【正文】 達(dá)運(yùn)輸 ?多式聯(lián)運(yùn) 按組織形式分 中國主要港口：上海港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃浦港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、北海港、海口港等 ?沿海運(yùn)輸： 使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的方式，一般使用中小型船只； ?近海運(yùn)輸： 通過大陸臨近國家海上航道的運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式，可使用大中型船舶； ?遠(yuǎn)洋運(yùn)輸： 跨大洋的長途運(yùn)輸形式，與前面兩種運(yùn)輸形式在礦產(chǎn)資源以及原材料運(yùn)輸上形成壟斷，優(yōu)勢凌駕與航空運(yùn)輸之上。 水路作為國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，運(yùn)輸 形式豐富多樣；中國水域資源豐富，內(nèi)河運(yùn)輸主要依托長江、珠江和京杭大運(yùn)河；海上運(yùn)輸依托八大港口 水路物流 外資通過投資與并購的方式，迅速搶灘中國港口，在八大港口形成了中國國有大型運(yùn)輸公司，東南亞、歐美等運(yùn)輸船隊(duì)并立的局面 上海港 大連港 廣州港 廈門港 寧波港 青島港 深圳港 天津港 韓國線 長錦、泛洲、達(dá)通、東映、高麗 瀛、斗宇、東方海外 德翔航運(yùn)、東南亞海運(yùn) 太平、中通 中遠(yuǎn)、中海、東方海外 順發(fā)、泛洋、達(dá)通 太平、高麗、興亞 南星、赫伯羅特 日本線 安通、天敬、海豐、煙海 煙海、海豐、中海、高麗 日本郵船、陽明、東方海外 中通遠(yuǎn)洋、南西海運(yùn)、神原汽 海豐、中遠(yuǎn)、中海 煙海、海豐、中外運(yùn) 長榮、萬海、東方海外、德祥航運(yùn)、陽明 以星、達(dá)飛、安通 美加線 現(xiàn)代商船、意大利郵船、中海、川崎汽船、陽明、韓進(jìn)、馬士基 中遠(yuǎn)、中海、韓進(jìn) 中海、萬海、陽明、煙臺海運(yùn)、馬士基 美國總統(tǒng)、陽明、意大利海運(yùn)、榮發(fā) 地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)、東方海外 以星、中遠(yuǎn)、萬海、意郵 大聯(lián)盟、以星、馬士基、美國輪船 意大利海運(yùn)、榮發(fā)海運(yùn)、長榮、漢堡南美 中南美 南美輪船、漢堡南美 長榮 商船三井、漢堡南美、智利航運(yùn) 太平、商船三井、南美輪船 馬魯巴航運(yùn)、漢堡南美、智利航運(yùn) 美國總統(tǒng) 中海、達(dá)飛、馬魯巴、漢堡南美 阿連卡、漢堡南美、川崎汽船 東南亞 中遠(yuǎn)、正利、海豐、德利航運(yùn)、太平、萬海航運(yùn)、陽明、臺塑海運(yùn) 中海、現(xiàn)代、太平、東方海外 日本郵船、中海、太平、萬海、東南亞海運(yùn) 中通遠(yuǎn)洋、美國總統(tǒng)、南美輪船、太平 東方海外、浙江遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn) 陽明、商船三井、泛洋 以星、韓進(jìn)、北歐亞、達(dá)飛、美國總統(tǒng)、太平船務(wù) 中通遠(yuǎn)洋、以星、太平、正利航運(yùn) 歐地線 地中海航運(yùn)、美國總統(tǒng)、北歐亞、馬士基、以星、馬來西亞船運(yùn) 中海、韓進(jìn)、北歐亞 中海、達(dá)飛、長榮、陽明 陽明、達(dá)飛、南美輪船、馬士基、商船三井 北歐亞、長榮、日本郵船、馬士基、達(dá)飛 地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)、澳航、北歐亞船公司 馬士基、以星、太平、萬海、中遠(yuǎn)、陽明、川崎汽船 馬士基、陽明、韓進(jìn)、中遠(yuǎn)、南美輪船、商船三井 中東 達(dá)飛、長榮、現(xiàn)代商船、阿拉伯聯(lián)合、美國總統(tǒng)、東方海外 中遠(yuǎn)、長榮、哈伯羅特、馬士基 太平、德國勝利、美國總統(tǒng)、陽明、達(dá)飛 中遠(yuǎn)、新加坡海運(yùn)、萬海航 達(dá)飛、長榮、現(xiàn)代商船 伊朗國航、美國總統(tǒng) 中海、萬海航、東方海外、地中海航運(yùn) 澳洲 東方海外、長榮 太平、東方海外 日本郵船、地中海航運(yùn) 意大利航運(yùn)、榮發(fā)、長榮、馬士基 達(dá)飛、中遠(yuǎn)、東方海外航運(yùn) 中海 日本郵船、川崎汽船、大阪三井、中海 意大利航運(yùn)、榮發(fā)、長榮、阿連卡 非洲 達(dá)飛、馬來西亞航運(yùn) 太平 達(dá)飛、日本郵船 榮發(fā)、長榮、太平、商船三井 達(dá)貿(mào)、太平 北非航運(yùn)、法國達(dá)貿(mào) 尼羅河航運(yùn)、川崎汽船、太平 達(dá)飛、川崎、地中海航運(yùn) 水路物流 鐵路物流 港口 吞吐量（億噸） 實(shí)際吞吐（億噸） 擴(kuò)能計(jì)劃 秦皇島港 保持穩(wěn)定 京唐港 計(jì)劃中 曹妃甸港 計(jì)劃中 黃驊港 1 增至 天津港 1 增至 ?翔黃鐵路 2023年初運(yùn)能提升； ?準(zhǔn)曹鐵路 2023年準(zhǔn)格爾至唐山下水通道全線貫通； ?至東北通道，集包擴(kuò)線、集通增二線完成后，打開蒙西至東北的煤運(yùn)通道； ?隴海線寧西線和西康線貨運(yùn)能力提升，外加包西線擴(kuò)能的完成，打開蒙西至連云港的下水通道和直達(dá)需求腹地的通道?！案哞F運(yùn)輸”在成本方面優(yōu)勢明顯，在“中長距離” （ 5001000公里） ，高鐵運(yùn)輸未來對公路和航空運(yùn)輸造成沖擊。 管道物流 中國石油運(yùn)輸管道分布較廣，天然氣管道遍布全國，管道物流運(yùn)輸還局限于能源運(yùn)輸階段，隨著管道運(yùn)輸優(yōu)勢的凸顯，其運(yùn)力會向其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展 ?氣力輸送管道：煤炭和其他礦物、水泥、谷物、粉煤灰以及固體廢棄物；目前國內(nèi)僅限于能源運(yùn)輸；西班牙的 ZARA 采取管道物流運(yùn)輸，采用高氣壓快速運(yùn)輸，國內(nèi)具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大型企業(yè)可以拓展此領(lǐng)域， ?漿體輸送管道：顆粒物漿體； ?囊體運(yùn)輸管道：郵件、包裹，新鮮的蔬菜水果等，未來將在快遞物流領(lǐng)域形成新競爭格局。 ?截至 2023年底，我國已建油氣管道形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⒏采w全國、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。 優(yōu)勢（廣、大、快、低） 對比維度 運(yùn)載量 運(yùn)輸速度 成本 國內(nèi)覆蓋范圍 五大運(yùn)輸體系競爭優(yōu)勢對比中，可以從其在全國的覆蓋范圍的廣度來進(jìn)行對比，運(yùn)載量、運(yùn)輸速度和成本可以從單次運(yùn)載的角度進(jìn)行分析比較 劣勢（窄、小、慢、高） 五大運(yùn)輸體系比較匯總 目 錄 ? 物流行業(yè)概況 ? 五大運(yùn)輸體系競爭格局 ? 三資企業(yè)競爭格局 ? 快遞行業(yè)競爭格局 ? 物流地產(chǎn)競爭格局 民營企業(yè) 國有企業(yè) 外 /合資企業(yè) 三足鼎立格局 中國政府在 港口，航空、海運(yùn)、鐵路資源上進(jìn)行全面的壟斷。他們 依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在 客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢 ，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。這些企業(yè)依靠 先進(jìn)