【文章內(nèi)容簡介】 12km以上每 5km加收 100韓元，超過 35km時每 10km加收 100韓元 12km以下基本車費 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時 800韓元 640 韓元 (成人車費的 80%) 400 韓元 (成人車費的 50%) 使用現(xiàn)金時 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時無折扣 ) 400 韓元 (成人車費的 50%) 9 車站作業(yè)組織 自動售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡稱 AFC）是基于 計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制 等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理 等全過程自動化的系統(tǒng)。 9 車站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點是進出車站均須通過檢票后才能開閘放行。 ?封閉式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進站檢票 —— 出站檢票 —— 補票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：采用自動售票機。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 進站檢票 ：檢票機 自動確認車票的有效性 ，并 在車票上記錄乘客進入的站名、日期和時間等信息 ，并將車票退還乘客；同時，閘口開放，乘客通過閘門進入持票區(qū)， 即可到站臺乘座列車 。 9 車站作業(yè)組織 （ 3） 出站檢票 ： ? 經(jīng)出站口驗票機驗票出站。 ? 檢票機 首先計算本次乘車距離所應支付的車費，并立即從車票的價值中扣除 。 ? 部分車票收回。 （ 4） 補票 ： 9 車站作業(yè)組織 2）開放式系統(tǒng) ? 無明確付費區(qū)與非付費區(qū)之分。基本特點是進出站暢通無阻。 ? 開放式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進站檢票 —— 出站 —— 補票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：自動售票機。 紙質(zhì)票 。分單程票和多次票，并規(guī)定了 有效時間 。 （ 2） 進站檢票 ： 車票注銷機。 （ 3） 出站 ：出站不驗票。 （ 4） 補票 ：設流動查票員，發(fā)現(xiàn)無票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 9 車站作業(yè)組織 3）封閉式與開放式系統(tǒng)的比較 封閉式系統(tǒng) 開放式系統(tǒng) 特點 進出車站均須通過檢票 進出站不設閘口 售票 自動售票機 自動售票機 進站檢票 進站檢票機 車票注銷機 出站檢票 出站驗票機 不再驗票 補票 出站檢票機提示補票 無補票設施 車票 磁性車票 紙質(zhì)車票 布置方式 進出站檢票機分開設置 布置靈活 信息采集 精確信息統(tǒng)計 無信息記錄 投資維修 設備復雜，投資大 投資與維護均較為經(jīng)濟 漏票率 36% 難以統(tǒng)計 9 車站作業(yè)組織 4） 自動售檢票系統(tǒng)車票的種類 （ 1） 磁卡 （ 2） 接觸式 IC卡 （ 3） 非接觸式 IC卡 （ 4） 一卡通 9 車站作業(yè)組織 5） AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ① 中心 AFC 系統(tǒng) ② 車站 AFC系統(tǒng) ③ 終端設備 ④ 車票 9 車站作業(yè)組織 6） AFC 系統(tǒng)的優(yōu)越性 ① 高效、準確的售檢票。 ② 可自動對客票跟蹤記錄：站間 OD報告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運收入、平均票價等。 ③ 可以在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進行客運能力、客運設施的調(diào)整。 ④ 采用彈性價格收費的辦法引導客流，以提高非高峰時段列車滿載率，促進客流增長。 9 車站作業(yè)組織 城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部換乘 常見換乘方式 （ 1）站臺直接換乘 （ 2）結(jié)點換乘 （ 3）通道換乘 （ 4）站廳換乘 （ 5）站外換乘 （ 6）組合式換乘 9 車站作業(yè)組織 （ 1）站臺直接換乘 一般是車站有 兩條線路平行交織 。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）結(jié)點換乘 在 兩線交叉處 ，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點，并采用樓梯將兩座車站站臺直接連通。 9 車站作業(yè)組織 （ 3）通道換乘 兩個車站通過設置單獨的換乘通道為乘客提供換乘。 9 車站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達另一個車站的站臺。 9 車站作業(yè)組織 （ 5）站外換乘 站外換乘方式是乘客在車站付費以外進行換乘。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實際應用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價的目的。 9 車站作業(yè)組織 換乘方式比較 （ 1）換乘時間 （ 2）換乘能力 9 車站作業(yè)組織 換乘組織的原則 總的原則在于應 組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進出站客流的交叉、干擾 。 9 車站作業(yè)組織 車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法 ? 相銜接的交通方式： 步行方式 自行車方式 常規(guī)公交方式 出租車方式 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。 9 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應特別考慮下面幾個方面的原則： （ 1）行人流動線簡單、明確； （ 2）行人流動線盡量與車輛流