09車站作業(yè)組織(編輯修改稿)
2025-02-01 03:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 12km以上每 5km加收 100韓元，超過 35km時(shí)每 10km加收 100韓元 12km以下基本車費(fèi) 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時(shí) 800韓元 640 韓元 (成人車費(fèi)的 80%) 400 韓元 (成人車費(fèi)的 50%) 使用現(xiàn)金時(shí) 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時(shí)無折扣 ) 400 韓元 (成人車費(fèi)的 50%) 9 車站作業(yè)組織 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡稱 AFC）是基于 計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制 等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理 等全過程自動(dòng)化的系統(tǒng)。 9 車站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是進(jìn)出車站均須通過檢票后才能開閘放行。 ?封閉式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站檢票 —— 補(bǔ)票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：采用自動(dòng)售票機(jī)。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 進(jìn)站檢票 ：檢票機(jī) 自動(dòng)確認(rèn)車票的有效性 ，并 在車票上記錄乘客進(jìn)入的站名、日期和時(shí)間等信息 ，并將車票退還乘客；同時(shí)，閘口開放，乘客通過閘門進(jìn)入持票區(qū)， 即可到站臺(tái)乘座列車 。 9 車站作業(yè)組織 （ 3） 出站檢票 ： ? 經(jīng)出站口驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票出站。 ? 檢票機(jī) 首先計(jì)算本次乘車距離所應(yīng)支付的車費(fèi)，并立即從車票的價(jià)值中扣除 。 ? 部分車票收回。 （ 4） 補(bǔ)票 ： 9 車站作業(yè)組織 2）開放式系統(tǒng) ? 無明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分。基本特點(diǎn)是進(jìn)出站暢通無阻。 ? 開放式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站 —— 補(bǔ)票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：自動(dòng)售票機(jī)。 紙質(zhì)票 。分單程票和多次票，并規(guī)定了 有效時(shí)間 。 （ 2） 進(jìn)站檢票 ： 車票注銷機(jī)。 （ 3） 出站 ：出站不驗(yàn)票。 （ 4） 補(bǔ)票 ：設(shè)流動(dòng)查票員，發(fā)現(xiàn)無票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 9 車站作業(yè)組織 3）封閉式與開放式系統(tǒng)的比較 封閉式系統(tǒng) 開放式系統(tǒng) 特點(diǎn) 進(jìn)出車站均須通過檢票 進(jìn)出站不設(shè)閘口 售票 自動(dòng)售票機(jī) 自動(dòng)售票機(jī) 進(jìn)站檢票 進(jìn)站檢票機(jī) 車票注銷機(jī) 出站檢票 出站驗(yàn)票機(jī) 不再驗(yàn)票 補(bǔ)票 出站檢票機(jī)提示補(bǔ)票 無補(bǔ)票設(shè)施 車票 磁性車票 紙質(zhì)車票 布置方式 進(jìn)出站檢票機(jī)分開設(shè)置 布置靈活 信息采集 精確信息統(tǒng)計(jì) 無信息記錄 投資維修 設(shè)備復(fù)雜，投資大 投資與維護(hù)均較為經(jīng)濟(jì) 漏票率 36% 難以統(tǒng)計(jì) 9 車站作業(yè)組織 4） 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票的種類 （ 1） 磁卡 （ 2） 接觸式 IC卡 （ 3） 非接觸式 IC卡 （ 4） 一卡通 9 車站作業(yè)組織 5） AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ① 中心 AFC 系統(tǒng) ② 車站 AFC系統(tǒng) ③ 終端設(shè)備 ④ 車票 9 車站作業(yè)組織 6） AFC 系統(tǒng)的優(yōu)越性 ① 高效、準(zhǔn)確的售檢票。 ② 可自動(dòng)對(duì)客票跟蹤記錄：站間 OD報(bào)告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運(yùn)收入、平均票價(jià)等。 ③ 可以在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進(jìn)行客運(yùn)能力、客運(yùn)設(shè)施的調(diào)整。 ④ 采用彈性價(jià)格收費(fèi)的辦法引導(dǎo)客流，以提高非高峰時(shí)段列車滿載率，促進(jìn)客流增長。 9 車站作業(yè)組織 城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部換乘 常見換乘方式 （ 1）站臺(tái)直接換乘 （ 2）結(jié)點(diǎn)換乘 （ 3）通道換乘 （ 4）站廳換乘 （ 5）站外換乘 （ 6）組合式換乘 9 車站作業(yè)組織 （ 1）站臺(tái)直接換乘 一般是車站有 兩條線路平行交織 。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）結(jié)點(diǎn)換乘 在 兩線交叉處 ，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車站站臺(tái)直接連通。 9 車站作業(yè)組織 （ 3）通道換乘 兩個(gè)車站通過設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。 9 車站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過程中，須通過另一個(gè)車站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車站的站臺(tái)。 9 車站作業(yè)組織 （ 5）站外換乘 站外換乘方式是乘客在車站付費(fèi)以外進(jìn)行換乘。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的。 9 車站作業(yè)組織 換乘方式比較 （ 1）換乘時(shí)間 （ 2）換乘能力 9 車站作業(yè)組織 換乘組織的原則 總的原則在于應(yīng) 組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾 。 9 車站作業(yè)組織 車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法 ? 相銜接的交通方式： 步行方式 自行車方式 常規(guī)公交方式 出租車方式 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。 9 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對(duì)換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則： （ 1）行人流動(dòng)線簡單、明確； （ 2）行人流動(dòng)線盡量與車輛流
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