【文章內(nèi)容簡介】 認區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)。 列車正線運行 ? 從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛員作業(yè)和乘務(wù)員正線交接班等。 1）列車運行交路：列車正線運行的循環(huán)交路、以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出入段時間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定，如圖 53 X站 7:47~7:58 H站 7。10～ 7:14 8:32~8:40 9:51 9:13~9:17 115（ 12） 車輛段 6： 20 15:16 19:03~19:10 16:27~16:34 17:07~17:11 17:45~17:51 18:24~18:29 19:43~19:47 L站 19:56~19:59 車輛段 20： 04 （ 3） 15:49~15： 53 圖 53車輛周轉(zhuǎn)圖 2）列車駕駛作業(yè)：乘務(wù)員在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常情況時，要及時采取措施排除故障和險情，確保行車安全和乘客安全。 3）正線的交接班：乘務(wù)員在正線交接班時，接班乘務(wù)員應(yīng)按要求出勤，交班乘務(wù)員應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在司機報單上。如接班乘務(wù)員未能按時到達，交班乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，及時報告行車調(diào)度員。 ? 列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。 1）列車入段和入庫：正常情況下，列車由入庫線回段。列車入段憑證為防護信號機的顯示，在入庫線的有碼區(qū)按人工 ATP方式運行，在入庫線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運行。在設(shè)備故障或施工作業(yè)時，列車可以從出庫線入段，但應(yīng)取得行車調(diào)度員的準許。信號樓值班員在辦理接車作業(yè)時，應(yīng)確認接車線路空閑并停止影響接車進路的調(diào)車作業(yè)。 ?列車收車作業(yè) 2）庫內(nèi)作業(yè)：列車進入車庫停穩(wěn)后，乘務(wù)員應(yīng)對列車進行檢查，在確認列車無異常后攜帶列車鑰匙、司機報單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向乘務(wù)組長匯報當日工作情況，聽取次日工作安排與注意事項。 ? 在發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時，乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)值班員報告并做好記錄。在發(fā)生列車晚點、掉線、清客、行車事故與救援時，運轉(zhuǎn)值班員須組織當事人及有關(guān)人員填寫情況報告并立即報有關(guān)部門處理。 列車整備作業(yè) ? 列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗收三部分。 1）列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計劃進行。清洗時的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。 2）列車的檢修：列車回庫停穩(wěn)后，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計劃進行檢修作業(yè)。 3）車輛的驗收：檢修完畢的車輛應(yīng)及時與運轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運轉(zhuǎn)值班室須派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)進行檢查，驗收確認車輛符合正線運行的要求。 二、乘務(wù)管理 ? 乘務(wù)員是軌道交通行車關(guān)鍵工種。列車在區(qū)間運行時，乘務(wù)員負責列車安全與乘務(wù)安全。因此，必須加強乘務(wù)管理。合理選擇乘務(wù)方式，優(yōu)化配備乘務(wù)員，努力提高乘務(wù)管理水平。 (一 )乘務(wù)制度 定義 ? 乘務(wù)制度是列車乘務(wù)員（司機）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務(wù)員對運行列車值乘的方式。 類型 ? 地鐵運輸運行管理中通常使用兩種乘務(wù)制度：即包乘制和輪乘制。 區(qū)別 l ）輪乘制是列車司機在運行的整個工作中輪流使用參加運行列車的制度。其特點為： （ 1）節(jié)省參與運行的司機人數(shù)，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率； （ 2）能夠比較合理地利用列車臺數(shù)，降低車輛使用成本； （ 3）對列車司機的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強。 （ 4）不利于列車保養(yǎng)、維護。 2 ）包乘制是一列車由一個乘務(wù)組固定使用的制度。其特點為： （ 1）列車司機能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運行時的故障。 （ 2）有利于管理、監(jiān)督。 （ 3）有利于列車維護、保養(yǎng)。 （ 4）由于定人包車，對提高列車（車輛）的技術(shù)狀況有一定的好處。 （ 5）投用列車臺數(shù)較多，列車（車輛）使用相對不均勻、不平衡。 （ 6）需配備的司機人數(shù)較多。 （二）乘務(wù)員的配備 配備數(shù)計算：乘務(wù)員配備數(shù)的計算如下： 式中： P配備 —— 乘務(wù)員配備數(shù)（人）； P值乘 —— 列車上值乘乘務(wù)員總數(shù)（人）； P替乘 —— 折返站替換休息乘務(wù)員總數(shù)（人） D循環(huán) 輪班循環(huán)天數(shù)（ d） α備 乘務(wù)員備用系數(shù)，一般取 10% ? 乘務(wù)員平均駕駛時間（正線上）為： 駕駛t= 出勤）旅（列替換值乘 DSPPV ? t駕駛 —— 乘務(wù)員平均駕駛時間（ h/d） V旅 —— 列車旅行速度（ km/d） D出勤 —— 乘務(wù)員在輪班循環(huán)中出勤天數(shù)（ d） 配備數(shù)比較：假如軌道交通線路運營時間為 5： 30~23： 00，使用車組數(shù)為 10列，圖定列車公里數(shù)為 5120km/d，列車旅行速度為 32km/h，實行擔任值乘，在列車折返站配備 3名替換休息的司機。 ? 采用輪乘制時，實行四班二運轉(zhuǎn)，即日班（ 7:30~16:30）、夜班（ 16:30~7:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時，實行五班三運轉(zhuǎn)，即早班（ 5:30~11:00）、中班（ 11。00~17:00）、夜班（ 17:00~回庫）、休息、休息的輪班制。 ? 經(jīng)計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務(wù)員 58名，乘務(wù)員平均駕駛時間 ；在采用包乘制時，需要配備乘務(wù)員 72人，平均駕駛時間 ，包乘制比輪乘制增加定員 %。 調(diào)車作業(yè) 一、調(diào)車作業(yè)基本概念 一）調(diào)車工作的意義 定義 ? 除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。 調(diào)車工作的基本分類調(diào)車作業(yè)按方法、方式和過程可以分為兩類： （ l）由電動列車完成的轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、出人場等相關(guān)的作業(yè)。 （ 2）由內(nèi)燃機車以及其它機車完成的編組、解體、轉(zhuǎn)線、摘掛、取送等相關(guān)的作業(yè)。 ? 不論是何種形式的調(diào)車作業(yè)，不論在方法的使用和實現(xiàn)上有何區(qū)別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根本的差異，僅僅是形式，表現(xiàn)方法不同。 調(diào)車工作的基本作用 ? 調(diào)車工作是地鐵運行重要的組成部分，也是基地內(nèi)的一項重要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點，因為調(diào)車工作是確保地鐵運行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養(yǎng)等修程的順利實現(xiàn)有著十分突出的作用。 調(diào)車工作應(yīng)該實現(xiàn)的功能 （ l）及時、正確地進行調(diào)車作業(yè)，保證電動列車按運行圖的規(guī)定時刻發(fā)出列車，按運行圖的要求安排使用列車； （ 2）及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位； （ 3）保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運行安全和人身安全； （ 4）確保其他物資運輸?shù)倪\行秩序正常進行。 調(diào)車工作的領(lǐng)導指揮系統(tǒng) 場內(nèi)調(diào)車作業(yè)可以設(shè)調(diào)車組，調(diào)車組設(shè)調(diào)車長、司機、調(diào)車員（連結(jié)員） 二）一般要求 調(diào)車作業(yè)基本要求 （ l）調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計劃以及調(diào)車信號機或調(diào)車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； （ 2）特殊情況使用無線電對講機聯(lián)絡(luò)進行調(diào)車作業(yè)時，司機與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時應(yīng)及時采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)； （ 3）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，司機要認真確認信號并且鳴笛回示。 配合協(xié)作要求 ? 調(diào)車作業(yè)是參加調(diào)車作業(yè)的相關(guān)人員如司機、調(diào)車員、信號樓信號員等之間的相互配合、相互協(xié)作的過程。因此無論是車輛的動車、信號確認、進路確認及注意事項都必須在作業(yè)前明確。 （ l）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時安排調(diào)車進路，并且監(jiān)視運轉(zhuǎn)情況。 （ 2）調(diào)車員必須看清計劃，確認安全狀態(tài)后，才準顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號； （ 3）司機必須要確認信號，了望四周情況后才能啟動機車。 確認的基本內(nèi)容 ? 調(diào)車作業(yè)中應(yīng)該看清與確認的情況是： （ l）線路情況、停留車位置情況； （ 2）道岔開通情況、信號顯示情況； （ 3）車下障礙物與異物情況； （ 4）檢修線以及所進人線路作業(yè)情況及進出庫房大門情況； （ 5）連掛的車輛情況； （ 6）走行速度情況、道口四周情況； （ 7）參加調(diào)車作業(yè)的人員情況等。 終止作業(yè)條件 ? （ l）在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員顯示的信號得不到司機回示或認為速度過快以及其他異常情況必須立即顯示停車信號； ? （ 2）司機在無法了望信號、信號中斷、聯(lián)絡(luò)中斷或者認為有異常情況時必須立刻停車 ? （ 3） 信號樓信號員