【正文】 ﹔n 在開發(fā)各階段中 ﹐ 當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí) ﹐ 應(yīng)及時(shí) ﹑ 不斷修改 在產(chǎn)品圖樣 ﹑ 規(guī)范發(fā)放前結(jié)束 .n 改進(jìn)設(shè)計(jì) ﹑ 或?qū)υO(shè)計(jì)重新評估 .n DFMEA要及時(shí)反映最新的產(chǎn)品更改級別 ﹐ 和最新的相關(guān)實(shí)施措施在 DFMEA中 ﹐ 不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法 ﹐ 寄托于過程控制 .相反地 ﹐ 應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過程過程本身的限制因素 ﹐ 考慮可制造性和裝配性 .如拔模斜度 ﹑ 裝配工具可接近性 .ACES15設(shè)計(jì) FMEA 由第 1階段輸出轉(zhuǎn)入第 2階段輸入n 設(shè)計(jì)目標(biāo)n 可靠性和質(zhì)量目標(biāo)n 性能目標(biāo)n 材料初始清單n 特殊產(chǎn)品和過程特性的初始清單n 管理支持ACES16設(shè)計(jì) FMEA的輸入ACES17設(shè)計(jì) FMEA的輸入跨功能小組在開展設(shè)計(jì) FMEA時(shí) ﹐ 以下內(nèi)容應(yīng)參考 ﹕n 維護(hù)時(shí)工具的可接近性 ﹑ 診斷能力 ﹑ 材料處置回用 ﹔n 保修信息 ﹔n 顧客抱怨 ﹑ 退貨資料 ﹔n 糾正和預(yù)防措施 ﹔n 類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì) FMEA。 FMEA編號 (1) 用于追溯 FMEA的內(nèi)部編號237。 設(shè)計(jì)責(zé)任 (3) 整車廠商 (OEM)﹑ 部門和責(zé)任小組237。 年型 /車型 (5) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代 )237。 FMEA日期 (7) 原始 FMEA編制日期 ﹑ 修訂日期237。 是指由于設(shè)計(jì) ﹐ 系統(tǒng) ﹐ 子系統(tǒng)或零部件可能發(fā)生的不能滿足功能要求或設(shè)計(jì)意圖的狀況238。 對特定運(yùn)行環(huán)境條件下 (如熱 ﹑ 冷 ﹑ 干燥 ﹑ 灰塵等 )﹐ 以及特定的使用條件下 (如超過平均里程 ﹑ 不平路 ﹑ 頻繁啟動(dòng)停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮 .238。 在確定失效模式時(shí) ﹐ 試問 ﹕ACES29DFMEA:潛在失效模式 (10)252。 即使不考慮工程圖紙的要求 ﹐ 顧客會(huì)提出什么樣的異議 ﹖238。 建立新產(chǎn)品的失效模式清單 ﹐ 是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作 ﹐ 審查各種可能發(fā)生的情況238。 可從失效模式清單中選出 ﹐ 以統(tǒng)一描述ACES30DFMEA:潛在失效模式 (10)238。 過早工作254。 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能停止工作254。 功能減弱ACES32DFMEA:潛在失效模式 (10)254。 彎曲254。 松動(dòng)254。 裂紋254。 無信號238。 潛在失效影響 (13)216。 查閱歷史和類似的 FMEA報(bào)告 ﹑ 保修資料 ﹑ 抱怨報(bào)告 ﹑使用情況 ﹑ 市場收回及其他文件 ﹐ 確定歷史上失效模式的影響ACES33潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級 (1113)238。 零件本身的作業(yè) ﹑ 功能和狀態(tài) ﹖252。 系統(tǒng)的作業(yè) ﹑ 功能和狀態(tài) ﹖252。 顧客將看到 ﹑ 感到或經(jīng)歷什么 ﹖252。 如果潛在失效模式對產(chǎn)品 ﹑ 整車或政府規(guī)定 ﹑ 符合性有負(fù)面影響 ﹐ 必須作恰當(dāng)?shù)穆暶?.以下列順序描述第 12步所確認(rèn)的每個(gè)失效模式的影響ACES35潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級 (1113)零件下一級的總成系統(tǒng)整車零件政府規(guī)定總成系統(tǒng)整車顧客政府規(guī)定振動(dòng)間歇性作業(yè)性能減退很不滿意不符合238。 顧客 – 泛指下步作業(yè) ﹑ 后續(xù)作業(yè) ﹑ 組裝廠和最終用戶 .238。 當(dāng)顧客是最終客戶時(shí) ﹐ 應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 . (如 ﹕ 外觀不良 ﹑ 噪音太大 ﹑ 系統(tǒng)不工作等 )238。 嚴(yán)重度是潛在失效模式對顧客影響的嚴(yán)重程度評價(jià) .238。 通常 ﹐ 只有設(shè)計(jì)變更才能改變嚴(yán)重度 .238。 嚴(yán)重度分為 110級 ﹐ 對一個(gè)失效模式 ﹐ 對影響最大的進(jìn)行打分 .9﹑ 10級的評分準(zhǔn)則不要修改 .1級不用進(jìn)一步分析 .238。 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí) ﹐ 小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 .ACES37嚴(yán)重度 (12)ACES38設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級表後果 評定準(zhǔn)則 :後果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ,它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ,是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的 ,並影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運(yùn)行 ,喪失基本功能 8高 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客不滿意 7中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行 ,但舒適性或方便性部件不能工作 ,顧客感覺不舒服 6低 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行 ,但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降 ,顧客感覺有些不舒服 5很低 配合 ﹑ 外觀或尖響 ﹑ 卡嗒響等不符合要求 ,大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大於75%)4輕微 配合 ﹑ 外觀或尖響 ﹑ 卡嗒響等不符合要求 ,有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (50%) 3很輕微 配合 ﹑ 外觀或尖響 ﹑ 卡嗒響等不符合要求 ,但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (小於25%)2無 無影響 1級別 (15)n 用於區(qū)分會(huì)要求特別的 /附加的設(shè)計(jì)或過程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性 . (其重要程度 ,可與嚴(yán)重度打分相關(guān) ) (例如 :安全性 /關(guān)鍵 ﹑ 重要 ﹑ 一般 )ACES39潛在影響 ﹑ 嚴(yán)重度和分級 (1113)潛在失效原因 /機(jī)理 (14)n 失效原因是指設(shè)計(jì)薄弱或設(shè)計(jì)缺陷 .n 設(shè)計(jì) FMEA小組應(yīng)基於二個(gè)假定考慮失效原因 :ACES40失效原因和頻度 (1415)254。254。 原因例如 :材料選擇不當(dāng) ﹑ 錯(cuò)誤計(jì)算 ﹑ 設(shè)計(jì)壽命不對 ﹑ 潤滑不足 ﹑ 維護(hù)指導(dǎo)不足 ﹑ 表面粗糙度規(guī)定不當(dāng) ﹑ 過熱 ﹑ 公差不當(dāng) ﹑ 磨損 ﹑ 腐蝕﹑ 材料不穩(wěn)定 ﹑ 疲勞 ﹑ 化學(xué)氧化等 .根據(jù)上述假定 ,可分為以下二種情況確定原因 : .審查過去的測試報(bào)告 ﹑ 保修資料 ﹑ 抱怨報(bào)告 ﹑ 記錄 ﹑ 使用情況報(bào)告和其它文件 .審查同類 FMEA報(bào)告 .列出已知失效模式原因 .盡力列出 (腦力振盪 )每個(gè)失效模式可能的潛在原因 ,試問 :n 什麼原因造成了零件的這種故障？n 在什麼情況下零件的功能失常？n 怎樣或?yàn)槭颤N才能造成零件背離工程規(guī)范的要求？n 什麼原因?qū)е铝慵荒軐?shí)現(xiàn)它預(yù)期的功能？ ACES41失效原因和頻度 (1415)238。 嚴(yán)重度或風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)高的失效模式 ﹐ 必須重視確定其根本原因 .238。 有些失效模式是由二個(gè)或二個(gè)以上的原因同時(shí)作用而引起的 ﹐ 那么 ﹐這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起 .ACES42失效原因和頻度 (1415)潛在失效原因 /機(jī)量 (14) : 審查以往通過制造或裝配錯(cuò)誤而引發(fā)失效模式的設(shè)計(jì)缺陷 . 例如 ﹕4 材料處理的規(guī)定使那些處于上公差值內(nèi)的材料在機(jī)加工時(shí)不能滿足規(guī)范要求 .4 采用不對稱設(shè)計(jì) ﹐ 防止裝反 .充分考慮 (腦力風(fēng)暴 )潛在的設(shè)計(jì)缺陷 ﹐ 試問 ﹕4 零件的方向和直線充設(shè)計(jì)對零件的功能十分重要 ﹖4 零件在裝配時(shí)還出現(xiàn)顛倒嗎 ﹖4 零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)ACES43失效原因和頻度 (1415)頻度 （ 15）n 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 ﹐ 分 1到 10級 .預(yù)防措施可降低發(fā)生頻度 .ACES44失效原因和頻度 (1415)發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 (3rd) 可能失效率 (2nd)幾乎一定 10 =100/千輛 /項(xiàng) 1 in 3很高 9 50 /千輛 /項(xiàng) 1 in 6高 8 20/千輛 /項(xiàng) 1 in 8中高 7 10/千輛 /項(xiàng) 1 in 20中 6 5/千輛 /項(xiàng) 1 in 80低 5 2/千輛 /項(xiàng) 1 in 400輕 4 1/千輛 /項(xiàng) 1 in 2,000很輕 3 ,000非常輕 2 ,000幾乎不可能 1 =,500,000237。 當(dāng)頻度數(shù)等于 10時(shí) ﹐ 失效模式幾乎一定發(fā)生 . 以前的設(shè)計(jì)或同類設(shè)計(jì)有很多失效的歷史記錄 .ACES45失效原因和頻度 (1415)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 (16)n 指開展設(shè)計(jì) FMEA時(shí)已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計(jì)中的控制方法 .n 包括 ﹕ 設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)証或其它活動(dòng) .如路試 ﹑ 設(shè)計(jì)審查 ﹑ 故障 /安全計(jì)算分析 ﹑ 臺架 /實(shí)驗(yàn)室測試 ﹑ 可行性評估 ﹑ 樣件試驗(yàn) ﹑ 車輛測試 .n 推薦采用的表格中分為兩列 ﹐ 即預(yù)防性控制和探測性控制 .n 如采用一列 ﹐ 則用于探測失效模式的控制用 ”D”(Detect)標(biāo)明 ﹐ 用于探測和預(yù)防失效模式原因的控制用 ”P”(Prevent)標(biāo)明 .n 設(shè)計(jì)控制需要同時(shí)考慮失效模式的 原因 和 失效模式 本身 .n 采取設(shè)計(jì)控制以根除原因 ﹐ 或降低出現(xiàn)頻率 .這些潛在的設(shè)計(jì)缺陷 ﹐需要在 DVP過程中加以測試 .ACES46現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)238。 確定設(shè)計(jì)控制方法 ﹕ (14)列出的第一級原因的歷史上曾經(jīng)用過的設(shè) 計(jì)評估技朮 .審查歷史測試報(bào)告等 . (10)中列出的失效模式的技朮 .從嚴(yán)重度最高 的失效模式開始 . ﹕ 如設(shè)計(jì)評審 ﹑ 數(shù)學(xué)驗(yàn)算 ﹑ 計(jì)算機(jī)模擬程序 ﹑ 設(shè)計(jì)確認(rèn) ﹑ 道路試驗(yàn)﹑ 失效 /安全試驗(yàn) ﹑ 臺架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) ﹑ 可靠性 /耐久性試驗(yàn) ﹑ 樣件試驗(yàn) 破壞性試驗(yàn) ﹑ 材料試驗(yàn) ﹑ 車隊(duì)試驗(yàn) ﹑ 采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等 ﹐ 那些已經(jīng) 或正在被同樣或類似設(shè)計(jì)所應(yīng)用的控制 .ACES47現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)238。 從那些嚴(yán)重度和頻度數(shù)高的失效模式 /原因著手確定設(shè)計(jì)控制 .當(dāng)確定不易探測度時(shí) ﹐ 只考慮那些在工程規(guī)范發(fā)放前已經(jīng)采用的控制技朮 .238。 設(shè)計(jì)分析技朮 (發(fā)現(xiàn)原因 )4 模型 /模擬 (如 ﹕ 有限元分析法 )4 公差積累 (如 ﹕ 幾何尺寸公差 )4 材料配合性 (如 :膨脹系數(shù) ﹑ 腐蝕性 )4 設(shè)計(jì)評審238。 當(dāng)認(rèn)為潛在原因 (已知 )存在時(shí) ﹕ 原因已發(fā)現(xiàn)4 作進(jìn)一步的分析 ﹐ 以確定何種設(shè)計(jì)改進(jìn) .很多情況下這種設(shè)計(jì) 改進(jìn)將針對對產(chǎn)品特性4 通常地 ﹐ 不良的產(chǎn)品特性設(shè)計(jì)是失效模式的根本原因 .ACES51現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)原因尚未發(fā)現(xiàn)n 設(shè)計(jì)可能沒有缺陷 .為了進(jìn)一步確認(rèn) ﹐ 需要通過試驗(yàn)設(shè)計(jì) (DOE)以確定零件特性的目標(biāo)值與零件功能靈敏度之間的變差 .n 設(shè)計(jì)評估技朮能力足夠 .當(dāng)一個(gè)原因出現(xiàn)的頻度很低時(shí) ﹐ 小樣本時(shí)不易出現(xiàn) .在這種情況下 ﹐ 僅需加大測試樣本 .n 設(shè)計(jì)評估技朮能力不夠 .二種解決方案 ﹕ * 改進(jìn)現(xiàn)行技朮使之具備能力 ﹔ * 開發(fā) /采用新的技朮 ﹐ 以發(fā)現(xiàn)原因 .ACES52現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)當(dāng)未知原因存在時(shí) ﹐ 評估技朮只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式 .希望通過發(fā)現(xiàn)失效模式來發(fā)現(xiàn)這一未知原因 .同樣有二種可能途徑 .n 失效模式已發(fā)現(xiàn)n 已知原因?qū)е率Ｊ?﹐ 那么通過改變設(shè)計(jì)根除原因或降低頻度 .n 如果原因未知 ﹐ 需作進(jìn)一步的分析以找出原因 ﹐ 并作糾正措施 .n 失效模式尚未發(fā)現(xiàn) .為了增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性 ﹐ 必須 ﹕n 確保所采用的設(shè)計(jì)評估技朮能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 .n 增加樣本容量n 采用 /開發(fā)新的技朮ACES53現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)不易探測度 (19)n 不易探測度打分與所列的最佳的探測性控制有關(guān) ﹐ 且是針對該 DFMEA中的相對打分 .n 列出與潛在設(shè)計(jì)評估技朮相對應(yīng)的 ﹑ 在零件開發(fā)生產(chǎn)前失效模式的不易探測度數(shù) .n 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因 .如果能夠發(fā)現(xiàn) ﹐ 那么頻度會(huì)受到影響 .n 為降低不易探測度 ﹐ 通?，F(xiàn)行的驗(yàn)証或確認(rèn)技朮必須改進(jìn) ﹔ 探測性控制在開發(fā)過程中越早越好 .ACES54現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)ACES55現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測度 (1617)不易探測度 (17) 不易探測度分級指南探測性 評價(jià)準(zhǔn)則 ﹕ 由設(shè)計(jì)控制可控測的可能性 不易探測度數(shù)不可能 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出失效模式 ﹐ 或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 9極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出失效模式 1ACES56238。 RPN用于對失效模式排序。 優(yōu)先對高 RPN項(xiàng)采取糾正措施 ﹐ 以降低 RPN值。 不管 RPN數(shù)值的大小 ﹐ 當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí) ﹐ 就應(yīng)特別引起重視。其目的是依次降低 SEV、 OCC、 DET。n 建議措施的目的在於降低頻度、嚴(yán)重度或不可探測性。 通常 ﹐ 當(dāng) SEV為 9或