【正文】 （9） 水溝、邊坡以及擋土墻等防護(hù)工程數(shù)量表；5. 擋墻設(shè)計(jì)步驟（1） 基本資料錄入；（2） 擋墻設(shè)計(jì)；（3） 擋墻驗(yàn)算；（4） 擋墻圖繪制；（5） 生成擋墻工程數(shù)量表。對(duì)能裁彎取直降坡地段，予以改造，以提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度地利于群眾出行，因此選線還應(yīng)注意以下原則：，以確保本項(xiàng)目在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能夠促進(jìn)和帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。3．遵循路線盡量短捷，避免迂回的原則，提高投資效益，減少運(yùn)輸成本。5．在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量利用既有道路。 路線選線的過程本次路段是丘陵地區(qū)，地質(zhì)地形條件比較復(fù)雜，要選擇一條合理的路線比較困難。有了體現(xiàn)路線輪廓的控制點(diǎn)后，還必須根據(jù)其細(xì)部地形加設(shè)一些小控制點(diǎn)，路線方案才具體定下來。所以道路只在原路的基礎(chǔ)上展線和拓寬，既方便了村民出行，又避免了大量拆遷、填挖也小，僅對(duì)不合乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地段進(jìn)行設(shè)計(jì)。它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對(duì)如何使公路與周圍環(huán)境相配合，以及公路本身線形的美觀等問題等都要在定線過程中給與充分的考慮。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)雜的路線采用紙上定線，直接定線適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。2. 結(jié)合本路段地形、地質(zhì)、水文條件，以路基穩(wěn)定，道路通暢為前提，處理護(hù)岸工程。重視環(huán)境，盡量避免大填大挖，以保護(hù)原有植被和水系。本條道路級(jí)別比較低，采用的是直接定線的方法。2. 放坡，定導(dǎo)向線放坡是要解決控制點(diǎn)間縱坡合理安排問題，實(shí)質(zhì)上就是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)縱坡。（2） 要結(jié)合地形選用坡度，盡可能不用極限坡，但也不應(yīng)太緩，一般以接近控制點(diǎn)坡度為宜，地形整齊地段可稍大，曲折多處宜稍緩。4. 穿線交點(diǎn)修正導(dǎo)向線是具有合理縱坡。5. 曲線插設(shè)地形曲折復(fù)雜的山區(qū)路線，曲線在路線總長(zhǎng)中占很大比重，且常常在地形困難處，正是需要設(shè)置曲線的地方，因此必須選擇適當(dāng)?shù)那€插設(shè)方法。：、連續(xù)、均衡，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平曲線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S形曲線。、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。 圓曲線幾何要素（1） 在實(shí)際設(shè)計(jì)中確定三要素方法甚多，常見一種是偏角法。 （2）通過海地軟件確定圓曲線半徑就簡(jiǎn)單多了，只需要在外業(yè)測(cè)量交點(diǎn)坐標(biāo)時(shí)大概估計(jì)一個(gè)外距E，然后在海地軟件的平面設(shè)計(jì)交點(diǎn)法里輸入E值，點(diǎn)取生成鍵就可以得出半徑R。特別是虛交利用軟件設(shè)計(jì)時(shí)，它很快就根據(jù)輸入的參數(shù)生成合適的圓曲線。 最小平曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）2010極限最小半徑（m）1510一般最小半徑（m）3015不設(shè)超高最小半徑（m）150100在JD1（即樁號(hào)K0+）處，對(duì)照上表取半徑R=30，經(jīng)量取確定JD1的左偏角84176。38”則 JDJD3 等處平曲線的計(jì)算方法與JD1類似，在此在不細(xì)述。超高的橫坡度按設(shè)計(jì)速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6%。在本次所設(shè)計(jì)的路段內(nèi)JD1（即樁號(hào)K0+）處，圓曲線半徑為30m,超高值采取7%， 在JD2（K0+）處，圓曲線半徑為20m,則超高值取8%，在JD8（K0+）、JD17（K1+）處，圓曲線半徑為350和160均大于不設(shè)超高的半徑，所以就不設(shè)超高。雙車道路面的；單車道路面的加寬值按表列數(shù)值得二分之一采用；四級(jí)道路采用第一類加寬。本次設(shè)計(jì)的道路為四級(jí)路加寬值一般取第一類，行車道寬6m,又為雙車道無需加寬值減半。 JD6（K0+）處半徑為25m,。村道可不設(shè)緩和曲線，用直線徑向連接。設(shè)計(jì)速度（km/h）2010緩和段最小長(zhǎng)度（m）2010本次道路的設(shè)計(jì)車速為20m/h,所以緩和段最小長(zhǎng)度為10m。 在JD1（即樁號(hào)K0+）處，=4%（3%）=% =1/100則超高加寬緩和段 在JD14（即樁號(hào)K1+）處，=4%（3%）=7% =1/100則超高加寬緩和段 其它平曲線處的超高加寬緩和段長(zhǎng)均按以上方法計(jì)算。 回頭曲線極限指標(biāo)主曲線最小半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km／h）緩和段最小長(zhǎng)度（m）超高橫坡度、（m）單車道路面加寬值（m）最大縱坡（m）10101562015206 在本次設(shè)計(jì)的道路中不存在回頭曲線，所以也無需要對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。設(shè)計(jì)中應(yīng)遵守的一般原則有：，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。 設(shè)計(jì)要點(diǎn)及方法（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。本次設(shè)計(jì)的道路為四級(jí)村道，村道的最大縱坡。依據(jù)以上村道的縱坡設(shè)計(jì)要求，%在樁號(hào)K0+140～K0+500之間，%在樁號(hào)K0+625～K3+。表 村道最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km／h）2010最小坡長(zhǎng)（m）6040（2）。平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是為合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。本次設(shè)計(jì)的徽縣麻沿鄉(xiāng)通村道路的平均縱坡小于6%，所以不需要設(shè)置縱坡緩和段。表 高原縱坡折減值海拔高度（m）2000～30003001～40004001～50005000以上折減值（%）23456. 合成坡度在設(shè)有超高的平曲線上，定。在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。表 合成坡度設(shè)計(jì)速度（km／h）2010合成坡度值（%）本次設(shè)計(jì)的徽縣麻沿鄉(xiāng)通村道路在設(shè)有超高的平曲線地段，超高與縱坡的的合成坡度均小于10%。在設(shè)計(jì)前首先通過外業(yè)資料輸入地面高文件，在進(jìn)行地面高文件檢查，輸入拉坡控制資料，然后進(jìn)行交互拉坡，在拉坡時(shí)應(yīng)注意坡度坡長(zhǎng)限制，填挖平衡等，還有應(yīng)注意在項(xiàng)目管理里輸入拉坡控制資料；此后就該進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，此時(shí)命令行給你幾種設(shè)計(jì)方法，給你半徑R反算外距E和切線長(zhǎng)T，也可給定切線長(zhǎng)T反算半徑R和外距E或給定外距E反算半徑R和切線長(zhǎng)T；豎曲線設(shè)計(jì)完畢后進(jìn)行豎曲線檢查，發(fā)現(xiàn)有不合乎規(guī)范的在豎曲線設(shè)計(jì)中進(jìn)行修改直到滿足規(guī)范要求。（1）準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。如路線起終點(diǎn)、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度，沿溪線的洪水位等。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插取直，試定出若干直坡線。（4）調(diào)整：將所拉的縱坡對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)范，平、縱組合是否適當(dāng)，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。在此設(shè)計(jì)中采用二次拋物線型豎曲線。豎曲線長(zhǎng)度L： 豎曲線半徑R： 豎曲線切線長(zhǎng)T：因?yàn)?，則 豎曲線上任一點(diǎn)豎距h:因?yàn)閯t 豎曲線外距E： 或 本次設(shè)計(jì)的徽縣麻沿鄉(xiāng)通村道路中總共有6個(gè)豎曲線，其中凹型曲線3個(gè)，凸型曲線3個(gè)，豎起線最大半徑為10300m,在變坡點(diǎn)K2+625處，豎起線最小半徑為1000m,在變坡點(diǎn)K0+140處。豎曲線設(shè)計(jì)圖如下： 豎曲線設(shè)計(jì)圖在上圖變坡點(diǎn)K0+140處凹曲線的切線長(zhǎng)T=， 則半徑R=1000，E=，符合規(guī)范要求。在變坡點(diǎn)K1+000處凹曲線的切線長(zhǎng)T=，則半徑R=7600，E=。在變坡點(diǎn)K2+140處凸曲線的外距E=， 則半徑R=1800，T=。第4章 路基設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì)的原則，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁，懸處路臺(tái)等構(gòu)造物。當(dāng)路基中心填挖高度超過20m時(shí)、中心挖方深度超過30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。 路基橫斷面的布置在本次設(shè)計(jì)中，所選的路段為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，由填挖情況的不同，路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。圖 圖 圖 道路加寬、超高設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)設(shè)計(jì)平曲線的半徑值，對(duì)于R〉150m圓曲線可以不設(shè)加寬，各級(jí)公路路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。此種加寬方式簡(jiǎn)單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段起終點(diǎn)出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的平曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。本次設(shè)計(jì)中每個(gè)曲線段都設(shè)置超高。表 超高漸變率計(jì)算行車速度（km／h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50根據(jù)上式計(jì)算得超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長(zhǎng)度。 路基設(shè)計(jì)一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。需在適當(dāng)距離（一般為200～500m）內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面之差。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置加寬前的路基邊緣高度。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量避免。注意村道一般路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號(hào)K0+，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號(hào)K0+。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。（1）填土路堤邊坡如果路堤基底良好。 填方路基邊坡坡度填 料 種 類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－漂（塊）石土、卵石土、礫類土、碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔8～10m設(shè)邊坡平臺(tái)一道，平臺(tái)寬度1～3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計(jì)水位以下視填料情況可采用1：～1：，在常水位以下部分可采用1：～1：。（2）填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照。 填石路基邊坡坡度填 料 規(guī) 格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25㎝的石塊61：～1：填筑小于25㎝的石塊6～201：填筑大于25㎝的石塊201：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。在遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時(shí)，應(yīng)盡量使路線避繞它。當(dāng)挖方邊坡高度超過20～30m時(shí)，應(yīng)按深路塹另行設(shè)計(jì)。巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是以壓實(shí)度來表示的。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)能滿足行車荷載和自然因素對(duì)路基共同作用的要求。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。（村道）以重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法為標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)度。第5章 路面設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)的道路是城市道路，城市道路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況、使用功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到經(jīng)濟(jì)、適用。村道的行車道（包括錯(cuò)車道）均應(yīng)鋪設(shè)路面。由當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和徽縣交通局規(guī)劃路面結(jié)構(gòu)分為三層，面層采用瀝青碎石，基層采用