèn)家庭可就業(yè)人員中有 1 個相對穩(wěn)定的就業(yè)崗位；城鎮(zhèn)居民人均住房面積達到 平方米，農村居民人均住房面積達到 46 平方米。 加強生態(tài)建設，加快林業(yè)發(fā)展，全縣森林覆蓋率達 30%；強化環(huán)境保護工作，綦江河出境斷面三類水質達到 80%以上，縣城空氣質量達到一、二級標準的天數大于 330 天，城鎮(zhèn)生活污水和生活垃圾集中處理率分別達到 80%和 60%。 加快科技、教育、文化、體育、衛(wèi)生等社會事業(yè)發(fā)展。 （二）綦江發(fā)展的有利優(yōu)勢 綦江地處重慶西 南緣，川東行嶺谷向云貴高原過渡地帶。 23′－ 55′，北緯 28176。 ll′之間。 未來一段時期，綦江將處于一個快速發(fā)展階段。 區(qū)位、交通優(yōu)勢 綦江縣緊臨巴南區(qū)，地處渝西經濟走廊，渝黔高速 公路、渝黔鐵路貫通全境，是重慶通往渝南地區(qū)、直達貴州的咽喉要地。 以能源為主的資源優(yōu)勢 綦江是重慶重要的能源基地，能源深度開發(fā)潛力很大，煤、鐵、天然氣、石灰石等為工業(yè)發(fā)展提供了充足的原材料；農業(yè)發(fā)展歷史悠久，基礎較好，農產品豐富，立體農業(yè)開發(fā)潛力大，屬于重慶近郊縣，可為主城區(qū)提供農副土特產品，極具開發(fā)潛力；風景旅游資源豐富，人文景觀較多。 人力資源優(yōu)勢 農村大量的剩余勞動 力人口，為工業(yè)企業(yè)和旅游服務業(yè)提供了充足的人力資源。 政策優(yōu)勢 國家對中西部市縣發(fā)展政策的傾斜：我國經濟發(fā)展與改革開放經過近 20 年的探索，已經進入了一個新的階段，目前已經形成了由南自北、由東向西、由沿海向內陸逐步推進的全方位、多層次的對外開放格局。綦江在農業(yè)、能源、交通等方面都具有相對優(yōu)勢，從而為本縣的經濟發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。實施綦江縣通惠大道建設項目，對于加速 通惠新區(qū)開發(fā)建設、推動通惠食品工業(yè)園區(qū)發(fā)展、完善通惠新區(qū)交通市政設施、促進 綦江 縣經濟社會發(fā)展等方面都具有積極的作用。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 13 （二）是綦江縣社會經濟可持續(xù)發(fā)展的需要 綦江 縣的 發(fā)展，具有得天獨厚的三大優(yōu)勢 ： 一是區(qū)位優(yōu)勢。二是交通優(yōu)勢。三是資源優(yōu)勢。 但目前 綦江 縣的投資受制于 基礎設施 的 瓶頸 ，本項目的建設，將在很大程度改善 綦江 縣的 基礎設施 狀況，有利于拉動區(qū)域內投資和吸引區(qū)外投資，從而加速 綦江 縣社會經濟的可持續(xù)發(fā)展 。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 14 第三章 交通發(fā)展預測和建設標準與規(guī)模 交通發(fā)展預測 （一）預測思路及方法 遠景交通量的組成 遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量和轉 移交通量組成。 ②誘增交通量：本項目建成后將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；此外，由于本項目的建設改善了地區(qū)的投資環(huán)境，進一步促進該地區(qū)經濟發(fā)展，因而也將產生誘增交通量；隨著西部大開發(fā)的建設，國家對 綦江 的投入增加，也將新增交通量。 預測年限和特征年 根據交通部發(fā)布的《水運、公路建設項目 可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預測年限為項目通車后 20 年。 預測方法 采用四階段法，即根據交通調查所獲取的項目所在區(qū)域的社會經濟、交通運輸資料，在分析地區(qū)的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 15 預測其趨勢型及誘增型社會經濟發(fā)展；預測未來各 工業(yè)園區(qū)和住宅 小區(qū)的趨勢型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預測交通出行分布；進行交通量在路網上的分配，同時充分考慮相關道路轉移的交通量。 表 31 發(fā)生、集中交通量預測模型表 車型 區(qū)域內 區(qū)域外 小貨車（ 1） Qi11=Qi10111801081101 1 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi11=Qi101118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 中貨車（ 2） Qi21=Qi20211801081201 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi21=Qi202118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 大貨車（ 3） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi303118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 拖掛車（ 4） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? 小客車（ 5） Qi31=Qi501501?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 中客車（ 6） Qi61=Qi601601?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 大客車（ 7） Qi71=Qi701701?iIEE Qi71=Qi7001iiEE 拖拉機（ 8） Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 16 表中： Qij1—— 第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Qij0—— 基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Ei1—— 第 t 年第 i 區(qū)的國內生產總值（億元） Ei0—— 基年第 i 區(qū)的國內生產總值（億元） ? j0—— 第 t 年第 j 種車型交通與經濟發(fā)展的彈性系數，按下式計算： ? j0= ? ?1180100101)(KEEQETBAETBAQiiijjjjjij????????? ??????? 式中： ET1—— 第 t 年區(qū)域內國內生產總值總和， ET1= 1iE? ET0—— 基年區(qū)域內國內生產總值總和， ET0= 0iE? Aj,Bj—— 區(qū)域內經濟與交通回歸模型系數 K1— 第 t 年拖拉機運輸轉換為貨車運輸的比例 Y—— 拖拉機運輸轉換為第 j 種貨車運輸的比例 表 32 區(qū)域內國內生產總值與主要斷面交通量相關分析結果表 車型編號 車型 相關公式（ Y=A+BX） 相關系數（ R） L 小貨車 Y=+ 2 中貨車 Y=+ 3 大貨車 Y=+ 4 拖掛車 Y=+ 5 小客車 Y=+ 6 中客車 Y=+ 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 17 7 大客車 Y=+ （三）基本方法與模型 采用灰色模型和回歸分析的預測方法 灰色模型 根據灰色模型系統理論原理，一個地區(qū)的社會經濟系統以及道路交通系統均屬灰色系統，可用來對項目所在地的公路客、貨運輸量等進行預測。求出回歸系數。 （四）分布預測 本項目采用費雷特法進行交通量分布預測。 （五）交通量預測結果 根據現狀車輛類型調查情況，并考慮到我國未來城市中車輛類型的發(fā)展趨勢，預測出本道路遠景年車型類別劃分，并按照城市道路中標準車型為 B 類車輛，計算綜合計算系數如表 3－ 3。 表 34 綦江縣綦隆大道 特征年交通量預測表 單位：輛 /日 年 份 發(fā)展交通量 誘增交通量 轉移交通量 合 計 備 注 2020 3115 669 883 4667 2020— 2020 年交通量增長率為 18%10% 2020 5017 1077 1422 7516 2020— 2020 年交通量增長率為 10%5% 2023 6403 1375 1815 9593 2020— 2023 年交 通量增長率為 5%3% 2028 8172 1755 2432 12359 2024— 2028 年交通量增長率為 5%3% 道路設計標準 根據 綦江縣 2002～ 2020 總體規(guī)劃， 以及上述交通發(fā)展預測， 確定 綦江縣綦隆大道 為城市主干道 I 級，設計時速為 60km/h。（構造設防）。 建設規(guī)模 ： 道路 全長 3671 米（含通惠三號橋長 80 米），寬 36米，雙向六車道，車行道寬 24 米，中間綠化帶寬 2 米，兩側人行道各寬 5 米。故該段公路無方案比選。 地質條件 項目用地地質條件好，地表為耕植土，一般厚 5— 10 米，土基承載力約 300— 500 千帕，其下為砂頁巖，無塌陷、滑坡等不良地質條件。綦江河系境內第一大河流，為長江一級支流，全長 公里，發(fā)源于貴州省桐梓縣花壩火盆洞，自南向北于江津市江口注入長江。氣候表現為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 22 地震 屬低強震地震構造區(qū)，歷史上無地震記錄。 交通條件 渝黔鐵路、國道 210 和渝黔高速公路縱貫綦江縣南北，省道石雷公路、三江至南川鐵路橫臥東西。 施工條件 項目區(qū)水、電供應充足，搭接便利；施工便道順暢；臨時建筑可租用民房，食宿、辦公、倉儲方便。 綦江縣城綦隆大道建設項目