【正文】 **州 工程咨詢中心 項目建設的必要性、緊迫性和社會、經濟效益 項目所在地區(qū)的經濟特征與建設項目的關系 公路運輸量、交通量調查及發(fā)展預測 公路建設規(guī)模及技術標準 建設條件 主要工程量 投資估算和資金籌措 建設安排和實施方案 通過研究，從技術 可行性、經濟合理性、施工可能性等方面進行全面論證，為項目決策提供依據(jù)。 主要技術標準 公路等級：四級 路基寬度： 行車道寬度： 計算速度： 20公里 /小時 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 設計荷載： 公路 —— Ⅱ級 設計使用年限： 20 年 建設規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計 、（部分過村段因建筑物所限，路面寬度 ） 鋪筑 級配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。 投資估算和資金籌措方案 一、投資估算 根據(jù) 實地測量提供 的工程數(shù)量，按照交通部頒《公路工程估算指標》及《公路基本建設工程概、預算編制辦法補充規(guī)定》進**縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 8 頁 **州 工程咨詢中心 行估算、預計項目總投資 ，平均每 公 里造價 。 建設安排 為盡快完成該 路段的建設任務，計劃 2020年 9月底前完成立項審批、施工圖設計和工程招投標等各項準備工作， 2020年10月開工建設， 2020 年 3月底全面竣工 ,投入使用，建設工期 6個月。 公路沿途村莊、農田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設與村莊、農田和灌溉溝渠的關系，避免給沿途群眾的生產、生活帶來較大的影響。 第二章 項目所在地區(qū)社會經濟現(xiàn)狀及 發(fā)展預測 **縣 概況 一、 地理位置： **縣 位于云南省中部， **州 彝族自治州東部。 51′ — 25176。 38′ — 102176。東西最大橫距 76 千米，南北最大縱距 68 千米 ， 總面積3536平方公里。 **自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。 二 、行政區(qū)劃： 2020 年末， **縣 轄和平、大路溪、腰站、川街、妥安、高峰、中村 7 鄉(xiāng)；金山、仁興、碧城、勤豐、一平浪、舍資、廣通、黑井、羅川、舊莊、土官 11 鎮(zhèn)；有 158 個村民委員會、 1 個居委會、 5 個社區(qū)、 2156 個自然村、 2184 個村民小組。在總人口中少數(shù)民族人口 94400人，占總人口的 %，其中彝族 67460人、苗族 15872人、回族 6218**縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 10 頁 **州 工程咨詢中心 人、傈僳族 2663人、白族 1201人，人口自然增長率 ‰。山區(qū)（包括山地、丘陵）面積占全縣總面積的 %，壩區(qū)占 %。 **縣 境內野生動植物資源種類繁多，森林覆蓋率 %。以 煤 礦開采、治煉為主的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）礦山企業(yè)發(fā)展較快。 境內有五臺山、雕翎山兩個省級自然保護區(qū)，總面積 平方公里，占全縣土地面積的 %。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點，縣城恐龍山被列為云南省第二批風景名勝區(qū)。其中第一產業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %；第二產業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。 全縣居民消費價格總水平比上年上漲 4%。年末全縣從業(yè)人員 267591 人，比上年增加 2123 人，其中從事非農產業(yè)96882人，占 %。實現(xiàn)農業(yè)增加值 79400 萬元，比上年增長 %。 全縣工業(yè)生產保持較快增長，完成工業(yè)總產值 270422萬元，增長 %。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利稅45786萬元，增長 26%，實現(xiàn)利潤 29865 萬元，增長 16%；工業(yè)企業(yè)總資產貢獻率 %，比上年提高 。實現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口 億美元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值 億元。 項目區(qū)經濟現(xiàn)狀及發(fā)展預測 金山鎮(zhèn)是 **縣 城所在地，轄區(qū)面積 284平方公里，人口 萬人，全鎮(zhèn) 15 個村委會、 140 個村社。境內有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ **恐龍” 、 “臘瑪古猿”化石名揚天下。鄉(xiāng)內有銅、鐵、石灰石等礦 產資源，五臺山自然風景旅游區(qū)譽滿省內外。 公路沿線人口、主要經濟指標預測結果 地區(qū) 金山 中村 指標 年份 人口 (萬人 ) 國內生產總值（萬元） 工農業(yè)總產值 (萬元 ) 人 口 (萬人 ) 國內生產總值（萬元） 工農業(yè)總產值 (萬元 ) 1990 3953 2047 1995 7033 2836 2020 14139 5319 2020 38175 14361 2020 76350 28722 增長率 19901995 ％ ％ ％ ％ 19962020 ％ 20％ ％ ％ 20202020 ％ 17％ ％ 17％ 20202020 ％ 10％ ％ 10％ **縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 16 頁 **州 工程咨詢中心 第三章 交通量預測 概述 一、遠景交通量的組成 遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉移交通量三類。遠景交通量為趨勢型交通量的自然增長 量 ，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。本項目計劃 2020年建 設， 2020 年竣工投入使用 ，預測特征年為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2020年、 2020 年 、 2021年、 2026 年 。 項目所 在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀 **縣 地處滇西交通 要道 ，古有南方絲 綢之 路穿境，現(xiàn)今成昆鐵路，安楚 高速 公路 和 320 國道縱 貫 境內。18 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 170 個村委會 均已 通公路， 其中縣城至 14 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地 已 鋪 筑 瀝青路面， 4 個鄉(xiāng)為彈石路面， 2020 年 未 ，全縣共有機動車 4185 輛， 其中客貨車 3740 輛， 貨運量 146 萬噸，貨物周轉量 19458萬噸公里，客運量 192萬人，客運周轉量為 21927萬人公里。所以，必須對影響區(qū)內與交通運輸有關的方方面面，進行全面調查和了解。本項目的交通量調查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行的。本項目直接影響區(qū)內有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別 加以 考慮。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路 運輸作為重點，而不對其他運輸方式作分析考慮。其中，各種車輛的折算率分別采用： 表 3－ 4 各級公路通用的車輛折算系數(shù) 車型 中型汽車 小客車 拖掛車 大型車 拖拉機 換算系數(shù) 項目所在地區(qū)交通量調查是在收集了祿中線《省管公路道班一次性交通量調查年報表》，以及多個觀測點 2020 年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎上，匯集整理后結果如下： 表 3－ 5 2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料 （單位：輛 /晝夜） 隨機 日期 觀測點 小型載貨汽車 中型 載貨 汽車 大型載貨汽車 小型客車 大型客車 載貨拖掛車 汽車合計 拖拉機 總合計(折算 ) 絕對 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 計 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集資料集中反映了祿中線的交通運輸構成現(xiàn)狀，但也從側面反映了項目建成后的交通情況，所以經研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預測本項目的交 通量。 二、 相關模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內的經濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。 根據(jù) **縣 歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉量，采用彈性系數(shù)法進行測算，并經多次咨詢、調整后得到的預測結果如下。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進行預測 分析 。 表 37 **縣 交通量增長率（趨勢型） 特征 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2020 年 2026年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預測 近年來 ,隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設和發(fā)展 ,將刺激附近社會經濟的發(fā)展 ,形成新的交通需求。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。 四、 交通量預測結果 **縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 22 頁 **州 工程咨詢中心 根據(jù)祿中公路歷年交通量調查折算，結合 **縣 經濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據(jù)。該路是中村鄉(xiāng) 及金山鎮(zhèn)沿線3個村委會通往縣城的主要通道，直接受益人口 萬余人，同時該路還是通往省級風景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。路基寬度、路面寬度除 K1+370 至 K4+500 有七段過村段因建筑物所限，擴寬改造難度 較 大 外 ， 其余路段 路基寬度 和 行車道寬度都達到了 米 和 6 米的要求。經過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。 而該路段又是村莊密集區(qū)，過往 行人 及非機動車輛較多，存在著較大的安全隱患。 縣城至中村公路經過地區(qū)地勢平緩， 通過 1989 年和 1997年的兩次維修改造， 線路走向設計合理， 路基 寬度基本達到四級公路的要求， 能滿足路面改造工程的設計要求。 二 、地形、地貌?？h城至中村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側為 基本農田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難 。 沿線 以沙土質路段為主，含少 量風化石路段。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020） 的 標定，**縣 地震峰值加速分區(qū)為 ，地震基本烈度值Ⅶ，根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTGB01— 2020）和《公路工程