【正文】 處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。 ? （ 6）裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。 從船出租人對(duì)船舶的支配，占有程度的強(qiáng)弱來看，五種租船方式的排序?yàn)椋喊\(yùn)租船，航次租船，航次期租，定期租船，光船租船。 在那里 ， 船東 （ SHIP OWNER） ， 租船人 ） CHARTERER） ， 船舶經(jīng)紀(jì)人 （ SHIP BROKER） 聚集在一起 ， 互通情報(bào) ， 提供船舶和貨源 ， 進(jìn)行租船活動(dòng) 。其中專門從事租船訂艙等業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人稱為租船經(jīng)紀(jì)人。 ?租船經(jīng)紀(jì)人從事租船業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意的問題 ?1） 明確自己的身份 ?2） 充分了解雙方當(dāng)事人的基本情況并實(shí)行全過程跟蹤 ?3） 注重自己的信譽(yù) ， 并應(yīng)注意保護(hù)自己的利益 。 租船市場(chǎng)是進(jìn)行租船交易的場(chǎng)所，船東、租船人、租船經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)。 國(guó)際上的主要租船市場(chǎng) 英國(guó)倫敦租船市場(chǎng) ： 倫敦的波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所 (The Baltic Mercantile and shipping Exchange)是國(guó)際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)。 美國(guó)紐約租船市場(chǎng) ： 僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)。 澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng) ： 以租賃特殊的 ， 質(zhì)量高的船舶為主， 如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。 東 京 和 香 港 遠(yuǎn) 東 租 船 市 場(chǎng) : 主 要 是 短 程 近 洋 船 的 租 賃 。 報(bào)價(jià)（發(fā)盤） ，通過經(jīng)紀(jì)人向租船人報(bào)價(jià)，報(bào)出所能提供的船舶、運(yùn)費(fèi)率或租金等條件。 ，首先洽談主要條款，談妥主要條款后再進(jìn)一步談細(xì)節(jié)。其約束表現(xiàn)在： 1）口頭或電話形式：規(guī)定期限的，在期限內(nèi)約束船東；未規(guī)定期限的，當(dāng)時(shí)未答復(fù)，不受約束。在還盤中提到的條件都是不同意或否定或修改補(bǔ)充對(duì)方報(bào)盤中的條件，凡是還盤中沒有提到的對(duì)方報(bào)盤的條件，都被認(rèn)為是已接受的條件。 至此 ， 租船合同即告成立 。 接受訂租后 ， 一項(xiàng)租船洽商即告結(jié)束 。 租船合同 審核 有異議 無異議 五、編制、審核、簽署租船合同 船東或船東經(jīng)紀(jì)人 租船人 船東 簽署合同 ?租船人或船東自己簽約 ?代理人簽約 租船 應(yīng)注意的問題 1） 租船時(shí) ， 對(duì)船東和租船人代理人的資信和經(jīng)營(yíng)狀況必須有有深入的了解 。 3） 租船時(shí) ， 要重視船舶規(guī)范和弄清裝卸港口情況 。 5） 掌握租價(jià)要隨行就市 ， 對(duì)報(bào)價(jià)做初步估計(jì) ， 做到心中有數(shù) 。 7） 做好各種記錄 ， 及時(shí)結(jié)清各種費(fèi)用 。它是載有合同雙方，即出租人和承租人，按照自愿的原則所達(dá)成的權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。 2）、船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。 5）、實(shí)踐中多采用行業(yè)協(xié)會(huì)條款，并根據(jù)雙方的協(xié)商增加或減少條款。 合同的內(nèi)容要合法。合同的內(nèi)容主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船檢驗(yàn)、時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、租金及其支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 如一方違反，另一方就有權(quán)拒絕履行合同并可要求損害賠償?shù)臈l款。 2）、保證條款 (Warranty CIause)。如一方違反了，另一方不能拒絕履行合同，而可以向?qū)Ψ教岢鰮p害賠償。 3）、默示條款 (Implied Clause)。如船舶應(yīng)具備有效的適航證書。 如合同中的船東負(fù)責(zé)事項(xiàng)、租船人負(fù)責(zé)事項(xiàng)等條款。 該合同格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì) (BIMCO) 的前身波羅的海 白 海航運(yùn)公會(huì) 制定， 幾經(jīng)修改 ， 目前租船市場(chǎng)多數(shù)還是采用 1922 年版本。 該合同由波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)于 1909 年制定 ， 幾經(jīng)修改 ， 現(xiàn)行使用的是 1950 年修訂的格式 。 是由美國(guó)土產(chǎn)交易所于 1913年制定 ， 現(xiàn)在使用的是 1946年修訂的格式。 中國(guó)租船公司結(jié)合國(guó)際慣例 ， 于 1980年制定了 “ 中國(guó)租船公司定期租船合同 ” (China National chartering Corporation Time C/P)簡(jiǎn)稱“Sinotime198 0” 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款 ? 一、當(dāng)事人 ? 二、船舶說明 ? 三、裝貨港和卸貨港 ? 四、受載期限 ? 五、貨物 ? 六、運(yùn)費(fèi)及支付方式 ? 七、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定 ? 八、船舶所有人的責(zé)任條款 ? 九、許可裝卸時(shí)間條款 ? 十、滯期與速遣條款 ? 十一、租船合同提單 ? 十二、代理人 ? 十三、傭金條款 ? 十四、留置權(quán)條款 ? 十五、共同海損 ? 十六、賠償條款 ? 十七、免責(zé)條款 ? 十八、繞航條款 ? 十九、租船人責(zé)任終止條款 ? 二十、租船合同適用的法律 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款 ? 一、當(dāng)事人 ——出租人和承租人 ? 出租人一般是船舶所有人，或者是船舶的光船租賃人或定期租船承租人，合同中必須寫明出租人的全稱。 ? 如果被授權(quán)的代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人身份簽署合同，則委托人是合同當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任； ? 如果代理人沒有公開委托人的身份，通常要對(duì)合同負(fù)責(zé)； ? 如果把自己說成代理人，而事實(shí)上是委托人，則代理人對(duì)合同負(fù)責(zé)。 ? 出租人必須對(duì)船舶的情況作如實(shí)的陳述，從而使船舶特定 ? 化，因?yàn)樗浅凶馊耸欠褡庥么暗闹匾罁?jù)，也是合同的主 ? 要條款。 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款 ? 三、裝貨港和卸貨港 ? 裝卸港口的約定方法：指名港、未指明港和選擇港 ? 如果有幾個(gè)港口可供選擇，承租人負(fù)有在合理期限內(nèi)或根據(jù)合同宣港的義務(wù)。 安全港的定義： 在沒有不正常情況下，對(duì)一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶在駛?cè)?、駛出和使用該港時(shí)，不至于遭遇無法避免的危險(xiǎn)情況。 2）、 未列明裝卸港口的合同，一般情況下責(zé)任在租船人，但只要克盡職責(zé)，也是可以免責(zé)的。 “附近港條款 ”(Near Clause) 如果船舶接近或抵達(dá)該港口之前，因發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等原因使港口被封鎖或港口航道堵塞等情況而阻礙或延誤 (hinder or delay)船舶的正常航行，船舶所有人有權(quán)根據(jù)合同中的 “附近港條款 ”，將船舶駛往 “附近港口或地點(diǎn) ”進(jìn)行裝卸貨物。 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款 四、受載期限 受載日：租船人可以接受船舶的最早裝貨日期。 從受載日至解約日稱為船舶受載期。 由于船舶在營(yíng)運(yùn)中可能出現(xiàn)各種影響船期的意外事項(xiàng)，故 而要確定一個(gè)具體的受載日期是不合理的。 船舶脫期：船舶在受載期之前就達(dá)到了裝貨港并已備妥待 裝，或者船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港貨到達(dá)了但沒有準(zhǔn)備好 裝貨。如系危險(xiǎn)貨物則必須說明其貨物的性能。 承租人負(fù)有提供約定貨物的義務(wù)。 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款 ? 七、運(yùn)費(fèi)及支付方式 ? 運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)形式： ? (Rate of Freight)。例： 35美元 /噸 (Lumpsum Freight)。適用于輕泡貨物。 八、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定 ? 班輪條款：船方負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)費(fèi)用 即所謂 “Gross Terms”，也叫 “Liner Terms”。在合同中要明確理艙費(fèi)（包裝費(fèi)）和平艙費(fèi)（散裝貨）。 裝卸時(shí)間的起算的基本條件 1）船舶到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)。 3）遞交準(zhǔn)備就緒通知書。 ? （ 2） 裝卸時(shí)間止算后的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn) ， 比如等潮水 、 等引水員或拖輪等 ， 應(yīng)由船舶所有人承擔(dān) ，除非合同訂明由租船人承擔(dān)或是由于租船人的違約行為而延誤船舶開航 。 ? （ 2） 連續(xù)日 （ running day） ， 指一天緊接一天的時(shí)間 。 ? （ 4） 晴天工作日 （ weather working day— WWD） ， 指除不包括星期天 、 法定節(jié)假日外 ， 因天氣不良而不能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日也不計(jì)裝卸時(shí)間 。 ? （ 6） 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 （ WWD of 24 consecutive hours） ， 指除去星期天 、 法定節(jié)假日 、 天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)后 ， 以真正的連續(xù) 24小時(shí)為一日 。 注意 !不能將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算 ， 也不能用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間 例：航次租船合同規(guī)定 “ 滯期費(fèi)每天 3000美元 ， 速遣費(fèi)每天 1500美元 ” 。 若按裝卸時(shí)間分別計(jì)算 ， 則租方總共應(yīng)付 ( )滯期費(fèi) 。具體地說有三種，即裝卸時(shí)間共用，裝卸時(shí)間抵算和間均算 。 （ 1）裝卸時(shí)間共用 ：指 如果在裝貨港已將裝 /卸兩港合計(jì)的允許