【正文】 道交通系統(tǒng)材料、配件、設備和機具，以及勞保用品等的采購、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通工程各系統(tǒng)的建設、運營和維修所需材料、機電設備和配件等提供儲存和供應服務，并負責材料的采購、保管和發(fā)放工作。 ? 建筑工段承擔全線房屋建筑、車站建筑、站內外裝飾、室內外上下水、出人口、風亭和其他地面設施的日常巡檢、保養(yǎng)和維護工作。 5）綜合維修中心根據各專業(yè)任務量可分別或集中設置生產調度室和技術室等行政辦公設施。規(guī)模設計應初、近、遠期相結合，車輛配備按設計初期運輸需要購置，以后根據運輸的發(fā)展逐步添置；基地內股道、房屋等土建設施和機電設備配套等應按近期需要設計，用地范圍按遠期規(guī)?？刂啤? 3）車輛的技術改造或廠修。 3）洗車設備 ? 在車輛段內一般安裝自動洗車機，用于車輛完成自動清洗，完成噴淋、去污、上蠟、吹干等洗車作業(yè)。其服務對象包括移動設備（車輛）、機電設備（如車站的自動扶梯、屏蔽門、乘客導向設施、環(huán)控設備、給排水設備等）、供電設備（如變電站、變電所、接觸網、電力電纜等）、通信信號設備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等等固定維護設施和部門。下面將介紹車輛段及綜合基地的幾個重要組成部分： （一） 車輛段 ? 城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路城市軌道交通車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等任務。為保持車廂內部以及難以自動清洗部位的整潔，還需設置專用的車輛人工清掃線。 4）段內通用設施及車輛維修設備的維護管理。 （二）綜合維修中心 ? 綜合維修中心（簡稱維修中心）是指城市軌道交通系統(tǒng)中各種設備和設施的維修管理單位。生產車間按作業(yè)性質分為機電車間、修建車間二工務車間、通號車間和接觸網工區(qū)等，還應設置與檢修配套的配電間，壓縮空氣管道等輔助設施。需要配備木工班、電工班、水瞬班、建筑工班等。在工程建設期間可作工程材料、設備臨時存放。培訓中心應以城市快速軌道交通線網規(guī)劃為依據，進行合理規(guī)劃，根據功能和任務確定建設規(guī)模。地面接觸軌應分段設置并加裝安全防護罩。 1）大架修庫 ? 大架修庫負責車輛大修、架修作業(yè)中的架車、部件解體、解鉤、車體修整（鋁合金模塊化車體）、部件組裝、落車等檢修作業(yè)。定修作業(yè)量較小時，也可將靜調與定、臨修合庫設置。 ? 車輛定修、臨修、架修、大修過程中，除機加工設備、起重設備、電焊機、充電機、移動式空壓機、探傷儀等標準設備外，還需要一部分專用設備，以完成車體及零部件的清潔、吹掃、干燥、修理、試驗和調試等工作。 ? 完整的洗車程序包括 7 個工位：預濕、預冷（熱）工位、頭、尾部刷洗工位、車體側面初刷洗工位、側面次刷洗工位、初沖洗工位、側面精刷洗工位、終沖洗工位。這些作業(yè)由車輛運用部門各個崗位協同配合共同來完成，車輛周轉過程如圖 51 列車出車 列車庫內檢修及整備 列車正線運營 列車收車 圖 51車輛周轉過程 列車出車作業(yè) ? 列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、乘務員出乘、列車出庫與出段三部分。運轉值班員應立即通知檢修部門檢修故障列車，及時調整乘務員值乘列車的出車次序，并向信號樓值班員傳達變更出車計劃。信號樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應確認區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進路的調車作業(yè)。 1）列車入段和入庫：正常情況下，列車由入庫線回段。 1）列車清洗：列車清洗包括內部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據清洗計劃進行。 (一 )乘務制度 定義 ? 乘務制度是列車乘務員（司機）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務員對運行列車值乘的方式。 （ 3）有利于列車維護、保養(yǎng)。 ? 經計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務員 58名，乘務員平均駕駛時間 ；在采用包乘制時，需要配備乘務員 72人，平均駕駛時間 ，包乘制比輪乘制增加定員 %。 調車工作的領導指揮系統(tǒng) 場內調車作業(yè)可以設調車組，調車組設調車長、司機、調車員（連結員） 二）一般要求 調車作業(yè)基本要求 （ l）調車作業(yè)必須按照調車作業(yè)計劃以及調車信號機或調車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； （ 2）特殊情況使用無線電對講機聯絡進行調車作業(yè)時，司機與調車人員必須保持聯絡暢通，聯絡中斷時應及時采取停車措施，停止調車作業(yè)； （ 3）調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號，司機要認真確認信號并且鳴笛回示。 （ 2）單一指揮原則 ? 單一指揮就是在同一時間內，一臺機車或一組車列的調車作業(yè)計劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置，以及車輛的行動指揮只能由一人負責指揮。 ?三）調車作業(yè)計劃 （一）調車作業(yè)計劃的編制、傳達 計劃編制 （ l）由于調車作業(yè)中地點比較分散，涉及作業(yè)部門較多，鉤數不易記憶，環(huán)境因素對作業(yè)影響較大，所以一般規(guī)定調車作業(yè)鉤數在三鉤以上時應由行車管理的有關部門制訂調車作業(yè)計劃； （ 2）調車作業(yè)計劃的制定或編制應由運轉值班室值班員或行車值班員根據生產部門提出的要求，根據運行實際狀況正確、合理、及時地制定； （ 3）制定調車作業(yè)計劃時應充分考慮各方面的因素與條件，力求在確保行車安全的前提下，提高調車作業(yè)效率，以最少的作業(yè)鉤數，最短的調車行程，完成相應的調車工作任務。 為了貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調車作業(yè)中調車長在作業(yè)過程中認為必須變更原計劃時，應及時向有關行車、運轉調車領導人反應，由調車領導人重新編制書面計劃后執(zhí)行。 如果車站或基地信號機故障，應由調車人員即刻通知信號值班人員，必要時應通知運轉值班人員或行車值班員組織檢修、調車人員必須等信號機恢復顯示或由有關行車人員到場通知司機或顯示允許通過該信號機的信號后，方可按照有關規(guī)定和制度越過該架信號機。 二一車”的距離信號，不準進行連掛，調車員顯示的信號沒有得到司機的回示，應立刻顯示停車信號。 （ 4）連掛車輛時，遇有氣候不良，如暴風雨、濃霧，使調車環(huán)境情況復雜，彎道曲線影響了望、照明情況不良，坡道較陡等狀況，調車員確認前方停留位置有困難，無論牽引運行還是推進運行都應派出人員在停留車連掛一端顯示停留車位置信號，并指示司機減速，加強了望。 （ 3）調車員在摘鉤作業(yè)時，司機必須注意了望，按調車員的信號顯示進行。一般只在短距離移動車輛時采用。 調車作業(yè)中在線路上停留的車列，車輛如不能以自動制動機、手制動機進行制動防溜，應采用鐵止輪器對車列、車輛進行制動防溜措施。 2023年 2月 上午 8時 12分 :12February 8, 2023 1行動出成果，工作出財富。 2023年 2月 8日星期三 上午 8時 12分 33秒 08:12: 1楚塞三湘接，荊門九派通。勝人者有力，自勝者強。 2023年 2月 8日星期三 上午 8時 12分 33秒 08:12: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 2月 8日星期三 8時 12分 33秒 08:12:338 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 上午 8時 12分 33秒 上午 8時 12分 08:12: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 , February 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。時； （ 4）制動措施不能保證隨時能停車時； （ 5）能進人接發(fā)列車進路的線路上無脫軌器或無隔開設備時； （ 6）裝載有易燃、易爆物品的車輛； （ 7）同一線路上兩組車同時手推調車 手推調車時，必須有勝任人員把關，采取好各項安全措施后，才能進行，確保手推調車過程的安全。 調車速度限制要求 ? 調車作業(yè)中要嚴格控制運行速度，不得違反以下規(guī)定： （ l）在空線上運行時應嚴格按照線路、道岔的允許速度運行，最高速度不得超過 30 公里／小時； （ 2）調車作業(yè)中因工作需要進出廠房、車庫時不得超過 5 公里／小時； （ 3）接近被連掛車輛與列車時不得超過 3 公里／小時； （ 4）了望條件不良時應適當降低速度； （ 5）電動列車出人基地無碼區(qū)時按慢速前行方式限速 20 公里／小時進行； （ 6）正線車站內，調車按相關規(guī)定的速度運行； （ 7） 盡頭線調車時速度不得超過 3 公里／小時。顯示停留車位置信號的地點為距連接端前 5 米。 （ 2）單機或牽引車輛掛車時，由于司機的了望視線不受影響，調車員可以不顯示“三 （三）調車作業(yè)中“連掛”與“摘鉤” ? 在一般的調車作業(yè)中，除了列車、機車的轉線、出場以外，過程均通過“連掛”作業(yè)后的移動來實現其調車作業(yè)的目的，其他相關的作業(yè)“連掛”是重要環(huán)節(jié)。 二、車輛段調車作業(yè) 一）調車作業(yè)運行 （一）調車進路確認 ? 在吊車作業(yè)中經常會遇到牽引車輛運行和推進車輛運行的情況，由于調車進路變化較多，車輛存放處所不同，連掛與牽出的地點各異。 （ 2）為了正確、及時地完成調車作業(yè)任務和要求，調車指揮人（調車長）在向參加作業(yè)的其他人員傳達調車計劃時，應預想作業(yè)安全事項、進行具體作業(yè)方法、注意事項等情況的布署、并與調車長核對復誦計劃，在調車作業(yè)開始之前，必須使參加調車作業(yè)的人員都做到心中有數，避免誤聽、誤傳而引起作業(yè)