5深化鐵路職工工資收入分配制度改革之我見-在線瀏覽
2024-09-11 23:23本頁面
【正文】 究和部署。 作為全國國有企業(yè)龍頭老大的鐵路總公司下設(shè)的鐵路局，就必須要承擔(dān)起理順企業(yè)內(nèi)部職工收入分配關(guān)系的責(zé)任和義務(wù)。因此，切實做好鐵路企業(yè)工資收入分配制度改革，理順各類人員收入分配關(guān)系，責(zé)任重大，意義深遠(yuǎn)。 鐵道部撤銷以后，成立了中國鐵路總公司，鐵路體制改革正式拉開大幕。市場化、企業(yè)化的性質(zhì)也決定了鐵路必須進(jìn)行分配制度改革。簡言之，企業(yè)效益好了，工資獎金就有保障，企業(yè)效益差了，別說獎金，基本工資都有可能保證不了，這就是市場經(jīng)濟，這就是企業(yè)化。 但是受市場與所處經(jīng)濟大環(huán)境之影響，各基層單位因受各種共性指標(biāo)、個性指標(biāo)中本單位生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)、安全風(fēng)險管理指標(biāo)、成本控制指標(biāo)及新增工資與盈虧掛鉤考核等多項考核內(nèi)容影響，受考核的情況每況愈下，基于這些因素的影響，在考慮 2024 年、2024 年路局增資政策的基礎(chǔ)上，我段 2024 年人均收入水 平幾乎為零增長， 2024 年人均收入比 2024 年增加 3%。做為工薪階層來講，工資是他們最基本的利益，是基本的物質(zhì)保障和生活保障，減薪無異于降低他們的生活水平和應(yīng)有的保障。它 第 4 頁 共 11 頁 的直接后果就是職工在現(xiàn)場工作中，會潛意識地把這種情緒帶到工作中，規(guī)章紀(jì)律束之高閣，安全生產(chǎn)拋于腦后，結(jié)果將是各種各樣的鐵路事故頻發(fā)不止。我段是全局人數(shù)最多的運輸單位，區(qū)域分散、人員多，管理難度非常大，我們在努力控制的前提下，發(fā)生事故幾率仍然相對較大。 （二）崗位技能工資制度與鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營形勢的發(fā)展變化不相適應(yīng) 現(xiàn)行的崗位技能工資制度是 1993 年開始實施，工資制度中一些工資單元項目矛盾日益顯現(xiàn)。技能工資已不能真正體現(xiàn)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的高低，雖然目前對一些在各類技術(shù)比武中獲獎選手的技能工資給予了 512 檔的獎勵， 第 5 頁 共 11 頁 但二十幾年未變的技能工資標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)難以衡量職工技術(shù)業(yè)務(wù) 水平的高低，貌似已成為了安撫老職工和年輕職工因參加工作年限長短而有所區(qū)別的一個工資項目而已，因而不能夠有效激勵職工去學(xué)習(xí)技能，鉆研業(yè)務(wù)，提高工作能力，只是強者愈強，弱者恒弱。隨著連續(xù)十年的新增崗位工資的調(diào)整，崗位工資各檔序之間的差距越來越大，加之兼職并崗工作的改革實施，造成各工種人員之間的矛盾日益突出，一定程度上影響了職工勞動工作積極性。因而導(dǎo)致低崗職工不愿在原崗位工作，紛紛要求離崗改職，或者仍在低崗工作的職工也是怨氣十足，不安心本職工作，認(rèn)為大家的工作都重要，為什么崗位工資差距就那么大，在一定程度上埋下了安全隱患。新增崗位工資作為加班工資計算基數(shù)，由于其10 年的連續(xù)提高，造成各基層單位的加班工資負(fù)擔(dān)愈來愈重，一方面要不違反《勞動法》規(guī)定， 依法支付職工加班工資，一方 第 6 頁 共 11 頁 面還要為確保工資總額計劃不超支而嚴(yán)格控制加班工資支出，造成基層單位不
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1