【正文】 ? 短路 ? 泄漏 外觀不良 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進入汽車 等等 29 潛在影響、嚴重度和分級 (1315) ? 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對總成、系統(tǒng)、整車、顧客或政 府規(guī)定等造成的后果。 30 潛在影響、嚴重度和分級 (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負面影響，必須作恰當?shù)穆暶鳌? ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等 ? 當顧客是最終用戶時，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 33 嚴重度 (14) ? 嚴重度是潛在失效模式對顧客 影響的嚴重程度評價。 ? 通常，只有設(shè)計變更才能改變嚴重度。 ? 嚴重度分為 110級，對一個失效模式，可對影響最大的進 行打分。 ? 當為內(nèi)部顧客 時，小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 34 設(shè)計 FMEA的嚴重度分級表 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運行，喪失基本功能 8高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行 , 但性能下降 ,顧客 不滿意 7中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服6低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客 感覺有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % )4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % )3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % )2無 無影響 135 潛在影響、嚴重度和級別 (1315) 級別 (15) ? 用于區(qū)分產(chǎn)品特性的重要程度，與嚴重度打分相關(guān)。 36 失效原因和頻度 (1617) 潛在失效原因 /機理 (16) ? 失效原因是指設(shè)計薄弱或設(shè)計缺陷。即設(shè)計缺陷可造成組裝過程的錯誤。 審查過去的測試報告、保修資料、抱怨報告、記錄、使用情況報 和其它文件。列出已知失效模式原因的因 子。第一級原因是指造成失效的直接原因， 直接導(dǎo)致失效模式出現(xiàn)。 ?嚴重度或風險順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。只有當改進設(shè)計工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時，才最為有效。 ?有些失效模式是由二個或二個以上的原因同時作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當列在一起。 例如： ?材料處理的規(guī)定使那些處于上公差值內(nèi)的材料在機加工時不能滿足規(guī)范要求。 充分考慮 (腦力風暴 )潛在的設(shè)計缺陷，試問： ?零件的方向和直線度設(shè)計對零件的功能十分重要？ ?零件在裝配時還出現(xiàn)顛倒嗎？ ?零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)？ 40 失效原因和頻度 (1617) 頻度 (17) ? 頻度是指失效原因 /機理預(yù)計發(fā)生頻度，分 1到 10級。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 可能失效率幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項 1 in 1 5 0 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項 1 in 1 5 ,0 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項 1 in 2 ,0 0 0低 5 2/ 千輛 / 項 1 in 4 0 0中 6 5/ 千輛 / 項 1 in 8 0中高 7 10/ 千輛 / 項 1 in 2 0高 8 20/ 千輛 / 項 1 in 8很高 9 50/ 千輛 / 項 1 in 3幾乎一定 10 = 1 0 0 /千輛 / 項 1 in 341 失效原因和頻度 (1617) ? 當頻度數(shù)等于 1時，設(shè)計失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計意圖生產(chǎn)。 以前的設(shè)計或同類設(shè)計有很多失效的歷史記錄。如路試、設(shè)計評審、故障 /安全計算分析、臺架 /實驗室測試、可行性評估、樣件試驗、車輛測試。 ? 采取設(shè)計糾正措施以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計缺陷的產(chǎn)品有可能進入生產(chǎn)。 43 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) ? 確定設(shè)計控制方法： 1. 列出所有可用于探測 (16)列出的第一級原因的歷史上曾經(jīng)用過的設(shè)計評估技術(shù)。 2. 確定并列出所有可用于 (12)中列出的失效模式的技術(shù)。 3. 設(shè)計控制可以包括： 如設(shè)計評審、分析研究，計算機模擬程序、設(shè)計確認、道路試驗、失效 /安全、數(shù)學(xué)研究、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設(shè)計標準等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計所應(yīng)用的控制。當確定不易探測度時，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā) 放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 ? 零件制造或裝配過程中所做的工程規(guī)范的檢驗和測試不 能作為技術(shù)評估技術(shù)。 46 設(shè)計評估技術(shù)范例 ? 設(shè)計分析技術(shù) (發(fā)現(xiàn)原因 ) ? 模型 /模擬 (如：有限因素分析法 ) ? 公差積累 (如：幾何尺寸公差 ) ? 材料配合性 (如：膨脹系數(shù)、腐蝕性 ) ? 設(shè)計評審 47 設(shè)計評估技術(shù)范例 ? 開發(fā)測試技術(shù) (發(fā)現(xiàn)原因或失效模式 ) ? 供應(yīng)商零件資格測試 ? 試驗設(shè)計 ? 破壞性試驗 ? 統(tǒng)計工程樣件測試 ? 小量試產(chǎn)試驗 ? 用類似零件的模型測試 ? 整車設(shè)計驗證測試 48 設(shè)計評估技術(shù)范例 ? 設(shè)計確認技術(shù) ? 樣件測試 ? 產(chǎn)品 /過程確認測試 (PPAP) ? “產(chǎn)品壽命”確認測試 49 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) ? 當認為潛在原因 (已知 )存在時： 原因已發(fā)現(xiàn) ? 作進一步的分析，以確定何種設(shè)計改進。 ? 通常地，不良的產(chǎn)品特性設(shè)計是失效模式的根本原因。為了進一步確認，需要通過試驗設(shè) 計 (DOE)以確定零件特性的目標值與零件功能靈敏度之 間的變差。當一個原因出現(xiàn)的頻度很低時， 小樣本時不易出現(xiàn)。 ? 設(shè)計評估技術(shù)能力不夠。 * 開發(fā) /采用新的技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)原因。希 望通過發(fā)現(xiàn)失效模式來發(fā)現(xiàn)這一未知原因。 ? 失效模式已發(fā)現(xiàn) ? 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過改變設(shè)計根除原因或降低頻度。 ? 失效模式尚未發(fā)現(xiàn)。為了 增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ? 確保所采用的設(shè)計評估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ? 增加樣本容量 ? 采用 /開發(fā)新的技術(shù) 52 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) 不易探測度 (19) ? 列出與潛在設(shè)計評估技術(shù)相對應(yīng)的、在零件開發(fā)生產(chǎn)前 失效模式的不易探測度數(shù)。如果能夠，那么 頻度會受到影響。 53 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) ? 建議評估判定標準： 小組應(yīng)當協(xié)議并采用一種一致的評判標準和評級體系，即使在對 個別產(chǎn)品分析時調(diào)整 。 ? 優(yōu)先對高 RPN項采取糾正措施，以降低 RPN值。 57 DFMEA: 措施 (2127) ? 對 RPN和 ，應(yīng)考慮要采取措施； ? 建議措施 (21) * 通過改進設(shè)計改善嚴重度。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達到的目的嚴重度 改變設(shè)計 根除或降低失效模 式的嚴重度頻度 改變設(shè)計或改進工 程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻 度不可探測性增加或改進設(shè)計評 估技術(shù) 改進發(fā)現(xiàn)原因或失 效模式的能力58 DFMEA: 措施 (2127) ? 在下列情況下，考慮糾正措施： ? RPN值太高 (不管是對小組達成的共識，還是對顧客的強制要求而言 )。 ? 頻度太高 (由小組認可 , 或為顧客 強制規(guī)定 )。 59 措施 (2127) ? 確定措施 ?提出建議措施是一個創(chuàng)造性過程。 ?一般說來，一個建議措施應(yīng)當針對一個失效原因。 ?應(yīng)對每一個失效模式作研究，并針對原因提出建議性措施，以降低 RPN數(shù) ?任何措施都應(yīng)當驗證，以確定正確性和有效性。 (如：嚴重度、頻度和不易探測度 )。 基礎(chǔ)過程開發(fā)改進模式 過程 FMEA輸出 表頭信息 （ 18） 潛在失效模式 （ 11） 潛在影響 、 嚴重度和分級 （ 1214） 現(xiàn)行過程控制和不易探測度 采取的措施 （ 2026） 可靠性 FMEA 2 確保存在的和潛在的制造和 /或裝配過程失效模式和影響都得了考慮 。 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率 。 6 確定關(guān)鍵特性和重要特性 ， 以便編制完整的過程控制計劃 。 8 提供過程開發(fā)文件 ， 為今后開發(fā)制造和裝配過程提供指導(dǎo) 。 ?初始過程能力研究計劃的編制 。 ?過程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書 (包括檢驗指導(dǎo)書 )的編制 。 過程 FMEAAIAG參考手冊 以往 SPC記錄 顧客抱怨和產(chǎn)品退回數(shù)據(jù)資料 過程流程圖 、 現(xiàn)場布置圖 、 操作描述 類似產(chǎn)品和過程的 PFMEA 66 PFMEA 零件 / 產(chǎn)品 / 目的 PCID 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 67 過程 FMEA輸出 68 過程 FMEA的建立 ? 過程 FMEA 需考慮每一步作業(yè)