【文章內(nèi)容簡介】 認(rèn)區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 列車正線運(yùn)行 ? 從車輛運(yùn)用角度，列車正線運(yùn)行主要涉及列車運(yùn)行交路、列車駕駛員作業(yè)和乘務(wù)員正線交接班等。 1）列車運(yùn)行交路：列車正線運(yùn)行的循環(huán)交路、以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時(shí)刻和出入段時(shí)間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定，如圖 53 X站 7:47~7:58 H站 7。10～ 7:14 8:32~8:40 9:51 9:13~9:17 115（ 12） 車輛段 6： 20 15:16 19:03~19:10 16:27~16:34 17:07~17:11 17:45~17:51 18:24~18:29 19:43~19:47 L站 19:56~19:59 車輛段 20： 04 （ 3） 15:49~15： 53 圖 53車輛周轉(zhuǎn)圖 2）列車駕駛作業(yè)：乘務(wù)員在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴(yán)禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，要及時(shí)采取措施排除故障和險(xiǎn)情，確保行車安全和乘客安全。 3）正線的交接班：乘務(wù)員在正線交接班時(shí)，接班乘務(wù)員應(yīng)按要求出勤，交班乘務(wù)員應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項(xiàng)交待清楚，并填寫在司機(jī)報(bào)單上。如接班乘務(wù)員未能按時(shí)到達(dá)，交班乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。 ? 列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。 1）列車入段和入庫：正常情況下，列車由入庫線回段。列車入段憑證為防護(hù)信號機(jī)的顯示，在入庫線的有碼區(qū)按人工 ATP方式運(yùn)行，在入庫線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運(yùn)行。在設(shè)備故障或施工作業(yè)時(shí)，列車可以從出庫線入段，但應(yīng)取得行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理接車作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑并停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 ?列車收車作業(yè) 2）庫內(nèi)作業(yè)：列車進(jìn)入車庫停穩(wěn)后，乘務(wù)員應(yīng)對列車進(jìn)行檢查，在確認(rèn)列車無異常后攜帶列車鑰匙、司機(jī)報(bào)單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向乘務(wù)組長匯報(bào)當(dāng)日工作情況，聽取次日工作安排與注意事項(xiàng)。 ? 在發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員報(bào)告并做好記錄。在發(fā)生列車晚點(diǎn)、掉線、清客、行車事故與救援時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員須組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫情況報(bào)告并立即報(bào)有關(guān)部門處理。 列車整備作業(yè) ? 列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗(yàn)收三部分。 1）列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計(jì)劃進(jìn)行。清洗時(shí)的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。 2）列車的檢修：列車回庫停穩(wěn)后，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時(shí)與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計(jì)劃進(jìn)行檢修作業(yè)。 3）車輛的驗(yàn)收：檢修完畢的車輛應(yīng)及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室須派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，驗(yàn)收確認(rèn)車輛符合正線運(yùn)行的要求。 二、乘務(wù)管理 ? 乘務(wù)員是軌道交通行車關(guān)鍵工種。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，乘務(wù)員負(fù)責(zé)列車安全與乘務(wù)安全。因此，必須加強(qiáng)乘務(wù)管理。合理選擇乘務(wù)方式，優(yōu)化配備乘務(wù)員，努力提高乘務(wù)管理水平。 (一 )乘務(wù)制度 定義 ? 乘務(wù)制度是列車乘務(wù)員（司機(jī)）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務(wù)員對運(yùn)行列車值乘的方式。 類型 ? 地鐵運(yùn)輸運(yùn)行管理中通常使用兩種乘務(wù)制度：即包乘制和輪乘制。 區(qū)別 l ）輪乘制是列車司機(jī)在運(yùn)行的整個(gè)工作中輪流使用參加運(yùn)行列車的制度。其特點(diǎn)為： （ 1）節(jié)省參與運(yùn)行的司機(jī)人數(shù)，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率； （ 2）能夠比較合理地利用列車臺數(shù)，降低車輛使用成本； （ 3）對列車司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強(qiáng)。 （ 4）不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。 2 ）包乘制是一列車由一個(gè)乘務(wù)組固定使用的制度。其特點(diǎn)為： （ 1）列車司機(jī)能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運(yùn)行時(shí)的故障。 （ 2）有利于管理、監(jiān)督。 （ 3）有利于列車維護(hù)、保養(yǎng)。 （ 4）由于定人包車，對提高列車（車輛）的技術(shù)狀況有一定的好處。 （ 5）投用列車臺數(shù)較多，列車（車輛）使用相對不均勻、不平衡。 （ 6）需配備的司機(jī)人數(shù)較多。 （二）乘務(wù)員的配備 配備數(shù)計(jì)算：乘務(wù)員配備數(shù)的計(jì)算如下： 式中： P配備 —— 乘務(wù)員配備數(shù)（人）； P值乘 —— 列車上值乘乘務(wù)員總數(shù)（人）； P替乘 —— 折返站替換休息乘務(wù)員總數(shù)（人） D循環(huán) 輪班循環(huán)天數(shù)（ d） α備 乘務(wù)員備用系數(shù)，一般取 10% ? 乘務(wù)員平均駕駛時(shí)間（正線上）為： 駕駛t= 出勤）旅（列替換值乘 DSPPV ? t駕駛 —— 乘務(wù)員平均駕駛時(shí)間（ h/d） V旅 —— 列車旅行速度（ km/d） D出勤 —— 乘務(wù)員在輪班循環(huán)中出勤天數(shù)（ d） 配備數(shù)比較：假如軌道交通線路運(yùn)營時(shí)間為 5： 30~23： 00，使用車組數(shù)為 10列，圖定列車公里數(shù)為 5120km/d，列車旅行速度為 32km/h，實(shí)行擔(dān)任值乘，在列車折返站配備 3名替換休息的司機(jī)。 ? 采用輪乘制時(shí)，實(shí)行四班二運(yùn)轉(zhuǎn)，即日班（ 7:30~16:30）、夜班（ 16:30~7:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時(shí)，實(shí)行五班三運(yùn)轉(zhuǎn)，即早班（ 5:30~11:00）、中班（ 11。00~17:00）、夜班（ 17:00~回庫）、休息、休息的輪班制。 ? 經(jīng)計(jì)算，在采用輪乘制時(shí)，需要配備乘務(wù)員 58名，乘務(wù)員平均駕駛時(shí)間 ；在采用包乘制時(shí)，需要配備乘務(wù)員 72人，平均駕駛時(shí)間 ，包乘制比輪乘制增加定員 %。 調(diào)車作業(yè) 一、調(diào)車作業(yè)基本概念 一）調(diào)車工作的意義 定義 ? 除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。 調(diào)車工作的基本分類調(diào)車作業(yè)按方法、方式和過程可以分為兩類： （ l）由電動列車完成的轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、出人場等相關(guān)的作業(yè)。 （ 2）由內(nèi)燃機(jī)車以及其它機(jī)車完成的編組、解體、轉(zhuǎn)線、摘掛、取送等相關(guān)的作業(yè)。 ? 不論是何種形式的調(diào)車作業(yè)，不論在方法的使用和實(shí)現(xiàn)上有何區(qū)別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根本的差異，僅僅是形式，表現(xiàn)方法不同。 調(diào)車工作的基本作用 ? 調(diào)車工作是地鐵運(yùn)行重要的組成部分，也是基地內(nèi)的一項(xiàng)重要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點(diǎn)，因?yàn)檎{(diào)車工作是確保地鐵運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運(yùn)行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養(yǎng)等修程的順利實(shí)現(xiàn)有著十分突出的作用。 調(diào)車工作應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能 （ l）及時(shí)、正確地進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，保證電動列車按運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)出列車，按運(yùn)行圖的要求安排使用列車； （ 2）及時(shí)取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時(shí)到位； （ 3）保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全和人身安全； （ 4）確保其他物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序正常進(jìn)行。 調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)指揮系統(tǒng) 場內(nèi)調(diào)車作業(yè)可以設(shè)調(diào)車組，調(diào)車組設(shè)調(diào)車長、司機(jī)、調(diào)車員（連結(jié)員） 二）一般要求 調(diào)車作業(yè)基本要求 （ l）調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及調(diào)車信號機(jī)或調(diào)車信號的顯示要求進(jìn)行，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； （ 2）特殊情況使用無線電對講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)； （ 3）調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號并且鳴笛回示。 配合協(xié)作要求 ? 調(diào)車作業(yè)是參加調(diào)車作業(yè)的相關(guān)人員如司機(jī)、調(diào)車員、信號樓信號員等之間的相互配合、相互協(xié)作的過程。因此無論是車輛的動車、信號確認(rèn)、進(jìn)路確認(rèn)及注意事項(xiàng)都必須在作業(yè)前明確。 （ l）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時(shí)安排調(diào)車進(jìn)路，并且監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 （ 2）調(diào)車員必須看清計(jì)劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號； （ 3）司機(jī)必須要確認(rèn)信號，了望四周情況后才能啟動機(jī)車。 確認(rèn)的基本內(nèi)容 ? 調(diào)車作業(yè)中應(yīng)該看清與確認(rèn)的情況是： （ l）線路情況、停留車位置情況； （ 2）道岔開通情況、信號顯示情況； （ 3）車下障礙物與異物情況； （ 4）檢修線以及所進(jìn)人線路作業(yè)情況及進(jìn)出庫房大門情況； （ 5）連掛的車輛情況； （ 6）走行速度情況、道口四周情況； （ 7）參加調(diào)車作業(yè)的人員情況等。 終止作業(yè)條件 ? （ l）在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員顯示的信號得不到司機(jī)回示或認(rèn)為速度過快以及其他異常情況必須立即顯示停車信號； ? （ 2）司機(jī)在無法了望信號、信號中斷、聯(lián)絡(luò)中斷或者認(rèn)為有異常情況時(shí)必須立刻停車 ? （ 3） 信號樓信號員