【正文】 物流管理模式隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是統(tǒng)一模式。經(jīng)驗可以采納，但必須 根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出 “ 適合企業(yè)的、量體裁衣 式的物流解決方案”，才有利于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)物流的健康發(fā)展。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 要想成功地進入一個新的市場領(lǐng)域，或者在現(xiàn)有市場的基礎(chǔ) 上進一步提升服務(wù)水平和擴大市場份額，就必須借助相關(guān)的 物流管理咨詢公司或者相關(guān)物流研究機構(gòu)來制定鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)科 學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃和管理體系，不僅要透徹地了解先進的物 流企業(yè)是怎么做的，更要了解它們?yōu)槭裁茨敲醋?，在做的過 程中，它們的物流服務(wù)理念是怎樣變化的，是怎樣與市場競 爭和客戶需求以及企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相銜接的。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只有充分利用專業(yè)物流管理咨詢 公司的優(yōu)勢，才能全面提升企業(yè)物流運作與管理的整體水平，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中健康、穩(wěn)定、持續(xù)地發(fā) 展?，F(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)活動的重要保證，電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)的物流模式帶來深刻的變革，同時伴隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)的的落后已經(jīng)成為我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流；物流模式一、前言近年來，伴隨著信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，Internet的不斷普及和深化，電子商務(wù)呈現(xiàn)著一種跳躍的發(fā)展。電子商務(wù)對物流的要求逼傳統(tǒng)的商業(yè)模式對物流的要求更高，電子商務(wù)的發(fā)展也更加依賴物流的不斷發(fā)展。在我國，如何根據(jù)我國的基本情況，不斷地優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)建先進合理的物流配送模式，使之與高速發(fā)展的電子商務(wù)現(xiàn)適應(yīng)，使雙方協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今我國物流業(yè)面臨的重要課題。由于多種因素的影響，我國的物流的成本比發(fā)達國家高出許多，主要表現(xiàn)在運輸成本和倉庫成本。由于電子商務(wù)的特點比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運輸成本太高，從而大大的提高了整體的運輸成本。另外我國的物流的倉庫成本的費用也十分的高。造成這種情況的原因是由于對市場需求不能夠進行準(zhǔn)確的預(yù)測，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，從而產(chǎn)生大量的庫存成本或是缺貨成本，在倉儲量持續(xù)上升的情況下貨運的空載率卻是居高不 1下，倉庫的利用率十分的低，從而帶來的電子商務(wù)物流的成本大幅的增加。現(xiàn)代化物流是進行電子商務(wù)活動的關(guān)鍵，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施是其重要保證。近幾年來，我國的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的提高，但是與其他一些發(fā)達國家比，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協(xié)調(diào)性都還比較的差，還有運輸工具、裝卸工具、包裝工具等基礎(chǔ)設(shè)備都還不夠先進，無法實現(xiàn)一體自動化，從而無法從根本上提高效率，在運輸方式上，國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)沒有一個很好的樞紐進行連接。然而目前，市場根本達不到應(yīng)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)薄弱，網(wǎng)速慢，出口帶寬不足 資費過高，一些基本的信息技術(shù)設(shè)備不夠普及如：傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要求，信息時效性差，存在著較大的滯后性。（三）物流管理機制存在障礙，相關(guān)政策不完善。但各個部門對現(xiàn)代物流認識并不統(tǒng)一，缺乏有機的協(xié)調(diào)思想。另外我國的電子商務(wù)物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度還有待完善。因此制度與法規(guī)的缺陷也很大程度的阻礙了企業(yè)在改善物流效率時對物流資源進行再分配。當(dāng)今的物流管理理論和實際都已經(jīng)取得了長足的進步，出現(xiàn)了許多新興的理論和方法，但是由于我國的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對物流的認識還不夠系統(tǒng)和深化，還需要消化和吸收。觀念的落后導(dǎo)致不論是企業(yè)管理或國民經(jīng)濟都不重視物流，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，投資嚴重的不足．現(xiàn)有的儲運被看成物流的全部內(nèi)容．把電子商務(wù)簡單的看成單純的商流運動，認為電子商務(wù)就是進行(計算機)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進行訂貨或者購物．還沒有真正的意識到真正的電子商務(wù)還應(yīng)當(dāng)包括商品使用價值的實現(xiàn)，也就是還沒有全面的認識到推行電子商務(wù)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)的工程。（五）現(xiàn)代物流專業(yè)人才缺失。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。國外物流的教育體系和培訓(xùn)非機構(gòu)都非常的發(fā)達．形成了較合理的物流專業(yè)人才教育培訓(xùn)體系。加大人才培養(yǎng)的力度。相比較而言．我國在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉(zhuǎn)，但還不能滿足電子商務(wù)物流飛速發(fā)展的需求。國家除了要加快對鐵路、公路、港口、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)更應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。只有科學(xué)合理地規(guī)劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。加強政府宏觀調(diào)控和指導(dǎo)。物流正在向一體化，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和自動化的方向進展。我國作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系．出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協(xié)調(diào)機制．頒布相應(yīng)的物流方面的法規(guī)，打破目前的分割狀態(tài)．由政府綜合管理部門進行牽頭．相關(guān)政府部門和行業(yè)組織參加，組織有關(guān)專家學(xué)者．組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會，負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些相關(guān)政策措施．制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和布局，并將其納入社會發(fā)展和國民經(jīng)濟的總體規(guī)劃。目前我國的物流企業(yè)存在著“小、少、弱、散”的特點，所以我們首先應(yīng)該改革所有制的結(jié)構(gòu)。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進物流行業(yè)的競爭。對資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量進行調(diào)整，加大物流行企業(yè)間的兼并重組力度，使國有物流企業(yè)逐步從分散化向規(guī)模化、集團化推進，推動資源的優(yōu)化配置和實現(xiàn)企業(yè)之間優(yōu)勢互補，擴大規(guī)模經(jīng)營，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。、現(xiàn)代物流管理中的許多方面應(yīng)用了電子商務(wù)技術(shù)，如跨區(qū)域的物資倉儲管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部的其他生產(chǎn)計劃部門之間的協(xié)調(diào)與結(jié)算等。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營思路和商機，同時要實現(xiàn)對現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進一步發(fā)展與應(yīng)用。目前國內(nèi)已經(jīng)有許多高等院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機構(gòu)或者科研項目，但這些工作基本是分散的，而獨立的物流業(yè)則是一個系統(tǒng)工程．只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等方面的專業(yè)化研究．才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。另外要積極借鑒國外的一些先進的物流理念和物流技術(shù)，加強同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會，從而加快我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。從而使我國的物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。這類企業(yè)只進行傳統(tǒng)的貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。全國700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。與此同時，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運遞業(yè)巨頭也搶灘中國。現(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。到2002年底，居世界第二位。居世界第三位。定期航班航線條數(shù)達到1176條。空運能力明顯增強。網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。全國光纜線路總達225萬公里；數(shù)字微波線路6萬多公里。物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型人才。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。政府法律環(huán)境現(xiàn)狀目前已經(jīng)出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》。