【正文】 土過厚，不易壓實(shí)。 聯(lián)合填筑法的特點(diǎn)是：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以 20～40m 為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用 的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。 豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。該方法機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單， 第 6 頁 共 52 頁 擊實(shí)效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實(shí)難題。 沖擊壓實(shí)法的特點(diǎn)有：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制。 填筑方法 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。 高填方路堤 的定義，主要采用的施工方法以及注意事項(xiàng) 水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地帶填土或填石路堤高度在 20m 以上時(shí)，稱為高填方路堤。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。 粉煤灰路堤施工技術(shù) 粉煤灰路堤可用于高速公路。由于是輕質(zhì)材料， 粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。 第 7 頁 共 52 頁 第三章 填土路基壓實(shí) 路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械的配套和施工組，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。 路基土體一般是由土粒、水分和空氣組成的三相體 它們具有各自的特性 ,相互制約共同存在于統(tǒng)一的土體中 ,而土體中三相在體積和重量上的比例關(guān)系 ,即是評(píng)價(jià)土的工程性質(zhì)又是影響壓實(shí)性能的重要因素。試驗(yàn)表明 :ρ d 越大 ,土體越密實(shí) ,強(qiáng)度也得到提高 ,用壓實(shí)機(jī)械對(duì) 填土路基的碾壓即改變?nèi)嘟M成比例 ,減少水孔隙率 ,增加單位體積內(nèi)固體含量 ,即 ,使土體達(dá)到 :①連接的土粒重新排列靠近 ,單位重增加 ,黏結(jié)力增大 ,提高土體強(qiáng)度 。③通過壓實(shí)將土壤中空氣擠出 ,減少水孔隙率 ,增加密實(shí)度 ,提高土體的水穩(wěn)定性和減少因凍脹而引起的不均勻變形。處于較塑狀態(tài)的土 ,由于含水量偏高 ,土基難以壓密 ,在碾壓過程中可能會(huì)產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象 ,變形較大。 土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響 就填筑路堤而言 ,最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土 ,這些土容易壓實(shí) ,有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性 ,最難壓 實(shí)的土是黏土 ,黏土的特點(diǎn)是液限大 ,最佳含水量比其他土類大 ,而最大干密度較小 ,但經(jīng)壓實(shí)的黏土仍具有良好的不透水性。砂礫土的顆粒較粗 ,呈松散狀態(tài) ,水分易散失。 壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響 所謂壓實(shí)功能即壓實(shí)土壤所消耗能力之大小。壓實(shí)功能的調(diào)節(jié)主要靠機(jī)械重量和碾壓次數(shù)的增減來實(shí)現(xiàn)。所謂壓實(shí)土壤的最佳含水量是在一定的壓實(shí)功能下對(duì)某種土而言的 ,根據(jù)這一特性 ,在施工中如果土的含水量低于 w,加水又有困難時(shí) ,可采用增加壓實(shí)功能的辦法來提高密實(shí)度。 壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度 壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)過程的工作原理和對(duì)土基所起的作用可分為碾壓、夯實(shí)和振動(dòng)搗實(shí)三類。單位使壓路滾具有足夠單位壓力 ,常用作路基或基坑土方初壓工作 ,特別對(duì)濕度較大顆粒大小不等的黏性土壤效果最好 ,對(duì)于松散細(xì)小而均勻的砂土類則完全不起作用 ,也不常用 。夯實(shí)用的機(jī)具如爆破夯、夯擊極等 ,它適應(yīng)于工作面較狹窄的邊角地帶、橋涵接頭處填土的壓實(shí) 。 不同的壓實(shí)機(jī)具 ,其壓力傳播的有效深度也不同 ,夯擊式機(jī)具壓力傳播最深 ,振動(dòng)式次之 ,碾壓式最淺。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí) ,尤其超過其一時(shí)間限度后 ,土的變形急劇增加 ,甚至達(dá)到破壞 ,所以當(dāng)路基具有一定強(qiáng)度后 ,不應(yīng)用振動(dòng)大型壓路機(jī)壓實(shí)。因此施工時(shí)應(yīng)按照這些特性 ,根據(jù)不同的土質(zhì)選擇機(jī)具 ,確定每層壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)及行駛速度等。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí) ,第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓 ,然后先慢后快 ,由弱振至強(qiáng)振并遵循先輕后重 ,由內(nèi)向外 (彎道 )由邊向中 (直線 ),縱向進(jìn)退等原則。 涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行 ,且涵頂填土 50 cm 內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí) ,保證不破壞涵頂構(gòu)造 ,且不允許重型機(jī)械在涵頂 50 cm 填土以內(nèi)經(jīng)過。若場(chǎng)地狹窄時(shí) ,宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行 ,當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為 12 t 以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。禁止直接使用液限大于 50,塑性指數(shù)大于 26 的土 ,以及含水量超出規(guī)定的土。 填土 壓實(shí)的含水量誤差值控制在177。 %之間 ,這樣可減少壓實(shí)功率。 認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工 ,認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。在其它相同條件下，軟土的塑限值愈大，壓縮性亦愈高。 （ 三 ） 、透水性?。很浲恋耐杆阅芎艿?，垂直層面幾乎是不透水的，對(duì)排水固結(jié)不利，反映在建筑物沉降延續(xù)時(shí)間長。 （ 四 ） 、觸變性：軟土是絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)原狀土未受破壞時(shí)常具一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但一經(jīng)擾動(dòng)，結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度迅速降低或很快變成稀釋狀態(tài)。所以軟土地基受振動(dòng)荷載后，易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、沉降及其底面兩側(cè)擠出等現(xiàn)象。使其長期強(qiáng)度遠(yuǎn)小于瞬時(shí)強(qiáng)度。因此，用一般剪切試驗(yàn)求得抗剪強(qiáng)度值，應(yīng)加適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù) 。 當(dāng)天然軟土地基不能滿足建（構(gòu)）筑物要求時(shí)，可以通過兩種措施加以解決，其一是改變建（構(gòu)）筑物剛度和體型以適應(yīng)地基變型的均勻性；其二是通 過對(duì)地基處理增加地基強(qiáng)度以形成人工地基，來滿足建（構(gòu)）筑物對(duì)地基的要求，保證其安全與正常使用。 加筋土法 加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個(gè)整體，增大壓力擴(kuò)散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。 強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法是利用重物對(duì)軟弱地基進(jìn)行強(qiáng)夯，增加其密實(shí)度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過 3 米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。夯擊遍數(shù)為 3 遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進(jìn)行，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊 4 次。 換填法 換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實(shí) 。 測(cè)量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。 備料、攤鋪及拌和，自卸車按規(guī)定計(jì)量將砂礫運(yùn)至施工路段，確保配料的均勻性及準(zhǔn)確性，然后用平地機(jī)攤鋪，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度和規(guī)范要求均勻度為止。 碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場(chǎng)取樣成型試件，滿足要求后，立即進(jìn)行穩(wěn)壓，然后平地機(jī)初平一次，用振動(dòng)壓路機(jī)振壓 4～ 6 遍直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。 袋裝沙井法 袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實(shí)度增加，提高其承載能力。 軟土地基深層處理方法 軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和 高壓噴射注漿法等（深層處理是指對(duì)路床處理深度超過 5 米）。此法一般適用于不超過12 米的粉土或是粘性土等。 石灰樁法 石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機(jī)械成孔，將石灰回填路基中，由于石灰的吸水 性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質(zhì)，形成復(fù)合地基。 高壓噴射注漿法 高壓噴射注漿法是利用鉆機(jī)將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計(jì)的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個(gè)整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。 第 13 頁 共 52 頁 第五章 排水設(shè)施與路基的穩(wěn)定性 路基排水的目的 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。根據(jù)水源的不同，影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程可分為地面排水和地下排水。 路基施工中，應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。 路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用。 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合。 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。 路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。 邊溝的縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 %，以防淤積，在特殊情況下容許減至 %。 截水溝 截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。 跌水與急流槽 跌水與急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于陡坡地段排水，溝底縱坡可達(dá) 45?。在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開槽底的溝槽稱為急流槽，其作用是將上下游水位差較大的水流引至橋涵進(jìn)口或路基下方。 渡水槽相當(dāng)于渡水橋，其作用是在路基上空將兩側(cè)溝渠連接起來，以保證水流暢通。 第 15 頁 共 52 頁 地下排水設(shè)施 暗溝 相對(duì)于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，是指設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，它本身不起滲水和匯水作用，其主要作用是利用其透水性將路基范圍內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流匯集到溝內(nèi)，并沿溝排至指定地點(diǎn)，使不致在土中擴(kuò)散，其水力特性屬于紊流。當(dāng)路基土含水過多時(shí)，可用它來吸收降低、匯集和排除地下水。它的作用是降低地下水位或攔截地下水，其水力特性是紊流，但構(gòu)造與簡(jiǎn)易暗溝有所不同。 路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì) 綜合設(shè)計(jì)的含義，應(yīng)包括地面與地下排水設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，路基排水設(shè)施與橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物的合理布置，排水工程與防護(hù)加固工程的相互配 合，以及路基排水與沿線農(nóng)田水利規(guī)劃及有關(guān)其他基本建設(shè)項(xiàng)目之間的聯(lián)系，但主要目的在于確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路堤的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，是長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充 分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。 臺(tái)背填料的選擇 在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理 提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。 第 17 頁 共 52 頁 結(jié) 論 公路 路基處理 的方法有多種， 在施工中要根據(jù)路基地基的實(shí)際情況，選擇合理的處理方法，提高路基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性，加快施工工期 ，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 第 18 頁 共 52 頁 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 王景峰 .路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)〔 M〕 .人民交通出版 社， 2020. ［ 2］ 高速公路叢書編委會(huì) .高速公路路基設(shè)計(jì)與施工〔 M〕 .人民交通出版社， 2020. ［ 3］ 公路與橋梁工程病害防治及檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù) 〔 M〕 .長春 出版社， 1999，（ 7） ［ 4］ 黃意峰。民營科技， 2020，（ 7） ［ 5］ 王海明，葉佰建。山西建筑， 2020，（ 1） 第 19 頁 共 52 頁 致 謝 本文要感謝 我的 指導(dǎo)老 師 金開鑫 ， 從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改， 都給我了悉心的 指導(dǎo) 和不懈支持 。在未來的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對(duì)我的殷殷期望！我一定會(huì)好好孝敬和報(bào)答他們！ 李先生 二○ 一二 年六月 范文最新推薦 20 工會(huì)黨支部工作總結(jié) [工會(huì)黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年，我們工會(huì)黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹 “ 三個(gè)代表 ” 重要思想，學(xué)習(xí)黨的十六屆四中全會(huì)精神，自覺用 “ 三個(gè)代表 ” 重要思想指導(dǎo)工作，進(jìn)一步加強(qiáng)黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核