【正文】 為項目決策提供依據(jù)。 主要技術標準公路等級：四級路基寬度：行車道寬度：計算速度：20公里/小時最大縱坡：9%園曲線極限最小半徑：15m設計荷載：公路——Ⅱ級設計使用年限：20年 建設規(guī)模及主要工程量一、路面工程鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、（部分過村段因建筑物所限，）鋪筑級配碎石基層：厚16cm 、挖除舊路面1979m修整舊路面1446m3鋪筑過度段瀝青面層76m2路肩培土2475m3路面調型2600m390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設置交通標志22塊，公里樁12棵。 投資估算和資金籌措方案一、投資估算根據(jù)實地測量提供的工程數(shù)量，按照交通部頒《公路工程估算指標》及《公路基本建設工程概、預算編制辦法補充規(guī)定》進行估算、。 建設安排為盡快完成該路段的建設任務，計劃2006年9月底前完成立項審批、施工圖設計和工程招投標等各項準備工作，2006年10月開工建設，2007年3月底全面竣工,投入使用，建設工期6個月。公路沿途村莊、農田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設與村莊、農田和灌溉溝渠的關系，避免給沿途群眾的生產(chǎn)、生活帶來較大的影響。第二章 項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展預測 X X 縣概況一、地理位置：X X 縣位于云南省中部，**州彝族自治州東部。51′—25176。38′—102176。東西最大橫距76千米，南北最大縱距68千米，總面積3536平方公里。**自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。二、行政區(qū)劃：2004年末，X X 縣轄和平、大路溪、腰站、川街、妥安、高峰、X X 鎮(zhèn) X X 村7鄉(xiāng)；金山、仁興、碧城、勤豐、一平浪、舍資、廣通、黑井、羅川、舊莊、土官11鎮(zhèn)；有158個村民委員會、1個居委會、5個社區(qū)、2156個自然村、2184個村民小組。在總人口中少數(shù)民族人口94400人，%，其中彝族67460人、苗族15872人、回族6218人、傈僳族2663人、白族1201人，‰。山區(qū)（包括山地、丘陵）%，%。X X 縣境內野生動植物資源種類繁多，%。以煤礦開采、治煉為主的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）礦山企業(yè)發(fā)展較快。境內有五臺山、雕翎山兩個省級自然保護區(qū)，%。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點，縣城恐龍山被列為云南省第二批風景名勝區(qū)。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值79400萬元，%；第二產(chǎn)業(yè)增加值127013萬元，%；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137萬元，%。全縣居民消費價格總水平比上年上漲4%。年末全縣從業(yè)人員267591人，比上年增加2123人，其中從事非農產(chǎn)業(yè)96882人，%。實現(xiàn)農業(yè)增加值79400萬元，%。全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值270422萬元，%。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利稅45786萬元，增長26%，實現(xiàn)利潤29865萬元，增長16%；%。實現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、。 項目區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展預測金山鎮(zhèn)是X X 縣城所在地，轄區(qū)面積284平方公里，全鎮(zhèn)15個村委會、140個村社。境內有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“**恐龍”、“臘瑪古猿”化石名揚天下。鄉(xiāng)內有銅、鐵、石灰石等礦產(chǎn)資源，五臺山自然風景旅游區(qū)譽滿省內外。公路沿線人口、主要經(jīng)濟指標預測結果地區(qū)金山X X 鎮(zhèn) X X 村指標年份人口(萬人)國內生產(chǎn)總值（萬元）工農業(yè)總產(chǎn)值(萬元)人口(萬人)國內生產(chǎn)總值（萬元）工農業(yè)總產(chǎn)值(萬元)19903953204719957033283620001413953192010381751436120207635028722增長率19901995％％％％19962000％20％％％20012010％17％％17％20112020％10％％10％第三章 交通量預測 概述一、遠景交通量的組成遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉移交通量三類。遠景交通量為趨勢型交通量的自然增長量，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。本項目計劃2006年建設，2007年竣工投入使用，預測特征年為2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。 項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀X X 縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現(xiàn)今成昆鐵路，安楚高速公路和320國道縱貫境內。18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和170個村委會均已通公路，其中縣城至14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地已鋪筑瀝青路面，4個鄉(xiāng)為彈石路面，2004年未，全縣共有機動車4185輛，其中客貨車3740輛，貨運量146萬噸，貨物周轉量19458萬噸公里，客運量192萬人，客運周轉量為21927萬人公里。所以，必須對影響區(qū)內與交通運輸有關的方方面面，進行全面調查和了解。本項目的交通量調查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行的。本項目直接影響區(qū)內有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別加以考慮。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方式作分析考慮。其中，各種車輛的折算率分別采用：表3－4各級公路通用的車輛折算系數(shù)車型中型汽車小客車拖掛車大型車拖拉機換算系數(shù)項目所在地區(qū)交通量調查是在收集了X X 鎮(zhèn)線《省管公路道班一次性交通量調查年報表》，以及多個觀測點2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎上，匯集整理后結果如下：表3－5 2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料（單位：輛/晝夜）隨機日期觀測點小型載貨汽車中型 載貨 汽車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨拖掛車汽車合計拖拉機總合計(折算)絕對折算一K0+000234156195171006561053641309二K1+370275148201192027181091571319三K4+300237158195201006911065541281四K9+000233150199197016801056661329五K11+560204161196184006451022781334合 計118377398694503339052873196572所收集資料集中反映了X X 鎮(zhèn)線的交通運輸構成現(xiàn)狀，但也從側面反映了項目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預測本項目的交通量。二、相關模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。根據(jù)X X 縣歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉量，采用彈性系數(shù)法進行測算，并經(jīng)多次咨詢、調整后得到的預測結果如下。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對其發(fā)展趨勢進行預測分析。表37 X X 縣交通量增長率（趨勢型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 車%%%%%貨 車%%%%%三、誘增型交通量預測近年來,隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設和發(fā)展,將刺激附近社會經(jīng)濟的發(fā)展,形成新的交通需求。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。四、交通量預測結果根據(jù)X X 鎮(zhèn)公路歷年交通量調查折算，結合X X 縣經(jīng)濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據(jù)。該路是X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)及金山鎮(zhèn)沿線3個村委會通往縣城的主要通道，同時該路還是通往省級風景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。路基寬度、路面寬度除K1+370至K4+500有七段過村段因建筑物所限，擴寬改造難度較大外。經(jīng)過多年的運行和維護，全段線路路基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。而該路段又是村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車輛較多，存在著較大的安全隱患?？h城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩，通過1989年和1997年的兩次維修改造，線路走向設計合理，路基寬度基本達到四級公路的要求，能滿足路面改造工程的設計要求。二、地形、地貌?？h城至X X 鎮(zhèn) X X 村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)，線路兩側為基本農田及村莊，地勢相對平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困難。沿線以沙土質路段為主，含少量風化石路段。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）的標定，X X ，地震基本烈度值Ⅶ，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）和《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004—89）的相關要求，路線建、構筑物應按七度進行抗震設防設計。氣候：沿線氣候屬中亞熱帶高原季風氣候類型區(qū)，年平均氣溫16℃17℃，年平均降雨量10001100mm，年均日照2197小時，年均霜期118天，610月為降雨季節(jié)，降雨量約占全年雨量的85%左右，11月至次年5月為旱季，降雨量僅占全年雨量的15%，是公路施工的最佳時期。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖洪積層中，主要受大氣降水補給，出流量小，對公路路面建設無影響。X X 縣各月平均風速表 單位：米/秒月份123456789101112年風速一、石料沿線有迎水石場、石灰壩石場和X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉礦石場，蘊藏著豐富的石灰石，構造物用料均可就近采集，最遠運輸距離為4公里。二、砂工程用砂主要采用沿線砂石料場加工的人工砂，平均運距為4公里。三、水泥水泥由**奕標水泥廠采購，最遠運距14公里。五、水沿線施工用水可在西河、X X 鎮(zhèn) X X 村水庫及沿途壩塘提取。七、鋼材由德勝鋼鐵集團公司采購，最遠運距14公里。該路1989年鋪筑為瀝青路面，經(jīng)過16年的使用，部份路段病害嚴重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源，五臺山屬省級自然保護區(qū)，風光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開發(fā)前景廣闊。該項目建設完成后，將使當?shù)亟煌l件得到極大改善，對沿線經(jīng)濟特別是對德鋼和奕標水泥有限公司的發(fā)展將起到重要的推動作用，該項目建設領導重視、沿線群眾積極支持，項目建設條件較好。 建設方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經(jīng)濟發(fā)展預測，從保護生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進沿線農村經(jīng)濟發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)，計劃按四級公路的