【正文】 不滿，甚至不符合政府法規(guī)。 ?嚴(yán)重度 10分 必須采取改進(jìn)措施； 1分不應(yīng)作進(jìn)一步的分析。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。失效發(fā)生時(shí)有警告。 1 Slide 42 級(jí)別 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 43 ?級(jí)別 :特性分類 ,對(duì)需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進(jìn)行分級(jí)； ?例 :關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)。 ?凡是識(shí)別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號(hào) 級(jí)別 Slide 44 失效的潛在起因 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (FMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 45 失效的潛在起因 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理 列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失效起因和機(jī)理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因 設(shè)計(jì)薄 弱部分 失效模式 導(dǎo)致 Slide 46 ?失效模式的潛在機(jī)理 ?失效機(jī)理 是指導(dǎo)致失效模式的物理、化學(xué)、電、熱或其它過程； ?對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)，失效機(jī)理是一個(gè)跟隨在零部件失效后的錯(cuò)誤的 傳遞過程 ，導(dǎo)致系統(tǒng)失效； ?產(chǎn)品或過程可能由于一個(gè)共同的失效機(jī)理，產(chǎn)生多個(gè)相關(guān)聯(lián)的失效模式。 失效的潛在起因 Slide 48 ?分析潛在失效原因可以采用以下途徑： ? 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料； ? 應(yīng)用失效鏈 ， 找出直接原因 ， 中間原因和最終原因。 失效的潛在起因 Slide 50 失效的潛在起因 失效模式 機(jī)理 起因 汽車不能停下來(lái) 從踏板到剎車片沒有力的傳遞 因?yàn)榉栏怀浞?,機(jī)械連桿斷開 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主缸真空被鎖住 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動(dòng) ,液壓?jiǎn)适? 因?yàn)橐簤汗艿缽澢?/壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓?jiǎn)适? 汽車停止時(shí)滑動(dòng)超過規(guī)定距離 從踏板到剎車片力的傳遞減弱 因?yàn)椴磺‘?dāng)?shù)臐?rùn)滑油 ,機(jī)械連桿連接處僵硬 因?yàn)榉栏怀浞?,機(jī)械連桿結(jié)合處被腐蝕 因?yàn)橐簤汗艿缽澢?,不恰當(dāng)?shù)墓艿涝牧?,液壓?jiǎn)适? 停止汽車時(shí)力量超過規(guī)定范圍 從踏板到剎車片力的傳遞過大 /過快 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主油缸里形成積累的壓力 無(wú)指令情況下啟動(dòng) ,汽車移動(dòng)部分受阻 剎車片不松動(dòng) 因?yàn)楸砻嫣幚頉]有進(jìn)行足夠的自我清晰和防腐措施 ,橫桿和剎車墊耳上形成腐蝕和沉淀 無(wú)指令情況下啟動(dòng) ,汽車不能移動(dòng) 液壓不釋放 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主油缸里形成積累的壓力 典型起因范例 Slide 51 ?在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 FMEA中對(duì)制造 /裝配問題的考慮，可以歸納為： ? 誤操作； ? 技術(shù)與體力的限制； ? 對(duì)變差的敏感性。 失效的潛在起因 Slide 52 ?下面是一些典型的例子： ? 零件正反面均可裝入 ， 左右相近的零件無(wú)明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效； ? 缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì) ， 使對(duì)中困難 ， 或容易對(duì)中錯(cuò)誤； ? 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)； ? 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬 ， 致機(jī)械加工困難； ? 用手舉起裝配的零件過重 ， 使操作者易疲勞 ， 或難以正確安裝； ? 設(shè)計(jì)的加工裝配 、 空間過小 ， 使工具無(wú)法操作 ? 接近性差 ， 拆裝 ， 維修困難加注液體的口 ， 經(jīng)常需要檢查 、 調(diào)整 、 保養(yǎng)的部分難以接近 ， 可視性差 。 ?探測(cè) : ? 探測(cè)出失效的起因或失效模式的存在。 ?防錯(cuò)設(shè)計(jì)； ?設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范（內(nèi)部、外部）。 Slide 57 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) 失效模式 起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 控制預(yù)防 控制探測(cè) 汽車無(wú)法停止 因?yàn)榉栏怀浞?,機(jī)械連桿斷開 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS845設(shè)計(jì) 環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn) 039963 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主缸真空被鎖住 依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì) 壓力可變性測(cè)試 系統(tǒng)層 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動(dòng) ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求 3993 震動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)181950 因?yàn)橐簤汗艿缽澢?/壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS1178設(shè)計(jì) 試驗(yàn)設(shè)計(jì) (DOE)管道彈性 預(yù)防和探測(cè)設(shè)計(jì)控制范例 Slide 58 頻度（ O） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 59 ?頻度 (發(fā)生度 )(Occurrence)： ?是 指某一特定的原因 /機(jī)理出現(xiàn)的可能性 (頻率 )； ?相對(duì)于一個(gè)原因 /機(jī)理，有一個(gè)頻度； ?著重在其含義而非具體數(shù)值； ?可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)； ?只能通過修改設(shè)計(jì)方可減低評(píng)分； ?應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?頻度是用 1～ 10分來(lái)評(píng)估。 ?需要不斷地改進(jìn)設(shè)計(jì) ,以降低探測(cè)度數(shù)； ?不能因?yàn)轭l度低而自動(dòng)推斷探測(cè)度也低； ?應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?探測(cè)度是用 1～ 10分來(lái)評(píng)估。 ?RPN=S O D(嚴(yán)重度 頻度 探測(cè)度 ),當(dāng) S=10， O=10時(shí)， D=10時(shí)， RPN=1000；當(dāng) S=1， O=1， D=1時(shí)， RPN=1； Slide 66 建議的措施和責(zé)任 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 67 建議的措施和責(zé)任 建議措施 ， 應(yīng)首先考慮高嚴(yán)重度 ， 不建議用 RPN目標(biāo)值決定采取措施 一般來(lái)說不論 RPN 高低 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí) ， 特須注意現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施要將該風(fēng)險(xiǎn)列入控制并采取措施 。 ?例 1（ RPN值不同時(shí)）： 建議的措施和責(zé)任 Slide 69 項(xiàng)目 S O D RPN A 9 2 5 90 B 7 4 4 112 ?在這個(gè)例子，特性 B 的 RPN 較高，但是應(yīng)優(yōu)先措施應(yīng)該為嚴(yán)重度等級(jí)較高的 9（或SOD為 925比 744分值高）的特性 A工作，盡管它的 RPN較低，而且 90也低于極限。 項(xiàng)目 S O D RPN SOD A 7 7 3 147 773 B 7 3 7 147 737 C 3 7 7 147 377 建議的措施和責(zé)任 Slide 71 ?產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施，更不能依賴過程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施； ?采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險(xiǎn)，即：降低失效模式的 嚴(yán)重度（ S） → 頻度（ O） → 探測(cè)度（ D） 建議的措施和責(zé)任 Slide 72 建議的措施和責(zé)任 要減少項(xiàng)目 可考慮的措施 完成后可到達(dá)的效果 S 改變產(chǎn)品設(shè)計(jì) 消除失效模式或切斷失效鏈 O 改變產(chǎn)品設(shè)計(jì) 防止原因 ,或減少原因發(fā)生率 D 改進(jìn)設(shè)計(jì)控制措施 /方法 例如 : ?增加上游控制措施 ?用更好的測(cè)試方法 改變失效模式發(fā)生前的檢測(cè)能力 建議措施 Slide 73 建議的措施和責(zé)任 項(xiàng)目 失效模 式 起因 控制預(yù)防 控制探測(cè) 建議措施 盤式剎車系統(tǒng) 汽車不能停止 因?yàn)榉栏怀浞?,機(jī)械連桿斷開 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS845設(shè)計(jì) 環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn) 039963 將原材料換成不銹鋼 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主缸真空被鎖住 依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì) 壓力可變性測(cè)試 系統(tǒng)層 用結(jié)轉(zhuǎn)密封設(shè)計(jì) 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動(dòng) ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求 3993 震動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)181950 將連接由插銷式修改成快速連接 因?yàn)橐簤汗艿缽澢?/壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS1178設(shè)計(jì) 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)管道彈性 將膠管由 MS1178改為 MS2025以增加其強(qiáng)度 起因 ,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和建議措施范例 Slide 74 ?責(zé)任及目標(biāo)完成日期 ?填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。 ?當(dāng)建議措施被實(shí)施并驗(yàn)證后，小組將最終確定采取的設(shè)計(jì)措施（設(shè)計(jì)改進(jìn)和新的控制措施）； ?然后對(duì)之進(jìn)行新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即估計(jì)采取新措施后的 S、 O和 D， 并計(jì)算 RPN； ?如果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果仍未達(dá)到預(yù)期效果，小組將進(jìn)入新的一輪建議措施的研究 →驗(yàn)證 → 評(píng)估 → 一直到可接受為止 。 Slide 78 附錄 1 潛在的失效模式及后果分析 (DFMEA) Slide 79 設(shè)計(jì) /過程 FMEA的聯(lián)系 零件 失效模式 零件影響 原因 設(shè)計(jì)控制 (DVPR) 功能 /性能 歷史資料 零件 失效模式 零件影響 原因 過程 設(shè)計(jì)問題 保修 外部質(zhì)量問題 內(nèi)部質(zhì)量問題 制造問題 過程控制 (CP) Slide 80 第 3章 過程 FMEA(PFMEA) 第 4章 制造與裝配過程潛在失效模式分析 (PFMEA) Slide 81 PFMEA的時(shí)機(jī) 在可行性論證階段或之前啟動(dòng) 在生產(chǎn)工具裝備之前啟動(dòng) 考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造操作 Slide 82 PFMEA的準(zhǔn)備 假定 2：接收的零件 /材料是合格的 假定 3：機(jī)械和設(shè)備滿足設(shè)計(jì)目的 假定 1：設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)目的 Slide 83 PFME