交通控制基本知識(shí)-在線瀏覽
2025-03-22 00:36本頁面
【正文】 位 B相位 C相位 D階段 2 階段 1交通控制概念n 飽和流量n 某一信號(hào)相位某一車道的車流所能獲得的最大通行流率。n 流量比n 某相位某車道實(shí)際到達(dá)流量 q與該相位該車道飽和流量 S的比值稱為流量比率（ Y）。n 交叉口通行能力n 一個(gè)交叉口對(duì)于各個(gè)方向（或相位）全部車流單位時(shí)間內(nèi)所能提供的最大允許通過量。n 空間占有率n 某一瞬間，一定長度的路段上車輛占有的長度與考察路段長度的比例。n 彈性相位n 某相位的車流到達(dá)不穩(wěn)定，在綠信比設(shè)置上有一彈性變化范圍，稱其為 “彈性相位 ”。當(dāng)車流到達(dá)一定數(shù)量才出現(xiàn)此相位，否則自動(dòng)跳過。 n 關(guān)鍵相位n 交叉口相位設(shè)置中流量比最大的一個(gè)或幾個(gè)相位。n 關(guān)鍵路口n 在控制子區(qū)中交通負(fù)荷最大的路口，一般將其信號(hào)周期作為子區(qū)協(xié)調(diào)控制的公共周期。邏輯信號(hào)燈組是指構(gòu)成同一控制相位的各式信號(hào)燈，而物理燈組是指單個(gè)具體的物理燈組。包括一般參數(shù)、相位表、相位沖突表、時(shí)段方案表、檢測(cè)器表等的定義。n 紅黃閃控制n 進(jìn)入紅黃閃控制方式的信號(hào)機(jī)控制時(shí)，設(shè)定為主干道的主燈組將出現(xiàn)黃燈閃爍，而次干道的主燈組將進(jìn)入紅燈閃爍，也是閃光控制的一種。n 單點(diǎn)定周期n 按照一個(gè)控制機(jī)內(nèi)部固定的信號(hào)周期進(jìn)行信號(hào)控制。根據(jù)信號(hào)機(jī)所控制路口在一條干線上的地位，有一臺(tái)信號(hào)機(jī)作為線控發(fā)起機(jī)，其它的均為被動(dòng)線控。n 無纜線控n 無線線控通過準(zhǔn)確的時(shí)鐘進(jìn)行同步，每隔一定時(shí)間，進(jìn)入無線線控的信號(hào)機(jī)將根據(jù)對(duì)時(shí)信號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確對(duì)時(shí)。交通工程師同時(shí)可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。n 下載n 上級(jí)控制機(jī)把特定信息按約定格式發(fā)送給路口信號(hào)機(jī)交通控制概念n 單點(diǎn)多時(shí)段n 根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)段表，按時(shí)間的推移自動(dòng)選擇預(yù)定的控制方案進(jìn)行信號(hào)控制。n 單點(diǎn)感應(yīng)n 根據(jù)車輛檢測(cè)器測(cè)得進(jìn)口道實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，及預(yù)先設(shè)定的最短綠燈時(shí)間、最長綠燈時(shí)間、單位延長綠燈時(shí)間等參數(shù)，實(shí)時(shí)控制信號(hào)燈的顯示時(shí)間長，并能根據(jù)交通量的變化自動(dòng)跳越相位。對(duì)主干道上的連續(xù)幾個(gè)路口，其周期長設(shè)置成相等或倍數(shù)關(guān)系，路口之間根據(jù)設(shè)定或優(yōu)化后的相位差進(jìn)行協(xié)調(diào)。上個(gè)世紀(jì) 90年代 SCOOT系統(tǒng)進(jìn)行了多次升級(jí)，其最新版本為 ，其版權(quán)為 TRL擁有。SCOOT原理n SCOOT系統(tǒng)有一個(gè)靈活、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通模型，不僅用于制訂配時(shí)方案，還可以提供各種交通信息；n 系統(tǒng)軟件包括五大部分：n 一、車流檢測(cè)n 二、交通預(yù)測(cè)n 三、配時(shí)參數(shù)優(yōu)化n 四、信號(hào)控制方案執(zhí)行n 五、系統(tǒng)
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