交通控制基本知識-文庫吧資料
2025-02-22 00:36本頁面
【正文】 OT原理信號機車流流量圖示 車輛排隊綠信比相位差優(yōu)化交通管理者權重系數信號周期優(yōu)化近似設置可選方案當前信號配時方案 傳輸設備SCOOT技術特征n SCOOT的主要技術特征有：n （ l）控制模式：聯機（ On Line）實時控制，即動態(tài)模武；n （ 2）系統(tǒng)目標： PI最小為優(yōu)化目標；n （ 3）參數特怔： S、 O、 C均通過建立優(yōu)化數學模型計算；n （ 4）尋優(yōu)方法：小步長漸近尋優(yōu)法；n （ 5）檢測器位置：上游路口出口。國外交通控制系統(tǒng)簡介n SCOOT(Split, Cycle and Offset Optimization Technique: 綠信比、周期和相位差優(yōu)化技術 )是由英國運輸研究所 (TRLTransport Research Laboratory, 90年代 TRRL改名為 TRL)在 TRANSYT基礎上研制的自適應控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)于 1975年研制成功，并在英國城市 Glasgo進行現場試驗，取得了較好的效果。n 線控 n 或稱綠波控制。單點多時段控制實際上是時段之內的定周期控制。n 上載n 路口信號機把特定信息按約定的格式發(fā)送給上級控制機。n 區(qū)域協(xié)調控制n 路口信號機與系統(tǒng)建立通信連接后，系統(tǒng)根據檢測器采集的交通信息，由上位系統(tǒng)和信號機的優(yōu)化控制模塊對所控區(qū)域的交通信號控制方式及配時參數進行動態(tài)協(xié)調控制。由線控發(fā)起機發(fā)出對時信號。交通控制概念n 有纜線控n 有纜線控屬于線控的一種，但它不需要專門的中心協(xié)調控制機，而由信號機之間通過符合串口標準的線路相互協(xié)調進行干線上的聯合控制。n 手動控制n 按一次手動按鈕切換到下一個階段，不按手動按鈕則燈色保持不變。交通控制概念n 黃閃控制n 各相主燈組黃燈以固定頻率閃爍，只起提示作用的一種特殊控制方式，是閃光控制的一種。n 特征參數n 特征參數是定義交通信號機的硬件配置和控制參數的一組特征數據。n 信號燈組n 信號燈組分邏輯信號燈組和物理信號燈組兩個概念。 交通控制概念n 子區(qū)n 將區(qū)域控制下的路口按照交通負荷、鄰近距離、交通流量流向之間的關系，把相鄰的幾個路口劃分為一個集合進行控制，這些路口周期長相等或成倍數關系，一個子區(qū)要設置一個關鍵路口。n 關鍵車道 n 交叉口某相位流量比最大的進口道。n 待定相位n 指并非在每一個周期內都要出現的相位。交通控制概念n 交叉口延誤n 車輛到達交叉路口因紅燈第一次停車與車輛經過停車線的時間差。n 時間占有率n 在觀察時間內，車輛占有（行駛或停止）檢測位置的時間與總觀察時間的比例。交通控制概念n 排隊長度n 某一相位某車道獲得放行時
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