09車站作業(yè)組織-在線瀏覽
2025-02-15 03:59本頁面
【正文】 （ 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ① 封閉式 ② 開放式 北京軌道交通票制票價(jià)體系 時(shí) 段 票 制 票 價(jià) 1971~ 人工售檢票 單一票制 一線 ，聯(lián)合月票 10元 環(huán)線 1984年 9月運(yùn)營(yíng)，票價(jià) ，環(huán)線地鐵公共聯(lián)合月票 7元 ~ 人工售檢票 單一票制 一線、環(huán)線 ，跨線 ，地鐵公共聯(lián)合月票 10元 ~ 人工售檢票（地鐵13號(hào)線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票） 單一票制 票價(jià) ，地鐵公共聯(lián)合月票 10元，一票換乘 ~ 票價(jià) ，地鐵公共聯(lián)合月票 18元，一票換乘 ~ 票價(jià) 2元，地鐵公共聯(lián)合月票 40元，一票換乘 ~ 2023 票價(jià) 3元，地鐵公共聯(lián)合月票 80元，地鐵專用月票 50元，一票換乘 至今 地鐵 13號(hào)線票價(jià) 3元，與其他線路換乘票價(jià)為單程每人次 5元（試運(yùn)營(yíng)階段）； 2023年 至今 八通線實(shí)行單一票價(jià) 2元 9 車站作業(yè)組織 上海軌道交通票制票價(jià)體系 時(shí) 段 票 制 票 價(jià) 人工售檢票 單一票制 1元 人工售檢票 分段計(jì)程票 1元、 2元、 3元 人工售檢票 單一票制 一號(hào)線票價(jià) 2元，延伸段票價(jià) 1元 至今 自動(dòng)售檢票 分段計(jì)程票 2號(hào)線從 1999年開始采用自動(dòng)售檢票，6公里以下 2元， 616公里 3元，以后每增加 6公里增加 1元 3號(hào)線采用人工售票，二級(jí)計(jì)程票，票價(jià)2元（ 9站及以下）和 3元（ 9站以上） 9 車站作業(yè)組織 廣州 ?自 1999年廣州地鐵 1號(hào)線開通以來 ， 廣州地鐵一直實(shí)行 “ 按區(qū)間分段計(jì)價(jià) 。 具體為每相鄰兩站之間為 1個(gè)區(qū)間 ， 每 3個(gè)區(qū)間為 1段 ， 首段起步價(jià) 2元， 每進(jìn)入下一段加收 1元 。 9 車站作業(yè)組織 首爾 ?首爾采用的是 按區(qū)間收費(fèi) ，地鐵票為一個(gè)區(qū)間 500韓元，兩個(gè)區(qū)間 600韓元。 ?經(jīng)常利用地鐵者可以購買有 10%（學(xué)生 20%）優(yōu)惠的定額券（ 10000韓元券 /2023韓元券）或巴士和地鐵都可用的交通卡。 9 車站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是進(jìn)出車站均須通過檢票后才能開閘放行。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 進(jìn)站檢票 ：檢票機(jī) 自動(dòng)確認(rèn)車票的有效性 ，并 在車票上記錄乘客進(jìn)入的站名、日期和時(shí)間等信息 ，并將車票退還乘客；同時(shí)，閘口開放，乘客通過閘門進(jìn)入持票區(qū)， 即可到站臺(tái)乘座列車 。 ? 檢票機(jī) 首先計(jì)算本次乘車距離所應(yīng)支付的車費(fèi)，并立即從車票的價(jià)值中扣除 。 （ 4） 補(bǔ)票 ： 9 車站作業(yè)組織 2）開放式系統(tǒng) ? 無明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分。 ? 開放式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站 —— 補(bǔ)票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：自動(dòng)售票機(jī)。分單程票和多次票，并規(guī)定了 有效時(shí)間 。 （ 3） 出站 ：出站不驗(yàn)票。 9 車站作業(yè)組織 3）封閉式與開放式系統(tǒng)的比較 封閉式系統(tǒng) 開放式系統(tǒng) 特點(diǎn) 進(jìn)出車站均須通過檢票 進(jìn)出站不設(shè)閘口 售票 自動(dòng)售票機(jī) 自動(dòng)售票機(jī) 進(jìn)站檢票 進(jìn)站檢票機(jī) 車票注銷機(jī) 出站檢票 出站驗(yàn)票機(jī) 不再驗(yàn)票 補(bǔ)票 出站檢票機(jī)提示補(bǔ)票 無補(bǔ)票設(shè)施 車票 磁性車票 紙質(zhì)車票 布置方式 進(jìn)出站檢票機(jī)分開設(shè)置 布置靈活 信息采集 精確信息統(tǒng)計(jì) 無信息記錄 投資維修 設(shè)備復(fù)雜，投資大 投資與維護(hù)均較為經(jīng)濟(jì) 漏票率 36% 難以統(tǒng)計(jì) 9 車站作業(yè)組織 4） 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票的種類 （ 1） 磁卡 （ 2） 接觸式 IC卡 （ 3） 非接觸式 IC卡 （ 4） 一卡通 9 車站作業(yè)組織 5） AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ① 中心 AFC 系統(tǒng) ② 車站 AFC系統(tǒng) ③ 終端設(shè)備 ④ 車票 9 車站作業(yè)組織 6） AFC 系統(tǒng)的優(yōu)越性 ① 高效、準(zhǔn)確的售檢票。 ③ 可以在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進(jìn)行客運(yùn)能力、客運(yùn)設(shè)施的調(diào)整。 9 車站作業(yè)組織 城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部換乘 常見換乘方式 （ 1）站臺(tái)直接換乘 （ 2）結(jié)點(diǎn)換乘 （ 3）通道換乘 （ 4）站廳換乘 （ 5）站外換乘 （ 6）組合式換乘 9 車站作業(yè)組織 （ 1）站臺(tái)直接換乘 一般是車站有 兩條線路平行交織 。 9 車站作業(yè)組織 （ 3）通道換乘 兩個(gè)車站通過設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。 9 車站作業(yè)組織 （ 5）站外換乘 站外換乘方式是乘客在車站付費(fèi)以外進(jìn)行換乘。 9 車站作業(yè)組織 換乘方式比較 （ 1）換乘時(shí)間 （ 2）換乘能力 9 車站作業(yè)組織 換乘組織的原則 總的原則在于應(yīng) 組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾 。 9 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對(duì)換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則： （ 1）行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確； （ 2）行人流動(dòng)線盡量與車輛流動(dòng)線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流； （ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。 ? 主要考慮一下幾方面問題：
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